王治校+孫松林

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中自動化技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)越來越成熟。其不僅讓汽車的功能以及性能得到了有效地提升，還讓汽車逐漸向智能化的方向進(jìn)化。而且隨著電力系統(tǒng)與機(jī)械控制系統(tǒng)之間的相互結(jié)合，汽車控制系統(tǒng)已經(jīng)逐步開始走向機(jī)電一體化。本文主要針對汽車機(jī)械控制系統(tǒng)在自動化技術(shù)中的應(yīng)用進(jìn)行了具體的分析。并對其自動化系統(tǒng)的組成基礎(chǔ)進(jìn)行了全面的探討。

關(guān)鍵詞：汽車機(jī)械控制系統(tǒng)；自動化技術(shù)；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2015.24.260

自動化技術(shù)在整個機(jī)電工程中應(yīng)用的十分廣泛，尤其是在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中有著不可忽略的作用。其不僅能夠讓汽車的運(yùn)行更加流暢，還能讓電氣設(shè)備運(yùn)行的更加安全。對整個電氣工程有著深遠(yuǎn)的影響。因此，加強(qiáng)自動化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的應(yīng)用。對于提高汽車的運(yùn)行效率，較低能耗有著重大的意義。

1 自動化技術(shù)在汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的概況

1.1 設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷興起，傳統(tǒng)的生產(chǎn)機(jī)制不斷的被計(jì)算機(jī)技術(shù)替代。人們利用計(jì)算機(jī)的自動化技術(shù)對生產(chǎn)流程實(shí)行自動化控制。計(jì)算機(jī)技術(shù)在多個領(lǐng)域得到充分的利用，在汽車機(jī)械的控制系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)起著核心作用，通過在其系統(tǒng)中融入單片機(jī)技術(shù)，并利用C語言可以針對不同的汽車類型開發(fā)出不同的汽車軟件。結(jié)合實(shí)際人們所需，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)時，會針對性的開發(fā)出具有適用性、個性化以及簡易性的系統(tǒng)軟件。

1.2 調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作

在汽車機(jī)械化控制系統(tǒng)中，自動化技術(shù)可以將存儲在工作站中的數(shù)據(jù)信息傳送至局域網(wǎng)至中，從而實(shí)現(xiàn)信息的自動化流通。根據(jù)自動化技術(shù)在汽車控制系統(tǒng)中的工作方式，人們能夠?qū)€人的意愿首先向汽車控制系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)指令，然后由控制系統(tǒng)中的前置機(jī)將指令進(jìn)行進(jìn)一步的處理，之后便可以通過存儲于工作站中，從而最終傳至局域網(wǎng)中。通過這種工作方式極大的簡便化了信息流通的通徑，并且實(shí)現(xiàn)了對信息的采集以及系統(tǒng)的自動化調(diào)節(jié)。

2 汽車控制系統(tǒng)中自動化技術(shù)的模塊分配

目前，由于自動化技術(shù)在汽車控制系統(tǒng)中發(fā)展任然存在著技術(shù)缺陷，導(dǎo)致自動化技術(shù)變現(xiàn)單一，在汽車自動化模塊分配不明確，同時也沒有實(shí)現(xiàn)真正的智能化控制。相信隨著計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，汽車控制系統(tǒng)中進(jìn)行模塊化分配也會得到不斷的完善，同時汽車的機(jī)械控制系統(tǒng)也會不斷的向智能化以及集成自動化的方向進(jìn)行發(fā)展。

2.1 中央控制系統(tǒng)模塊

在汽車的機(jī)械控制系統(tǒng)中，自動化技術(shù)主要通過中央控制系統(tǒng)來對整個系統(tǒng)的工作進(jìn)行合理的調(diào)配。在中央控制系統(tǒng)中，通過眾多的網(wǎng)絡(luò)接口將所傳遞的信息及時的向其他工作層面進(jìn)行傳遞，由此可以將不同的信息進(jìn)行整理，實(shí)現(xiàn)信息的合理調(diào)配。從而不斷的提升系統(tǒng)的運(yùn)行效率。根據(jù)中央控制系統(tǒng)的存在的調(diào)配問題，可以針對性的制定出解決方案，同時可以制定報警系統(tǒng)等功能。由此，便可以及時的對調(diào)配中出現(xiàn)的緊急情況進(jìn)行處理，從而極大的完善中央控制系統(tǒng)模塊。

