本刊記者 韓 超 文

青島創(chuàng)新“互聯(lián)網(wǎng)+公交”模式

本刊記者 韓 超 文

實(shí)踐數(shù)據(jù)證明，青島互聯(lián)網(wǎng)+公交快車的創(chuàng)新正在開啟城市公交運(yùn)營(yíng)模式的變革，強(qiáng)化了公交存量資源與高峰出行需求的匹配，有效提升了公交服務(wù)的效率和服務(wù)水平。

Q i n g d a o P u b l i c Transportation Group Develop “Internet Plus Public Transport Module”

Based on traditional operating system, Qingdao Public Transportation Group recently developed “Internet plus Public Transport”—a brand new business module—by taking advantage of internet platform, and data analysis of flow of passengers and stations of large-volume passengers as well. This new business module is not only great help of the solutions to the contradiction between public transport resources and rushhour commuting demand, but also to rebuild public transport service model.

互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，如果把互聯(lián)網(wǎng)與城市公交系統(tǒng)聯(lián)系起來，這將對(duì)傳統(tǒng)的公交行業(yè)帶來怎樣的影響？前不久，青島公交就成為了第1批吃螃蟹的企業(yè)，在“中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)第10屆會(huì)員大會(huì)”上，青島公交集團(tuán)總經(jīng)理王玲告訴大家：“我們結(jié)合公交行業(yè)特點(diǎn)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，在城市交通高峰時(shí)段將乘客的個(gè)性出行集合為規(guī)模出行，具有成本低、普惠性、效益好等特征，不僅有利于破解高峰出行與公交資源的供需矛盾，而且可以重塑公交服務(wù)模式。”

高峰出行難倒逼公交創(chuàng)新

每天一到上班高峰期，車站上總是堆滿了焦急等待的乘客，時(shí)不時(shí)踮起腳尖眺望來車方向，希望自己等候的那路公交車趕快出現(xiàn)；盼星星盼月亮，總算盼來一輛公交車，車廂內(nèi)還是人山人海，連個(gè)落腳地兒都找不到；好不容易擠上了公交車，車輛一站一停，行駛非常緩慢，有時(shí)候再遇到堵車，想要準(zhǔn)時(shí)上班就更難了。相信和記者有相同經(jīng)歷的人一定不在少數(shù)，因?yàn)檫@對(duì)每日朝九晚五的上班族來說再正常不過。

不僅在北京，青島也是如此。首先同樣有著巨大的高峰出行需求。由于青島市產(chǎn)業(yè)布局為南方工業(yè)區(qū)，北方居民區(qū)，每日上下班高峰期間如潮汐一般，出現(xiàn)大量的人口遷徙，數(shù)據(jù)顯示，青島高峰時(shí)段最擁擠公交線路的客流截面高達(dá)8萬人次，造成了青島中心城區(qū)道路交通嚴(yán)重?fù)矶隆Ｆ浯?，青島為丘陵地勢(shì)，多坡道多彎道的道路特點(diǎn)，難以將公交專用道連貫，公交運(yùn)行受制路阻，總體效能不高，出現(xiàn)了山東路、江西路等10大擁堵路段，科技街、長(zhǎng)城路等10大擁擠站點(diǎn)，1路、2路等10大擁堵公交線路。另外，傳統(tǒng)公交“站站停”的運(yùn)行方式，只是維持了運(yùn)力總量與客流總量的相對(duì)平衡，在面對(duì)多種出行選擇、多樣出行群體變化的情況下，其單一的供給方式和滯后的響應(yīng)速度，已經(jīng)難以滿足人們多元出行需求，并在無形中掩蓋了其他剛性需求和彈性選擇。

