發(fā)動機的高熱效率低油耗技術(shù)

介紹了具有高熱效率的低油耗（ESTEC）發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)，以及其實現(xiàn)高熱效率的途徑，同時還介紹了將該技術(shù)用于常規(guī)發(fā)動機的具體方法。

從理論角度闡述了提高發(fā)動機熱效率的方法。奧托循環(huán)的理論熱效率表明，高壓縮比或高比熱比可以改善發(fā)動機熱效率，即可以考慮提高幾何壓縮比，推遲排氣門開啟正時，以及采用稀薄燃燒等。降低機械損失是基本的發(fā)動機技術(shù)，具體的技術(shù)方案有減小活塞環(huán)張力、優(yōu)化軸承軸線和寬度等?？梢岳孟冗M的氣門機構(gòu)、EGR和稀薄燃燒等技術(shù)逐步達到降低泵氣損失的目的。EGR和稀薄燃燒等技術(shù)還能降低燃燒溫度，進而減少冷卻損失，同時如長行程設計和優(yōu)化燃燒室設計等對降低冷卻損失也很重要。增大膨脹比是減少排氣損失的首選方法。

開發(fā)了很多提高發(fā)動機熱效率的技術(shù)。通過采用非常規(guī)高膨脹比的阿特金森循環(huán)和低摩擦技術(shù)來提高熱效率。當前的混合動力發(fā)動機還引入了冷卻EGR和電控水泵，可以達到38%以上的熱效率。研究發(fā)現(xiàn)，采用大容量冷卻EGR對改善抗爆性和降低泵氣損失均有明顯收效。未來對混合動力發(fā)動機的開發(fā)重點將會是采用燃燒技術(shù)，擴大EGR上限，并通過稀薄燃燒方式降低發(fā)動機摩擦損失。通過1NR-FKE型發(fā)動機ESTEC技術(shù)的開發(fā)過程證明了所述方法的有效性。

刊名：國外內(nèi)燃機

刊期：2015年第2期

作者：T.Yamada et al