楊莉欣

摘 要：貨物運輸是鐵路部門主要營運業(yè)務(wù)之一，也是鐵路部門重要的經(jīng)濟來源，更關(guān)系到我國經(jīng)濟的健康發(fā)展，因此做好鐵路貨物運輸?shù)陌踩芾硎直匾?。在貨物安全管理中，裝載加固是其中重要的組成部分，本文將對裝載加固的相關(guān)內(nèi)容進行分析，在對我國鐵路貨物運輸裝載加固存在的問題上，提出了幾點改進建議，希望能為同行人員提供必要幫助。

關(guān)鍵詞：貨物；裝載加固；安全管理；裝載方式；加固材料

1 概述

近年來，我國鐵路交通運輸行業(yè)得到了快速發(fā)展，鐵路運輸速度不斷提升，運輸質(zhì)量也有了新的突破，重載、高速已經(jīng)成為我國鐵路貨物運輸?shù)娘@著特征，如何保障貨物運輸?shù)陌踩跃统蔀樯鐣鹘鐝V泛關(guān)注的焦點。裝載加固是鐵路貨物運輸中極為重要的任務(wù)，其涉及的影響因素較多，只有采取科學(xué)、合理的加固方案才能有效避免貨物運輸過程中可能遇到的風險，確保貨物的安全到達，提高鐵路貨物運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量。

2 貨物運輸裝載加固及其安全管理

2.1 貨物裝載加固

2.1.1 裝載加固的涵義

裝載加固是指運輸貨物時，將貨物裝載并固定到運輸車輛上，確保貨物在運輸期間的完整性和運輸車輛的安全性。貨物裝載加固與多種因素有關(guān)，貨物屬性、車輛性能、運輸條件、裝載方法、加固材料、加固方案以及加固人員等都可能對加固效果產(chǎn)生影響。運輸車輛為火車時，在加固貨物過程中要注意車廂的縱向、橫向的變化情況；車輛調(diào)車作業(yè)時車廂間的相互作用、車輛啟動、加速、減速時都會使列車產(chǎn)生縱向作用；軌道方向變化、坡度變化、列車自身技術(shù)狀態(tài)可能會引起輪軌作用力發(fā)生變化，從而使列車產(chǎn)生橫向運動的趨勢；車輛的縱向或橫向運動可能會使車廂內(nèi)裝載貨物的位置發(fā)生移動、改變其空間狀態(tài)，進而導(dǎo)致貨物傾覆或倒塌。為確保貨物的完整性和列車的安全性，需要根據(jù)貨物的實際情況制定合適的加固措施，使貨物與車輛形成一個整體，以抵消車輛運動狀態(tài)發(fā)生變化時對貨物的影響，確保貨物的位置不變。

2.1.2 裝載加固的方法

貨物在運輸過程中受到多種作用力，要維持其穩(wěn)定性，就需要采取一定的加固方法，目前常見的加固方法有：

①拉牽加固，利用鋼絲繩、拉桿、鏈條等的拉力使貨物的橫向和縱向作用力均達到平衡狀態(tài)。

②擋木或鋼檔加固法，利用擋木或者鋼檔圍在貨物周圍，并用釘子或扒鋦將其固定在車板上，而加固強度則與釘子數(shù)量及其釘子握裹力有關(guān)。該法適用于平支撐面貨物的加固，且擋木高度不易過大，防止翻倒；而重量較大的貨物則盡量不選擇此法。

③掩檔加固。圓柱形、球形或輪式貨物容易發(fā)生滾動，可采取掩檔加固方式，三角檔、木掩、鋼掩或者輪檔都是常用的掩檔方式。

④腰箍加固，是用鋼絲繩、鋼帶等加固材料將貨物下壓，捆綁在車輛上的加固方式，該方法主要用于順裝圓柱形貨物加固。

2.1.3 加固材料及裝置

貨物裝載加固材料主要涉及的有牽拉、捆綁、掩檔、襯墊以及其他材料，具體可見表1。

2.1.4 裝載加固方案影響因素分析

貨物加固方案的制定受多種因素的影響，如重車重心高度、超限等級、加固材料及方法、運輸車輛屬性、車輛載重利用率、運費、滯留損失費等，現(xiàn)對其中的部分因素進行簡要分析。