“解決高峰出行矛盾是青島公交的當(dāng)務(wù)之急，也是應(yīng)對(duì)出行需求結(jié)構(gòu)變化的迫切需要。通過對(duì)問題分析，我們發(fā)現(xiàn)青島中心城區(qū)公交運(yùn)量和運(yùn)力盡管相對(duì)匹配，但市場(chǎng)表現(xiàn)則是高峰時(shí)段有效供給不足，難以響應(yīng)有效需求?！蓖趿岣嬖V記者，受出行方向多元性、上下交替次數(shù)多、高峰斷面流量大等因素影響，公交出行需求的定向性不易控制。但是互聯(lián)網(wǎng)可以連接一切的特征能夠解決出行需求與出行供給之間的信息不對(duì)稱問題，及時(shí)響應(yīng)乘客需求。青島公交利用先進(jìn)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為互聯(lián)網(wǎng)公交快車提供了信息數(shù)據(jù)支持，可有效發(fā)揮公交運(yùn)能潛力，降低運(yùn)營(yíng)成本，升級(jí)服務(wù)水平。

啟動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+公交”新模式

青島公交根據(jù)線路的特點(diǎn)和人們的出行需求，按照互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理念和大規(guī)模定制理論，將個(gè)性需求、多種選擇、規(guī)模服務(wù)等各種因素融合一體，通過實(shí)踐檢驗(yàn)形成了新的服務(wù)模式 ——“互聯(lián)網(wǎng)+公交”，有效地應(yīng)對(duì)和逐步緩解高峰出行的供需失衡。

第1種方案為“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”，基本要素是由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+原線路+原車輛+原站點(diǎn)+原票價(jià)等構(gòu)成。其突破傳統(tǒng)公交線路逐站?？磕Ｊ?，采用高峰時(shí)段定時(shí)、定點(diǎn)發(fā)車，直達(dá)或間隔直達(dá)的形式，是高峰時(shí)段將同向同行乘客個(gè)性化出行轉(zhuǎn)化為集合化出行的載體。該方案共包括5種運(yùn)營(yíng)模式，分別是直達(dá)式，由始發(fā)站到終點(diǎn)站，一站式服務(wù)，中途不?？浚婚g隔式，由始發(fā)站發(fā)車，中途停靠1個(gè)站點(diǎn)，再直達(dá)終點(diǎn)站；跳躍式，根據(jù)客流集中站點(diǎn)，由始發(fā)站發(fā)車，中途停靠少數(shù)幾個(gè)站點(diǎn)，行至終點(diǎn)站；直達(dá)+逐停式，由始發(fā)站發(fā)車，一站直達(dá)中途某站點(diǎn)后逢站必停，或者由始發(fā)站發(fā)車逢站必停，到達(dá)中途某站點(diǎn)后，再一直到達(dá)終點(diǎn)站；組合式，在一條線路上使用2種或以上運(yùn)營(yíng)模式等5種運(yùn)營(yíng)模式。

第2種方案為“互聯(lián)網(wǎng)+聯(lián)運(yùn)公交”，基本要素是由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+公交線路+鐵路+地鐵+有軌電車+規(guī)定票價(jià)等構(gòu)成。其功能是運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過信息共享，將常規(guī)公交與其他交通方式無縫連接，使換乘更加便捷。該方案共包括4種運(yùn)用模式，分別是互聯(lián)網(wǎng)+公交+鐵路，利用公交在火車站周邊的存量公交線路以及晚班公交，實(shí)現(xiàn)公交與火車班次的全時(shí)段對(duì)接；互聯(lián)網(wǎng)+公交+地鐵。利用青島公交覆蓋地鐵沿線的110余條線路、近百個(gè)站點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)與地鐵對(duì)接，實(shí)現(xiàn)地面公交與地下軌道的高效融合；互聯(lián)網(wǎng)+公交+有軌電車，以青島公交在現(xiàn)代有軌電車周邊區(qū)域的20余條公交線路為依托，實(shí)現(xiàn)公交與有軌電車的一體化發(fā)展；互聯(lián)網(wǎng)+公交+相鄰區(qū)域公交，利用青島公交覆蓋中心城區(qū)縱橫發(fā)達(dá)的線網(wǎng)資源，聯(lián)通、輻射周邊縣域，提高市民換乘通達(dá)便捷度。

