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乘用車低溫冷起動排放新技術(shù)研究

降低現(xiàn)代車用發(fā)動機排放的措施一般都采用先進(jìn)的后處理技術(shù)，然而后處理系統(tǒng)嚴(yán)格依賴于排氣溫度，以及冷起動過程為了補償燃油蒸發(fā)不足和摩擦損耗而不得不加濃混合氣，從而導(dǎo)致不完全燃燒程度的加劇，這是冷起動階段排放量增加的最主要原因，低溫冷起動時更是如此。

本試驗探索13種不同車輛在22℃和-7℃環(huán)境條件下新歐洲循環(huán)工況的排放特性。這13種車輛有8款汽油機和5款柴油機，8款汽油機中有5款進(jìn)氣道噴射汽油機和3款缸內(nèi)直噴汽油機，每種車輛都有各自的后處理系統(tǒng)。Horiba MEXA-7000HTR-LE廢氣分析儀測量NOx、HC、CO和CO2，通過實時測量O2、CO2、CO和HC可以估算過量空氣系數(shù)。通過熱電偶對試驗柴油機的排氣溫度進(jìn)行實時測量和監(jiān)控，圖1是其中一款試驗柴油機的后處理系統(tǒng)框架圖，熱電偶安裝在渦輪增壓器后部。

-7℃時汽油機CO和HC排放明顯高于22℃，但從數(shù)值上來說對于歐5汽油機現(xiàn)今的排放法規(guī)還比較低，汽油機低溫與常溫環(huán)境NOx排放差別不大；柴油機的CO和HC排放主要受城市工況循環(huán)排放的影響，通常其HC和CO排放低于汽油機，但NOx排放會高些。

網(wǎng)址：www.elsevier.com/ locate/apenergy

作者：Christos Dardiotis et al

編譯：張自雷