首先，重車重心高度確定。車輛裝載貨物后，貨物與車輛成為一個整體，此時重心高度應(yīng)從鋼軌面開始計算整體重心高度，通常情況下，重車中心高度應(yīng)控制在2000mm以內(nèi)，若超過這個范圍，就會影響到貨物運輸安全，需要控制重心高度以及行駛速度。如重心高度在2000-2400mm內(nèi)，區(qū)間速度應(yīng)控制在50km/h以內(nèi)，通過側(cè)向道岔應(yīng)限速15km/h；重心高度越高，其限速越低。

其次，超限等級因素的影響。我國《鐵路貨物運價規(guī)則》規(guī)定了超限等級與運輸價格之間的關(guān)系，其超限等級越高，則運輸費用相應(yīng)增加。我國將貨物超限等級劃分為超級超限、一級超限和二級超限三個等級，同批貨物的裝載或加固方式不同，其超限等級也不同。超限等級與運輸?shù)慕?jīng)濟性和安全性成反比，等級越高，其經(jīng)濟性和安全性就越低，客戶滿意度也會受到影響。因此，同種條件下，降低超限等級，有利于貨物的安全運輸。

最后，加固材料和方法的影響。為確保貨物的安全運輸，需要對貨物進行必要的加固措施。在實際加固過程中，應(yīng)根據(jù)貨物、貨主要求、安全要求選擇合適的加固材料和加固方法，在確保貨物安全的基礎(chǔ)上降低運輸費用。因此，在選擇加固材料數(shù)量以及種類時，應(yīng)堅持最低限度的原則，降低成本費用。

2.2 貨物裝載加固安全管理

2.2.1 貨物裝載加固風險識別

風險識別是貨物裝載加固安全管理的基礎(chǔ)，風險識別結(jié)果的可靠性直接影響了貨物裝載加固的安全性。鐵路貨物運輸過程中存在的安全隱患是多方面的，要對各項隱患進行分析，然后針對存在的各類問題進行解決，防止隱患進一步擴大化，引發(fā)重大安全事故。風險識別應(yīng)根據(jù)風險發(fā)生的可能性和引起的損失劃分等級，構(gòu)建安全風險等級評價矩陣，對貨物裝載加固方案進行客觀風險評價。

2.2.2 貨物裝載加固安全管理

安全管理是指通過風險識別、評估、控制手段的實施，對貨物運輸加固方案設(shè)計、審批、實施、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中可能存在的風險進行探究，對其可能出現(xiàn)的風險采取防范措施，減少或者避免安全事故的發(fā)生。科學(xué)的管理能降低風險，減少企業(yè)和客戶的經(jīng)濟損失，提高鐵路貨物運輸行業(yè)的服務(wù)水平。其管理流程主要是：風險識別→風險評估→控制對策規(guī)劃及決策→控制對策實施→安全工作的檢查和監(jiān)控。整個流程的實施是一個動態(tài)的，不斷改進的過程。

