鄭劼

受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，奧迪今年前8個(gè)月銷量相比去年下降了0.8%，不過銷量疲軟的情況終于在9月得到了回暖。

9月份奧迪在中國市場向消費(fèi)者交付了52894輛新車，比8月上揚(yáng)17%；對比2014年9月51171輛交付量，同比上漲3.4%；2015年1-9月奧迪累計(jì)交付量達(dá)412359，相對于2014年1-9月403450的交付量，上漲2.2%；奧迪仍以較大優(yōu)勢領(lǐng)跑中國豪華車陣營。

值得注意的是，奧迪在SUV和緊湊轎車兩大熱門細(xì)分市場保持了強(qiáng)勁的表現(xiàn)。最暢銷的豪華SUV奧迪Q5今年9月國內(nèi)銷量為10483輛，去年9月8594輛，同比增長22.0%；前三季度82503輛，去年同期78725輛，同比攀升4.8%。

奧迪A3在9月份增速最高，從2475輛同比暴漲139.8%至5935輛，前三季度從6752輛同比激增574.0%至45507輛，實(shí)現(xiàn)翻倍。

在奧迪多年來倡導(dǎo)“年輕化”的背景下，A3家族不僅是更適合年輕人的座駕，也是奧迪品牌年輕化的成功嘗試。此前，“官車”形象在最大限度提供先發(fā)優(yōu)勢、穩(wěn)固行業(yè)地位的同時(shí)，也成為奧迪品牌發(fā)展障礙。

從2011年開始，奧迪開始以小型車戰(zhàn)略為主要方向的“年輕化”進(jìn)程。在保證C級(jí)車市場領(lǐng)先的情況下，奧迪下探B級(jí)車市場空間，重點(diǎn)提升A4L和Q5的銷量占比。經(jīng)過幾年努力，奧迪在中國市場已經(jīng)從A6L“一枝獨(dú)秀”，過渡到A6L、A4L和Q5“三足鼎立”的市場格局。

此后，伴隨豪華車市場消費(fèi)人群的快速年輕化，奧迪向中國市場導(dǎo)入A1、A3、Q3等小型車，并且導(dǎo)入“Audi sport”子品牌，通過小型車和運(yùn)動(dòng)車型的普及，從產(chǎn)品選擇、汽車文化等多方面，順應(yīng)中國豪華車市場年輕化潮流，并且成為這一潮流的引領(lǐng)者。

中國市場也給予奧迪品牌積極響應(yīng)，A3家族的成功再度證明小型戰(zhàn)略的正確性?！安粌H銷量成為豪華車市場的領(lǐng)先者，更重要的是，以A3家族為代表的小型車銷量‘爆發(fā)，引領(lǐng)了豪華車市場發(fā)展趨勢。”業(yè)內(nèi)人士分析指出，小型車這一細(xì)分市場已經(jīng)被奧迪成功培育起來。

由于今年處于產(chǎn)品切換期，加之合作雙方管理層變動(dòng)，2015年成為奧迪在中國市場“承前啟后”的準(zhǔn)備年。

特別是大眾汽車集團(tuán)在北美市場遭遇的信任危機(jī)波及到奧迪品牌，導(dǎo)致奧迪將更多依賴中國市場貢獻(xiàn)。為了保證奧迪2018年問鼎全球豪華車銷量冠軍，中國市場不僅需要承擔(dān)穩(wěn)定提升的任務(wù)，同樣需要提供增量的貢獻(xiàn)。

如奧迪董事會(huì)主席施泰德所說：“我們認(rèn)為，經(jīng)過這段整合時(shí)期，中國市場將會(huì)獲得長期的增長。對此，我比其他人更樂觀?！?