可大幅降低油耗的舍弗勒SUV

舍弗勒公司的燃油經(jīng)濟(jì)性樣車(chē)（圖1）在城市高速工況下的油耗實(shí)現(xiàn)了6.72L/100km，該樣車(chē)基于福特2013款Escape，配備2.0L Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6擋自動(dòng)變速器，對(duì)應(yīng)油耗為9.8L/100km。相比基準(zhǔn)車(chē)輛，燃油經(jīng)濟(jì)性提高44%。

該項(xiàng)目第1階段。將Escape進(jìn)行優(yōu)化，主要是降低閥系統(tǒng)和平衡軸的摩擦。樣車(chē)同時(shí)配備了熱量管理系統(tǒng)、舍弗勒AWD分離式離合器、常嚙合起動(dòng)機(jī)以及自鎖閥。采用Continental的低滾阻輪胎。這些技術(shù)的應(yīng)用使樣車(chē)滿足了2020 CAFE法規(guī)。

項(xiàng)目第2階段。為進(jìn)一步滿足2025 CAFE法規(guī)，保留帶液力變矩器的自動(dòng)變速器及搭載2.0L內(nèi)燃機(jī)。另外，增加了48V并行混合動(dòng)力系統(tǒng)。

前段輔助驅(qū)動(dòng)部件仍以傳統(tǒng)方式布置，并通過(guò)舍弗勒設(shè)計(jì)的擺動(dòng)張緊系統(tǒng)，功率流由變速器傳向皮帶。由于電機(jī)-發(fā)電機(jī)會(huì)周期性輸入或輸出扭矩，因此皮帶的松緊也會(huì)根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)行模式周期性變化。獨(dú)特的擺動(dòng)張緊系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，采用多個(gè)張緊裝備，能夠管理前端的輔機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

舍弗勒的離合系統(tǒng)能夠控制輔助鏈和變速器能量流的耦合和去耦。在分離模式下，系統(tǒng)允許水泵、空調(diào)壓縮機(jī)和其它輔助的電控驅(qū)動(dòng)，并會(huì)接入變速器的輸入軸。

電機(jī)-發(fā)電機(jī)單元能夠獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，直接回收車(chē)輛動(dòng)能，將多余的能量存儲(chǔ)在一個(gè)48V、1kWh的鋰電池中。

刊名：Automotive Engineering（英）

刊期：2015年第3期

作者：Kami Buchholz

編譯：李振國(guó)