2.3 鐵路貨物裝載加固存在的問題

2.3.1 貨物裝載加固工作運行中存在的問題

我國鐵路貨物裝載加固工作在運行過程中的問題主要表現(xiàn)在方案管理、檢測設(shè)備以及職工素質(zhì)三個方面。endprint

首先，貨物裝載加固方案管理方面存在一些不足，主要表現(xiàn)在方案制定、審批及執(zhí)行環(huán)節(jié)存在一些弊端。隨著市場經(jīng)濟的進一步深化，社會分工也呈現(xiàn)精細化和專業(yè)化特點，貨運代理公司就是這一現(xiàn)象的典型代表。作為第三方的物流公司，具有專業(yè)的貨物運輸經(jīng)驗，但在貨物加固方面仍存在一些不足，需要依靠車站人員的輔助才能順利完成，否則，其貨物裝載方案的可行性將大打折扣；貨物裝載加固方案的審批過程缺乏科學(xué)性，審核人在對方案進行審批時，判斷依據(jù)僅為圖紙或者經(jīng)驗，缺乏對裝卸貨物實際情況的了解；裝載方案的執(zhí)行方面存在一定的漏洞。貨車人員在工作過程中，責任意識缺乏，對裝車的各項檢查不夠細致、認真、全面，給貨物運輸?shù)陌踩詭黼[患。

其次，檢測設(shè)備落后。鐵路各基層站點的經(jīng)營規(guī)模不同，其經(jīng)濟效益也存在差異，這就影響了基層站點檢測設(shè)備的配置狀況。部分車站由于資金問題，缺少必要的檢測，導(dǎo)致列車中存在的偏重、偏載和超限情況無法得到及時查處；即便使用單斗稱重裝置設(shè)備進行檢測，也會由于人為因素的影響，無法避免檢測結(jié)果誤差的存在。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，檢測設(shè)備的標準化和現(xiàn)代化水平越來越高，簡易的檢測設(shè)備已無法滿足現(xiàn)代鐵路貨物運輸發(fā)展的需要。

最后，職工素質(zhì)問題。我國鐵路貨物運輸面臨的主要問題之一就是職工素質(zhì)普遍偏低。從業(yè)人員大部分文化程度不高，無法充分理解裝載加固工作的各項規(guī)章制度，降低了制度對工作的指導(dǎo)作用。部分職工職業(yè)素質(zhì)較低，工作時缺乏責任心，不能嚴格執(zhí)行

貨物裝載加固方案，或使用不合格的加固材料違規(guī)操作，為鐵路貨物運輸?shù)陌踩月裣铝穗[患；裝載加固過程中使用的設(shè)備技術(shù)含量越來越高，現(xiàn)有職工素質(zhì)無法勝任現(xiàn)代貨物裝載加固工作的需求。

2.3.2 貨物裝載加固方案存在的問題

鐵路貨物裝載加固方案的編制過程涉及的資料較多，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會對整個方案的可靠性造成直接影響。在裝載加固方案編制過程中，遇到的主要問題有：

①技術(shù)標準不完整。我國鐵路貨物運輸部門的技術(shù)資料管理不規(guī)范，沒有采用科學(xué)的方式對其進行排序和歸檔，相關(guān)資料不完整，無法形成系統(tǒng)的技術(shù)體系；

②規(guī)整制度的缺乏。貨物裝載加固方案的管理工作由貨運站上級單位負責，管理制度不健全，缺乏可操作性；

③工作人員的管理能力較低。裝載加固方案編制過程中需要用到材料學(xué)、機械制圖、力學(xué)等多個學(xué)科的知識，專業(yè)性強，對工作人員的要求較高。目前鐵路貨運裝載加固人員的專業(yè)操作能力較差，影響了管理效果。

2.4 貨物運輸裝載加固措施

鐵路貨物運輸是鐵路部門主要經(jīng)營活動之一，為保證貨物運輸?shù)陌踩裕瑢崿F(xiàn)鐵路運輸部門以及貨主的經(jīng)濟效益，在貨物裝載加固過程中應(yīng)堅持安全性、可操作性、方便性和經(jīng)濟性的原則，選擇最佳裝載加固方案。

2.4.1 建立裝載加固器材技術(shù)保障體系

鐵路貨物裝載加固設(shè)備的技術(shù)性能對貨物的安全運輸具有直接影響，做好加固設(shè)備的技術(shù)保障工作，可為貨物的安全運輸提供必要保障。首先，制度方面要制定規(guī)范的加固器材管理程序，建立裝載加固專家評審機制、進一步規(guī)范裝載加固裝置的準入制度，利用資質(zhì)認證制度和產(chǎn)品合格證管理制度，對加固器材進行統(tǒng)一管理，任何不符合國家標準、行業(yè)標準和技術(shù)標準的器材，都不得進入鐵路基層站點。

