郭智毅

在160多萬這個(gè)級別，點(diǎn)兵點(diǎn)將，你能找出幾臺過癮的街車？且慢，這個(gè)“過癮”不是M4、普通911的幾下拳腳功夫舞出的那套，而是拳拳到肉、色香味俱全的超跑范兒熱烈GT的那種“過癮”。什么？你說如此這般則必須請來488、911 Turbo，再怎么也得是一臺R8？

再次且慢。兄臺，最近我嘗試過AMG GT S之后，發(fā)現(xiàn)事情原來沒有那么復(fù)雜，沒有那么棘手。我的意思是，不必花200多萬、300多萬買個(gè)超跑，一樣能夠享受到我所說的那種高層次的“過癮”。是的，就一臺市售價(jià)格168.8萬元的AMGGT S就能讓人找到某種升天得道的麻辣快感。

首先我必須澄清：AMG GT S縱然有萬般能耐，但駕駛起來還是不像它的前輩（我們姑且這樣稱呼）SLS AMG那樣兇猛，但是：AMG GT S卻更熱辣。

從SLS AMG項(xiàng)目至今，AMG團(tuán)隊(duì)在面對旗下第二款從頭到尾由自己研發(fā)且從屬于AMG品牌的跑車的時(shí)候，顯然將這么多年的經(jīng)驗(yàn)、心得化作了妙方。工程團(tuán)隊(duì)花費(fèi)好些功夫再加以施展他們妙手仁心的得道才藝，我們才得到了眼前這臺外形復(fù)古、機(jī)械精密、性能出眾的AMG GT S。

我是在一個(gè)地下車庫里接過車鑰匙的，在那里聽到了AMG GT S點(diǎn)火時(shí)的第一聲吼叫。它的聲音很特別，是普通AMG車型聲浪的嚴(yán)肅放大版，整個(gè)地庫都充斥著頻率不高但聲響巨大的隆隆聲，飽含力度，有點(diǎn)類似曾經(jīng)的一些美國車隊(duì)的GT1賽車，這套唱腔足夠懾人但卻不像捷豹F-Type V8 S的聲音那樣有點(diǎn)做作。頓時(shí)人體內(nèi)的血液就開始隨著隆隆聲的節(jié)奏運(yùn)轉(zhuǎn)起來，仿佛這聲音具有改變心率的功效，沒錯(cuò)，它已經(jīng)引誘我融入了機(jī)械的韻律中去。

坐進(jìn)車?yán)锔诘厣蠜]什么分別，坐姿低到每次經(jīng)過減速坎的時(shí)候我便會下意識地抬一拾屁股。AMG GT S的懸架很硬朗，地面的情況被事無巨細(xì)地通過直接的減震器和運(yùn)動型桶式座椅傳遞到我的中樞神經(jīng)。明黃色的車體主打色很耀眼，不光是惹得其他司機(jī)側(cè)目，就連我自己面對風(fēng)擋外時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的黃色機(jī)頭蓋都會呼吸加快。我和AMG GT S在市區(qū)里毫無懸念地上演了困獸斗，滾滾車流隨時(shí)企圖扼殺麻辣GT的樂趣再生能力，但每次并道超車的時(shí)候那股麻辣鮮香的勢頭又會重燃戰(zhàn)火。和SLS AMG不同，AMG GT S的油門反應(yīng)更加靈敏，腳下的任何動作會得到立即實(shí)現(xiàn)，而不是SLS AMG那樣需要些微等待——這已經(jīng)讓AMG GT S更接近真正超跑的反應(yīng)狀態(tài)了。隨之而來的是加大的、加快頻率的隆隆聲，整個(gè)地面似乎都在被震顫著；擺動方向盤，修長的雪茄車頭比想象中靈活得多，它就像手中長長的魚竿一樣聽話，毫不遲疑地改變著指向。如果超車的時(shí)候油門稍大，還會獲得AMG式的小小甩尾，這是麻辣增味劑。

純種跑車適合在城市里亮騷，但不適合在這里駕駛；唯有沖出重圍，進(jìn)入山區(qū)才能撥云見日。義薄云天的咆哮在山林里回蕩，我的手心更緊地抓住了AMG GT S的麂皮方向盤。

我們最最關(guān)注這些跑車的動力心臟，它們每一個(gè)都似藝術(shù)品般地存在著。在那長長的發(fā)動機(jī)蓋下，是AMG全新調(diào)校的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也是第一款帶有內(nèi)置渦輪增壓器（Hot inside V）和干式油底殼的發(fā)動機(jī)。但它的長相更接近上世紀(jì)40年代的往復(fù)式活塞航空發(fā)動機(jī)，我的意思是它幾乎和發(fā)動機(jī)艙一樣長，尤為震撼。其實(shí)那個(gè)長度里包含了一些進(jìn)排氣和緩沖吸能的空間，但無論如何設(shè)計(jì)師能將機(jī)械功能以藝術(shù)形式表達(dá)出來，并能讓我嘗到一股辣辣的味覺，已是驚喜連連了。坐在這樣的發(fā)動機(jī)后，身體里已經(jīng)感覺到了一股熱力在灌涌。

