恒杰

車企因?yàn)楦咛餁饽覇栴}紛紛遭殃，特別是日系車企受到的波及最大。正當(dāng)高田公司首席執(zhí)行官高田茂久于今年6月25日就“氣囊們”事件首次公開露面的當(dāng)天，豐田、日產(chǎn)和三菱發(fā)布聲明稱，在全球范圍內(nèi)再度追加召回搭載高田氣囊的汽車，總數(shù)達(dá)318萬輛。

相關(guān)機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測“高田氣囊門”帶來的召回規(guī)模最終將超過豐田“踏板門”和通用“點(diǎn)火開關(guān)門”，成為迄今為止史上規(guī)模最大的汽車召回事件。

當(dāng)前，“全球化造車基因”已被演繹得愈發(fā)激烈，諸如安全氣囊這類基本的汽車零部件也隨之加快了全球化采購進(jìn)程。雖然集中采購為車企帶來了高效、便捷與低成本，但同時(shí)也帶來了很大風(fēng)險(xiǎn)，一旦供應(yīng)商出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)銷環(huán)節(jié)受到牽連。

早在2008年，高田氣囊存在的問題就開始逐漸暴露在公眾視野中，但車企們?nèi)匀粺o法放棄高田，其中就與這一采購形式有很大關(guān)系。

在氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域，高田占據(jù)了很大的市場比重，高田氣囊和其他兩家公司基本占據(jù)了全球80%的安全氣囊市場份額。一旦車企放棄高田選擇其他氣囊生產(chǎn)企業(yè)，也很可能將因?yàn)闆]有匹配的替換零件而面臨產(chǎn)能和技術(shù)的考驗(yàn)。

事實(shí)也證明，一些汽企在對其他供應(yīng)商進(jìn)行評估后表示，替換供應(yīng)商并不可行，目前最好的措施是等待高田，生產(chǎn)替代零部件。

全球采購的確給車企增加了利潤，但是這種過于緊密的聯(lián)系也讓汽車生產(chǎn)的整個(gè)鏈條變得異常脆弱，環(huán)環(huán)相扣就意味著一旦某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個(gè)鏈條就將斷裂。

但對車企而言，多快好省地生產(chǎn)汽車，追求利潤最大化是其一直追求的目標(biāo)，從最初以全球采購的模式降低成本，到平臺化和通用化的零配件的生產(chǎn)和使用，就能夠看出車企對汽車零配件成本的控制。

更重要的是，部分汽車廠商為了進(jìn)一步壓縮成本，從而在零配件采購上一再壓低供應(yīng)商的價(jià)格，壓榨零配件廠家。一旦車企壓低了零配件廠家的價(jià)格，就有可能導(dǎo)致零配件供應(yīng)商為了保持利潤偷工減料。另一方面，汽車零配件在進(jìn)行技術(shù)革新的時(shí)候需要嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，有的甚至需要反復(fù)檢測，這不僅要增加時(shí)間，也要增加資金成本，這對供應(yīng)商和車企都會(huì)產(chǎn)生壓力。為了縮短時(shí)間，節(jié)約成本，零配件的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增大。

車企和供應(yīng)商之間既要相互依存，也要相互監(jiān)督。零配件企業(yè)要供應(yīng)合格的產(chǎn)品，同時(shí)車企也要加強(qiáng)對零配件企業(yè)的監(jiān)督，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不能由于趕進(jìn)度、壓縮試驗(yàn)時(shí)間等原因，最后導(dǎo)致系列匹配問題。

利益上升驅(qū)使質(zhì)量下降，是任何消費(fèi)者都不希望看到的。