其次，規(guī)范裝載加固檢測制度。裝載加固器材的主要來源是托運人自備，其檢測則由裝載人員通過目測方式進行判別，若在檢測過程中出現(xiàn)誤差，就會對貨物運輸造成嚴重的安全威脅。因此，加強對加固器材的檢測十分必要。檢測單位應(yīng)加大硬件設(shè)施的投入力度，定期更新和維護檢測設(shè)備；開展專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)，提高檢測人員的業(yè)務(wù)水平；制定統(tǒng)一、規(guī)范的標準體系，為檢測結(jié)果的評價提供參照。

2.4.2 裝載加固機械化

首先，稱重裝置的改進。傳統(tǒng)的貨物計重方式采用貨物劃線裝車，容易產(chǎn)生較大計量偏差，為解決這一問題，可引進先進的裝載機稱重裝置，提高裝載的精確度，防止出現(xiàn)超載、偏載、偏重、虧噸問題，提高貨物運輸?shù)陌踩院唾Y源利用率。

其次，裝車方式的改進。軌道衡計量裝車控制系統(tǒng)能自動判處機車后車輛數(shù)、總軸數(shù)，實現(xiàn)自動標簽對位，并能將車號信息和現(xiàn)車進行準確定位；自動識別每節(jié)車廂是否完全上衡，從而達到自動稱量的目的；還可判斷車廂是否處于給料允許位，防止貨物灑落車廂外，減少貨物裝車過程中的損耗。

最后，做好貨車車門的安全管理。裝車前，檢查車門是否良好，配件是否齊全。開閉車門要按照規(guī)定操作，禁止使用裝卸機械碰撞車門，損害車門性能；使用棚車裝載貨物時，車門兩側(cè)貨物應(yīng)呈梯形碼放牢固，控制貨物與車門的距離，防止貨物擠靠車門；使用敞車時，門銷關(guān)閉不良應(yīng)進行捆綁加固。裝車完畢后，檢查車門關(guān)閉狀態(tài)，確認合格后方可放行。

2.4.3 提高人員素質(zhì)

鐵路貨運的安全保障體系離不開工作人員的執(zhí)行，因此加強工作人員的培訓(xùn)，提高其專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，可有效提升鐵路貨物運輸?shù)陌踩?。培?xùn)內(nèi)容主要包括安全意識的培養(yǎng)、先進設(shè)備使用及維修技術(shù)的培養(yǎng)、以及職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)等，通過科學(xué)有效的培訓(xùn)，培養(yǎng)一支具有高專業(yè)技術(shù)和責任感的復(fù)合型人才；培訓(xùn)方式可根據(jù)實際情況進行合理安排，可以組織專家進行培訓(xùn)，可安排專業(yè)的培訓(xùn)機構(gòu)進行現(xiàn)場培訓(xùn)，還可通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行視頻培訓(xùn)；引入考核機制，提高職工自我成長的積極性，同時還可對培訓(xùn)效果進行檢測，為后期的改進和完善提供參考和指導(dǎo)。

3 結(jié)語

鐵路貨物運輸是鐵路部門運營項目之一，為保證貨物運輸?shù)陌踩院瓦\輸部門的經(jīng)濟效益，應(yīng)對貨物裝載加固方案進行嚴格編制，選擇合適的加固材料和設(shè)備，減少人為因素的誤差影響，提高裝載的精確度，避免超載、偏載、超限等問題的發(fā)生，確保貨物運輸?shù)陌踩?；另一方面，在確保安全的基礎(chǔ)上，提高車輛利用率，降低運輸成本，使運輸部門和貨主的利益達到最大化。

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