讓灌涌的熱力更加具象的是作用在背后的推力。AMG為這臺發(fā)動機(jī)做出了兩種輸出調(diào)校，340kW和600N·m給予AMG GT；375kW和650N·m則賦予我們這臺AMG GT S。對于一臺1.5噸級別的精妙跑車，這兩套動力都足以令人飄飄欲仙。和這臺發(fā)動機(jī)搭檔的是一臺7速Speedshift DCT Sport雙離合變速器，它的換擋風(fēng)格充滿狠勁，你只需要操作一次就知道這臺跑車絕對不是樣子貨。變速器、減速器和差速器均布置在后軸上，這讓AMG GT S全車配重保持著前后47：53的超跑經(jīng)典配重比。這些都是AMG GT S麻辣滋味的源泉。

讓我們直奔主題，探尋最火辣的體驗(yàn)，索性將駕駛模式選擇鈕轉(zhuǎn)向“S+”，AMG GT S會露出精煉內(nèi)功。隨時(shí)隨地，兩根排氣管都噴吐著似乎能烤熟牛排的火熱轟鳴，周遭的溫度也足夠燒烤烹調(diào)之用。坐在車?yán)铮瑱C(jī)械的抖動震顫著車內(nèi)的一切，它不像雷克薩斯RC-F這樣的高性能車那么平順，AMG GT S就是要將癲狂的性格通過這種震顫預(yù)先在我大腦里描繪出一番聲嘶力竭的圖景。油門的觸感很硬，踩下去需要點(diǎn)力量，但它卻是碰不得的火藥開關(guān)，一碰車子就會鳴聲大作，變速器即刻就會將動力傳遞到后軸，“金色雪茄”只管突然一下向前躥。轉(zhuǎn)速升高之后，AMG GT S的排氣聲浪變成“噠噠噠”的高頻連珠炮，耳膜里滿滿都是熱辣的爆鳴。它的油門反應(yīng)比SLS AMG還要靈敏，些微力度變化都會立即變化成縱向加速度的變化，好在包覆感極強(qiáng)的桶式座椅和安全帶已將我和車體融為整體，我像零件一樣隨著AMG GT S極快變化的加速度抽動著。

Speedshift DCT Sport雙離合變速器如快刀斬亂麻般令人神清氣爽，轉(zhuǎn)速升到6000r/min之后，右手瀟灑一撥升擋撥片，同一時(shí)刻轉(zhuǎn)速指針回落兩格、排氣聲浪毫秒內(nèi)變換聲調(diào)繼續(xù)向高位沖擊、背后一計(jì)換擋加速的重拳拍得我渾身酥麻相當(dāng)過癮。這些聲音、機(jī)械動作的完成毫無拖泥帶水，同樣是比SLS AMG做得更加精密與緊湊。降擋動作亦如是，只是加入空擋補(bǔ)油的高亢轟鳴之后更加撩撥人心，每每這番，路人定將對“金色雪茄”暗送秋波。在這樣斬釘截鐵的動力輸出特性下，650N·m恢宏蠻力也就成為我手中隨意而為的指揮棒，調(diào)遣AMG GT S像刺猬索尼克一樣穿行于復(fù)雜山道。

鋁合金連桿前后雙叉臂懸架給予了AMG GT S相當(dāng)機(jī)敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，在聯(lián)合彎道中，它表現(xiàn)得非常緊湊，車輛整體性非常高。我只顧掌握好手中方向，車頭指向隨著方向變化精準(zhǔn)快速地轉(zhuǎn)變著，車身和車位沒有半點(diǎn)恍惚，時(shí)刻緊跟步伐。在鏗鏘懸架的支撐下，高速過彎變得異常沉穩(wěn)，很輕微的側(cè)傾、足夠的側(cè)向支撐和295mm寬大后輪提供的上乘抓地力都使得操縱AMG GT S快速攻彎變成舒筋活血的娛樂項(xiàng)目，幾分鐘之后我就開始微微出汗——不是緊張，而是刺激。和大部分AMG一樣，強(qiáng)大扭矩作用在后輪，即便是直線加速車尾都可能神龍擺尾，何況帶著方向在山路沖殺。掌握好出彎油門力度，AMG GT S就會劃著完美弧線出彎，如果油門稍大，轉(zhuǎn)向過度就會出現(xiàn)，雖然這部車的轉(zhuǎn)向過度出現(xiàn)以及發(fā)展非常迅速可能會令人措手不及；好在它的轉(zhuǎn)向過度比較容易預(yù)判，我能比較容易地判斷油門踩到什么程度那漂亮的圓屁股就要準(zhǔn)備擺脫抓地束縛了。

AMG GT S在這樣的山路中表現(xiàn)出了快速反應(yīng)、動態(tài)沉穩(wěn)、力拔千鈞的氣質(zhì)，連珠炮般的聲響效果則是熱辣催情劑。一陣風(fēng)林火山之后停下來，聽著剎車系統(tǒng)在冷卻過程中發(fā)出噼噼啪啪的聲音，剎車片發(fā)出微微的焦糊味道，我稍微解開外套衣扣，讓涼風(fēng)幫助內(nèi)心散熱；大腦卻還沉浸在方才熱力四射的動態(tài)享受中。“金色雪茄”停在那里，繼續(xù)噼啪著，但卻不影響那銷魂的復(fù)古GT造型激發(fā)攝影師的創(chuàng)作欲望，他圍著AMG GT S一圈圈地按著快門，時(shí)刻感嘆細(xì)節(jié)的精妙。是的，它看得見的細(xì)節(jié)表現(xiàn)了奔馳的一貫作風(fēng)；而它看不到的駕駛細(xì)節(jié)則只有開過后才能體會：它是我駕駛過的最精妙、最熱情滿溢、最火辣的AMG。