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        發(fā)動機的高熱效率低油耗技術(shù)

        2015-12-12 18:48:13T.Yamada
        汽車文摘 2015年12期
        關(guān)鍵詞:壓縮比熱效率排氣

        發(fā)動機的高熱效率低油耗技術(shù)

        介紹了具有高熱效率的低油耗(ESTEC)發(fā)動機的相關(guān)技術(shù),以及其實現(xiàn)高熱效率的途徑,同時還介紹了將該技術(shù)用于常規(guī)發(fā)動機的具體方法。

        從理論角度闡述了提高發(fā)動機熱效率的方法。奧托循環(huán)的理論熱效率表明,高壓縮比或高比熱比可以改善發(fā)動機熱效率,即可以考慮提高幾何壓縮比,推遲排氣門開啟正時,以及采用稀薄燃燒等。降低機械損失是基本的發(fā)動機技術(shù),具體的技術(shù)方案有減小活塞環(huán)張力、優(yōu)化軸承軸線和寬度等??梢岳孟冗M的氣門機構(gòu)、EGR和稀薄燃燒等技術(shù)逐步達到降低泵氣損失的目的。EGR和稀薄燃燒等技術(shù)還能降低燃燒溫度,進而減少冷卻損失,同時如長行程設計和優(yōu)化燃燒室設計等對降低冷卻損失也很重要。增大膨脹比是減少排氣損失的首選方法。

        開發(fā)了很多提高發(fā)動機熱效率的技術(shù)。通過采用非常規(guī)高膨脹比的阿特金森循環(huán)和低摩擦技術(shù)來提高熱效率。當前的混合動力發(fā)動機還引入了冷卻EGR和電控水泵,可以達到38%以上的熱效率。研究發(fā)現(xiàn),采用大容量冷卻EGR對改善抗爆性和降低泵氣損失均有明顯收效。未來對混合動力發(fā)動機的開發(fā)重點將會是采用燃燒技術(shù),擴大EGR上限,并通過稀薄燃燒方式降低發(fā)動機摩擦損失。通過1NR-FKE型發(fā)動機ESTEC技術(shù)的開發(fā)過程證明了所述方法的有效性。

        刊名:國外內(nèi)燃機

        刊期:2015年第2期

        作者:T.Yamada et al

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