本刊記者 韓 超 文

新能源客車助推南京公交轉型

本刊記者 韓 超 文

毋庸置疑，采購補貼力度下滑會增加初期投入，但增加純電動車運營補貼能夠減少企業(yè)的經營壓力，從長遠來看，這更有助于新能源車推廣。

Nanjing Public Transport Group Is Committed to Development of New Alternative Fuel Vehicles

In the past few years, Nanjing Public Bus Group has achieved productive growth in developing and promoting new alternative fuel vehicles. Mr. Zhu Ming, chairman of the group took the interview of magazine and expressed the company’s long-term strategy in further developing new energy business.

在“北上廣深”4座城市的示范帶動下，新能源車在公交行業(yè)迎來了極佳的發(fā)展機遇，一些二三線城市也紛紛引入新能源車，助推當地的公交企業(yè)轉型。其中，南京公交集團就是眾多成功轉型企業(yè)的代表。近日，在“中國土木工程學會城市公共交通分會第10屆會員大會”上，南京公交集團董事長朱明告訴記者，這2年來他們一直以青奧會、亞青會為契機，在外推廣新能源汽車，在內提升服務質量，保持了良好的發(fā)展態(tài)勢。

轉型成果顯著

南京公交始創(chuàng)于1931年，又于2012年7月整體改制為南京公共交通(集團)有限公司，現(xiàn)有江南公交客運有限公司、揚子公交客運有限公司等多家企業(yè)，形成了以公交客運為主干，有軌電車等多種經營模式并舉的全方位、立體化公交運營格局。截至2015年9月，南京公交集團共擁有432條公交線路，7 191輛公交車，實現(xiàn)了日均客運量244.16萬人次，據南京市客管處統(tǒng)計，2014年公交分擔率已達52%，目前仍在穩(wěn)步提升。

作為國家批準的第1批“公交都市”創(chuàng)建城市和第2批新能源汽車推廣城市，近年來，南京公交集團一直遵循政府主管部門的管理規(guī)劃，緊扣“公交都市”主線，以青奧會和亞青會為契機，加快了新能源車投放及充電設施建設。對此，朱明介紹說，根據《南京市新能源汽車推廣應用工作實施意見》，2014年南京公交集團承擔了900輛純電動公交車、400輛純電動出租車的投放運營任務，經過不懈努力，在青奧會前，純電動車輛全部按要求投入運營，并在市區(qū)重點打造了10余條純電動化運營的公交線路。

2015年，南京公交集團又承擔了南京市980輛公交投放任務，其中970輛為新能源公交車，并適時引入快充系統(tǒng)，配套采購了300輛快充型純電動公交車，充電效率理論值達到了原先的3~4倍。目前南京市已經形成了以CNG、LNG清潔能源車、新能源車為主體的車輛結構。

在配套設施建設方面，2014年南京公交集團已經完成了10個公交充電站、744個公交車充電樁建成投用，確保了新增的純電動公交車運營需要?！澳壳拔覀兘ǔ傻某潆娬疽殉蔀槿珖潆姌都簲盗孔疃啵瑔误w規(guī)模最大的新能源示范點。”朱明說，2015年還將新建充電樁795個，其中沙洲充電站在原有150個充電樁的基礎上又增加270個，單體規(guī)模總數達420個。

應用新能源車的決心不變

眾所周知，2015年是本輪新能源汽車推廣的收官之年，也是《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020》原定的50萬輛目標的截止年，為推動既定目標的達成，在當今節(jié)能減排及治理霧霾的大背景下，許多城市都出臺了補貼政策?！敖K省南京市對與新能源車推廣補貼政策和國家是一樣的。例如一輛價值200萬元的純電動車，國家補貼50萬元，江蘇省也補貼50萬元，另外在此基礎上，南京市政府還要補貼40萬元，如此一來，我們引進1輛純電動車只需要投入60萬元?！敝烀黩湴恋馗浾哒f，江蘇省新能源汽車投放，南京公交集團扮演了非常重要的角色，占到了全省近1/3，2016年這個份額要增加到50%，2019年還要達到80%。

不過，我國財政部已經發(fā)布了《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，不僅將新能源車補貼門檻提高，而且補貼金額逐年下降，這是否會影響南京公交集團推廣應用新能源車的決心呢？

“我想不會。”對此，朱明解釋說，首先提高補貼門檻是國家對新能源車投放要求從粗放型向精細型轉變，根據車型節(jié)能減排的能力，制定不同的補貼標準，創(chuàng)造一個公平的推廣環(huán)境，同時也鼓勵公交企業(yè)選用更加節(jié)能、更適合自身發(fā)展的新能源車輛。

其次，經過前幾年政府推廣，公交企業(yè)充分感受到了電動車節(jié)能減排的能力，不僅因為它零排放，而且可以應用再生制動實現(xiàn)制動能量回收，有效提高能源的利用率。此外，在低碳出行理念的倡導下，人們的生活也已經離不開新能源汽車。

5月14日，我國財政部下發(fā)了《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，規(guī)定2015年—2019年城市公交車成品油價格補助逐年下降，而純電動公交車將獲得每車每年8萬元的補助?！拔阌怪靡?，采購補貼力度下滑會增加初期投入，但增加純電動車運營補貼能夠減少企業(yè)的經營壓力，從長遠來看，這更有助于新能源車推廣。”朱明如是說。

需要全面布局

朱明在接受本刊記者采訪時坦言，盡管新能源車優(yōu)勢明顯，但也應根據運營需要不斷改善提高。比如純電動汽車的續(xù)駛里程有待提高；生產運營安排有待進一步優(yōu)化；充電設施規(guī)劃建設要做到保障充分、有序推進，布局要盡可能做到科學合理，均勻分布，提高充電效率，便于及時補電；車型要多樣化、滿足不同運營條件的需要。

“因此，我們在未來新能源車推廣應用方面，要繼續(xù)遵循‘政府主導、基礎先行、堅持純電、長短結合’的原則，制定細化的新能源公交車發(fā)展實施方案，切實抓好新能源車的推廣應用，根據區(qū)域特點和運營特性，做好新能源公交車的選型、投運，促進車輛節(jié)能減排和結構調整。”朱明表示，具體而言，主要包括如下3個方面：一是在車輛保養(yǎng)、運營安全方面，與新能源車輛生產廠家及相關設備供應廠家開展技術合作，共同打造新能源車輛的維保平臺；二是利用現(xiàn)有系統(tǒng)平臺對純電動公交車輛狀態(tài)、電池性能、控制設備等各項技性能指標進行在線監(jiān)控；三是充分挖掘自身能力，優(yōu)化生產經營安排，合理組織運營調配，提高線路運營效率，進一步降低運營成本，并適時引入快充模式予以補充。

另外，在新能源車配套設施完善方面，南京市政府發(fā)布了《2015年南京市新能源汽車充換電配套設施建設計劃》，進一步明確了2015年全市新能源汽車充換電配套設施建設計劃，并從扶持政策、資金補助、監(jiān)督考核機制上予以保障，確保充電配套建設覆蓋更加全面。因此，朱明自信地表示：“在市政府和主管部門的大力支持下，創(chuàng)建新能源示范城市的目標一定能夠迅速實現(xiàn)?！?/p>