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并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車自動(dòng)變速器換擋時(shí)的壓力控制研究

研究了應(yīng)用在并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車中自動(dòng)變速器的換擋壓力控制算法，分析了換擋桿每一個(gè)動(dòng)作時(shí)作用面的壓力，以獲得不同摩擦因數(shù)和轉(zhuǎn)矩下變速器換擋所需的最佳換擋壓力。此方法也可以分析純電動(dòng)汽車變速器的理想換擋壓力，最終得到車輛換擋過程的壓力Map圖，以此可以查到每個(gè)扭矩和變速器擋位情況下的最佳換擋壓力。當(dāng)擋位之間的間隔變大后，可以降低系統(tǒng)的液壓損失，從仿真結(jié)果上顯示，運(yùn)行完FTP-72工況后，燃油經(jīng)濟(jì)性大約提高2.2%。

根據(jù)駕駛員需要，車輛運(yùn)行分為經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式，不同模式下車輛對(duì)于扭矩的需求和響應(yīng)速度都是不同的。如在經(jīng)濟(jì)模式下，對(duì)于換擋速度要求低，允許換擋持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)一些；但是在動(dòng)力模式下，就要求換擋迅速。另外，對(duì)于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車或者是并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車在不同動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)下，它們的動(dòng)力響應(yīng)也會(huì)有所區(qū)別，因此對(duì)于變速器的換擋也有差別，主要就是體現(xiàn)在換擋壓力方面。

算法中換擋壓力的優(yōu)化控制主要分為3部分：①首先確定車輛運(yùn)行過程中的模式和擋位；②然后完善車輛動(dòng)力系統(tǒng)中傳動(dòng)部件模型，在模型中模擬換擋壓力和換擋時(shí)間；③最后給出一個(gè)最優(yōu)控制算法，并在實(shí)車上進(jìn)行驗(yàn)證。這些問題在手動(dòng)變速器中是不需要考慮的，但在自動(dòng)變速器中為了實(shí)現(xiàn)能量損失的最小化，就要在優(yōu)化后的壓力控制上做到盡可能降低非必要損耗，控制換擋過程中壓力波動(dòng)是優(yōu)化的目標(biāo)。

網(wǎng)址：http://www.hindawi.com/ journals/ame/2014/ 216098/

作者：Minseok Song et al

編譯：張聰