本刊記者 韓 超 文

從一輛老車看斯堪尼亞的產(chǎn)品品質(zhì)

本刊記者 韓 超 文

揭秘老車的前世今生

一輛輛老車是斯堪尼亞卡車高出勤率、高壽命的最好證明，為了讓用戶深入體會(huì)，他們還推出了“斯堪尼亞尋找公路之王”的活動(dòng)，在國(guó)內(nèi)被授予金牌的卡車不勝枚舉。

The Story of Old Truck Speaks for the High Q u a l i t y o f S c a n i a Products

Dec. 1, 2015, Mr. Mats Harborn, executive director of Scania China Strategic Center shared with people a story of an old Scania truck—Tipper L110. This truck has been operated under touch condition for more than ten years, and through tests of timing and hardship. What does it mean to Scania? Mr. Mats Harborn tells you in detail.

2015年12月1日，“斯堪尼亞入華50年”小課堂又開講了，這次斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池為大家介紹了一款老車——斯堪尼亞L110自卸卡車的故事。這輛車于1968年中國(guó)支援非洲坦贊鐵路建設(shè)時(shí)引進(jìn)，后來(lái)在廈門一家私營(yíng)工程公司退役，1987年以未修復(fù)的狀態(tài)被瑞典購(gòu)回，2000年又以1瑞典克朗的價(jià)格被癡迷老爺車的卡車駕駛員Olle Arnesson購(gòu)得并修復(fù)。一輛在艱苦環(huán)境下工作十余年，飽經(jīng)歲月洗禮的卡車，到底對(duì)斯堪尼亞來(lái)說(shuō)有何意義，且聽何墨池為大家細(xì)細(xì)道來(lái)。

故事要從1968年中國(guó)林業(yè)部引入首批斯堪尼亞—瓦比斯卡車講起，那批卡車的性能出色、堅(jiān)固可靠、易于維修，良好口碑在中國(guó)廣泛傳播開來(lái)。于是，后來(lái)才有了中國(guó)支援坦贊鐵路建設(shè)200輛雙軸自卸車的訂單，而其中的一輛就是今天的主角——現(xiàn)已45歲的L110型自卸車。

1970年，200輛配備完整瑞典Ilsbo上裝的自卸車交付后，便投入到坦贊鐵路援建項(xiàng)目中去。該項(xiàng)目于1970年動(dòng)工興建，1976年全線竣工，全程1 860 km，包含46座橋梁和18條隧道。當(dāng)時(shí)的工作環(huán)境非常惡劣，但為了保障車輛正常使用，斯堪尼亞在坦桑尼亞的達(dá)累斯薩拉姆特地開設(shè)了1家維修廠，以便為這批自卸車提供零件和維修保養(yǎng)支持，從而抓住了進(jìn)軍非洲市場(chǎng)的機(jī)遇。20世紀(jì)80年代初，這家維修廠擴(kuò)張為一家組裝廠，成為斯堪尼亞在東非的穩(wěn)固基地。

歷時(shí)6年，這批車在極其艱苦的環(huán)境下終于完成了坦贊鐵路援建使命，被

運(yùn)回中國(guó)，又在工程領(lǐng)域服役多年，為中國(guó)的改革開放事業(yè)繼續(xù)發(fā)揮作用?！斑@輛車和我淵源極深，因?yàn)楫?dāng)初就是我把它送回瑞典的?！焙文卣f(shuō)，1987年他在廈門一家私營(yíng)工程公司內(nèi)發(fā)現(xiàn)了該車，在參與了一家5星級(jí)酒店建設(shè)后退役，雖然車輛的狀態(tài)和外觀已經(jīng)十分破舊，但依然難掩它昔日的光芒。