2.2 傳感器系統(tǒng)模塊

為了實(shí)時對汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，就需要建立汽車傳感器系統(tǒng)模塊。根據(jù)汽車機(jī)械控制系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，采用傳感器對其運(yùn)行的時間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息傳輸，同時也可以采用不同的頻分制來將采集的信息發(fā)送至儲存端，由此就可以對汽車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，從而達(dá)到其系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。

3 汽車控制系統(tǒng)中自動化技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 自動化技術(shù)對汽車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)汽車自動化控制系統(tǒng)的最為關(guān)鍵的部分是設(shè)計(jì)自動化裝置和安裝汽車機(jī)械。在對汽車進(jìn)行自動化設(shè)計(jì)時，要結(jié)合自動化技術(shù)在汽車機(jī)械的運(yùn)用機(jī)理以及相關(guān)理念，體現(xiàn)出汽車機(jī)械設(shè)計(jì)在實(shí)際中的合理性以及實(shí)用性，達(dá)到設(shè)計(jì)的效果并實(shí)現(xiàn)汽車的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 對自動化技術(shù)配電的優(yōu)化設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)配電時，需要考慮汽車機(jī)械運(yùn)用自動化技術(shù)的可靠性和適用性。同時還需要滿足汽車機(jī)械的控制標(biāo)準(zhǔn)以及負(fù)荷容量的需求。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要在以前的基礎(chǔ)上對汽車機(jī)械的靈活性進(jìn)行優(yōu)化，同時保證其穩(wěn)定性和可靠性。根據(jù)線路配電負(fù)荷實(shí)際情況選擇合適的設(shè)計(jì)線路，當(dāng)負(fù)荷較大時需要選擇動態(tài)補(bǔ)償，而負(fù)荷較小時，就需要對線路的配電設(shè)計(jì)進(jìn)行靜態(tài)補(bǔ)償。在對線路的補(bǔ)償優(yōu)化選擇中，也需要滿足系統(tǒng)對電力需求的設(shè)計(jì)改造，盡量減少配電電能的損失或消耗，由此能夠從根本上減輕電網(wǎng)電力的負(fù)載。在通線線路對電能進(jìn)行傳播時，由于線路存在一定的電阻，這就不可避免會產(chǎn)生功能消耗，針對這以問題，就需要對通線線路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。因?yàn)殡娮鑂=ρL/S（R表示電阻，ρ為電阻率，L為導(dǎo)線長度，S為導(dǎo)線橫截面積），當(dāng)導(dǎo)線的橫截面積增大時，可以極大的減小導(dǎo)線的電阻，同時可以選擇電阻率較小的并且適合的材料作為實(shí)用導(dǎo)線，從而極大的減少導(dǎo)線中存在的電阻，因此，在實(shí)際上在選擇導(dǎo)線材料時，一定要考慮導(dǎo)線材料以及導(dǎo)線的橫截面積等規(guī)格。在對自動化技術(shù)配電進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)時，一定要綜合的考慮各方面的因素，嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最完善的優(yōu)化設(shè)計(jì)目地。

4 結(jié)語

汽車機(jī)械控制系統(tǒng)中，自動化技術(shù)的應(yīng)用加快了我國工業(yè)的快速發(fā)展。自動化技術(shù)也有了很大的發(fā)展空間和應(yīng)用空間。其對于節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境有著很重要的作用。在進(jìn)行自動化技術(shù)應(yīng)用時，要對系統(tǒng)軟件以及系統(tǒng)工作進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。同時還要不斷的優(yōu)化配電設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)自動化技術(shù)的機(jī)電一體化。讓汽車的機(jī)械控制系統(tǒng)更加科學(xué)，更加合理。

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作者簡介：王治校（1977-），男，湖南武岡人，碩士在讀，講師，研究方向：車輛制造與檢修方向。endprint