第3種方案為“互聯(lián)網(wǎng)+商務(wù)快車”，基本要素是由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+定制線路+定制車輛+定制站點(diǎn)+市場(chǎng)票價(jià)等構(gòu)成。其功能是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，開發(fā)定向需求線路，配置多型運(yùn)力車輛，滿足乘客不同需求體驗(yàn)，實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的市場(chǎng)化運(yùn)作。

“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的推廣戰(zhàn)略

互聯(lián)網(wǎng)公交快車是對(duì)傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)的創(chuàng)新與突破，擴(kuò)大新模式的應(yīng)用，加快公交存量資源轉(zhuǎn)化，有利于全面發(fā)揮公交大規(guī)模定制的服務(wù)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)的整體升級(jí)。青島公交集團(tuán)該如何推廣這一新模式？王玲回答說：“我們將從戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)、實(shí)踐3個(gè)方面進(jìn)行推廣。”

從戰(zhàn)略上確立服務(wù)轉(zhuǎn)型。青島公交集團(tuán)“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的3個(gè)發(fā)展階段為：第1階段，“穩(wěn)中求變”，建立“互聯(lián)網(wǎng)+”新機(jī)制(2014-2015年)，建立適應(yīng)新常態(tài)要求、匹配新服務(wù)能力的管理體制和經(jīng)營(yíng)構(gòu)架。第2階段，“變中求進(jìn)”，實(shí)踐“互聯(lián)網(wǎng)+”新服務(wù)(2015-2016年)，實(shí)施“青島互聯(lián)網(wǎng)公交快車”，形成新的公交服務(wù)形態(tài)，適應(yīng)乘客多樣化需求。第3階段，“進(jìn)中求新”，創(chuàng)造“互聯(lián)網(wǎng)+”新公交(2016-2017年)，實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+青島公交”整體融合，成為國(guó)內(nèi)創(chuàng)新服務(wù)最具活力的公交企業(yè)之一。

從戰(zhàn)術(shù)上助推服務(wù)升級(jí)。一是在3條線路試點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)公交快車，通過數(shù)據(jù)收集以及平臺(tái)調(diào)試，豐富和完善公交快車運(yùn)營(yíng)方式；二是在30條主干線路推進(jìn)，基本形成規(guī)模化和廣覆蓋，并獲取大量數(shù)據(jù)，進(jìn)入推廣階段；三是實(shí)現(xiàn)300條線路高峰時(shí)段的公交快車運(yùn)營(yíng)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺(tái)，引導(dǎo)乘客參與公交服務(wù)各環(huán)節(jié)，擴(kuò)大定制化服務(wù)范圍，使公交快車更加高效。

從實(shí)踐上優(yōu)化服務(wù)創(chuàng)新?；ヂ?lián)網(wǎng)公交快車與同線同時(shí)同車型的常規(guī)車輛比較：運(yùn)量、速度、時(shí)間、效益，分別比預(yù)期指標(biāo)提高；與同線同車型非同時(shí)車次平均比較，分別有大幅度提高。按照同一口徑計(jì)算，主要體現(xiàn)為“多快好省”：根據(jù)青島公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，33條線路發(fā)車2 250次，載客量累計(jì)16萬人次，平均車次較之前提高了27.68%，速度提升了18.91%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)提高了9%，時(shí)間節(jié)省了15.24%。

實(shí)踐數(shù)據(jù)證明，青島“互聯(lián)網(wǎng)+公交”的創(chuàng)新正在開啟城市公交運(yùn)營(yíng)模式的變革，強(qiáng)化了公交存量資源與高峰出行需求的匹配，有效提升了公交服務(wù)的效率和服務(wù)水平。