2000年，這輛斯堪尼亞L110老車被癡迷老爺車的卡車駕駛員Olle Arnesson購(gòu)得，并被成功修復(fù)?！斑@車駕駛室為全鋼質(zhì)材料，但糟糕的路況還是對(duì)其造成了損傷，有不少裂縫需要焊接；令人驚奇的是，這輛車的動(dòng)力系統(tǒng)居然能夠修復(fù)，缸體、缸蓋和曲軸狀況還可以，只需要從其他老車上拆下活塞、氣缸套和氣門裝上即可，修復(fù)后非渦輪增壓D11發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出140 kW的功率；變速器更換了部分零件，保留了外殼和大齒輪；制動(dòng)系統(tǒng)仍然能夠工作，但經(jīng)過(guò)多年的長(zhǎng)期過(guò)載，后軸已經(jīng)彎曲?！監(jiān)lle說(shuō)，接手這輛L110卡車時(shí)，他完全不知道這車竟有著在非洲惡劣環(huán)境下工作6年，以及歷經(jīng)中國(guó)改革開放11年的光輝歷史，但這一切都與他對(duì)這輛卡車車況的回憶完全吻合?！爱?dāng)時(shí)，它看上去已經(jīng)破舊不堪，而且每個(gè)部位的磨損程度是那么驚人，頻繁使用的輪胎可能是這輛卡車上磨損最不嚴(yán)重的部件了。如今，這車已經(jīng)修復(fù)如初，可以重新上路了，所以我經(jīng)常告訴身邊的朋友，斯堪尼亞卡車是無(wú)堅(jiān)不摧的?！?/p>

斯堪尼亞以質(zhì)取勝

聽完這輛老車的故事，大家一言未發(fā)，似乎都被斯堪尼亞卡車的品質(zhì)深深震撼住了?！斑@只是斯堪尼亞眾多老車中的一員，在巴西市場(chǎng)上，從1958年到現(xiàn)在，大概有2/3的L系列卡車還在運(yùn)行。”何墨池表示，一輛輛老車是斯堪尼亞卡車高出勤率、高壽命的最好證明，為了讓用戶深入體會(huì)，他們還推出了“斯堪尼亞尋找公路之王”的活動(dòng)，在國(guó)內(nèi)被授予金牌的卡車不勝枚舉。

“如果每一輛卡車都能擁有較高的出勤率和使用壽命，中國(guó)市場(chǎng)還會(huì)需要這么多的卡車嗎？”何墨池講完故事后拋出了這樣一個(gè)問(wèn)題引人深思。5年前中國(guó)重卡市場(chǎng)的年銷量是100萬(wàn)輛，在一次高峰論壇上，甚至有人預(yù)言未來(lái)將達(dá)到150萬(wàn)輛。當(dāng)時(shí)，何墨池對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)感到非常驚奇，也對(duì)150萬(wàn)輛的預(yù)言充滿懷疑，他說(shuō)：“我們根據(jù)中國(guó)每年tkm的運(yùn)輸需求總量，按照采用較高出勤率、使用壽命的車輛和一般車輛2種方案，計(jì)算出每年中國(guó)重卡市場(chǎng)的更新量分別為15.8余萬(wàn)輛和50萬(wàn)輛。近幾年，中國(guó)卡車市場(chǎng)連續(xù)下滑，逐漸回歸理性，也驗(yàn)證了我們的測(cè)算結(jié)果是正確的?！?/p>

何墨池認(rèn)為，隨著物流市場(chǎng)資源整合，朝集約化轉(zhuǎn)型，中國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)步入了新常態(tài)，未來(lái)卡車市場(chǎng)或?qū)㈤L(zhǎng)時(shí)間維持在當(dāng)前水平。不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，銷量的減少未必是一件壞事，這有助于卡車生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)提高產(chǎn)品品質(zhì)。隨著中國(guó)消費(fèi)水平的提高、用戶消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變，用戶的關(guān)注點(diǎn)已經(jīng)從價(jià)格逐步向車輛全生命周期成本轉(zhuǎn)變，有眼光、有實(shí)力的用戶開始關(guān)注產(chǎn)品品牌及品質(zhì)?？梢?，斯堪尼亞等進(jìn)口卡車企業(yè)提出的先進(jìn)理念，正逐漸地被中國(guó)用戶接納和認(rèn)可。

此外，何墨池還積極參與了GB 1589-2004的修訂，他主張：新的質(zhì)量和尺寸標(biāo)準(zhǔn)將運(yùn)輸車輛最大載貨量限制為49 t，這促使行業(yè)必須重新思考車輛的配置。目前行業(yè)趨向更大功率、更高配置，但是新標(biāo)準(zhǔn)將載貨量限制在49 t，這就要求制造商將關(guān)注點(diǎn)集中在提供最大的合法運(yùn)載能力和進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的深入改革，也需要將競(jìng)爭(zhēng)力和效率放在核心地位。

“如果新標(biāo)準(zhǔn)的修訂能充分考慮我的建議，未來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)一定會(huì)青睞高出勤率和使用壽命的產(chǎn)品，而這一點(diǎn)對(duì)像斯堪尼亞這樣擁有先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬的卡車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要?！焙文靥寡浴?/p>