鄭劼

新能源車在今年的快速增長，讓相關汽車企業(yè)紛紛熱情高漲地投入這場爭奪戰(zhàn)中來。最直觀的表現(xiàn)便是，外資品牌的身影，已經出現(xiàn)在了之前只考慮本土車型的目錄之上。

9月11日，工信部放出新一批免購置稅新能源車名單，寶馬i3成為第一款進入免購置稅名單的進口車型。而在前四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》當中，累計有707款新能源汽車入選免購置稅目錄，但均為國產車型，進口車型無一入選。隨后的9月30日，北京市經信委又傳來重磅消息：特斯拉、寶馬等外資品牌的多款新能源汽車正式進入北京新能源汽車搖號目錄。此前公布的三批北京市新能源汽車搖號目錄中，全部是國內車企或合資車企旗下產品。

寶馬和特斯拉成為了進口新能源車開拓中國市場的范本。對進口新能源汽車放開市場，打破市場壁壘，豐富產品類型，讓消費者有了更多選擇的權利，的確比較符合市場經濟的需要，也體現(xiàn)出中國市場國際化的積極心態(tài)。節(jié)能減排是全世界的重大議題和挑戰(zhàn)，而唯有創(chuàng)造一個中外新能源汽車公平競爭的政策環(huán)境，而不是保護落后，才能真正高效實現(xiàn)節(jié)能減排的目標。

甲之蜜糖，乙之砒霜。自主與外資混戰(zhàn)的格局也給國產新能源車帶來了難題：市場有限，進口新能源車若大肆進入中國市場與之分一杯羹，發(fā)展阻礙變大。同時，一旦以寶馬、特斯拉為代表的進口車企推出低價車型，且擁有免費牌照，國內自主品牌免不了會失去一定競爭優(yōu)勢。但這也是對自主品牌的一種鞭策，能讓其更加注重產品品質與服務品質。

當然，無論從哪方面考慮，消費者的利益都能從此新政中得到更多的滿足。