文|李大勇

海鐵聯(lián)運(yùn)中港口集裝箱碼頭的現(xiàn)狀和信息化方向

文|李大勇

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)，全球化的經(jīng)濟(jì)模式不斷增強(qiáng)。單一的運(yùn)輸模式必將被復(fù)合的運(yùn)輸模式所替代。這其中“海鐵聯(lián)運(yùn)”就是將海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸完美結(jié)合的新的運(yùn)輸模式，而新的運(yùn)輸模式相比傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式如果要最大化的發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，就需要在運(yùn)輸鏈上的所有用戶多溝通和交流，這時(shí)候信息化就顯得尤為重要了。信息化的好處就是：業(yè)務(wù)操作簡(jiǎn)單化、數(shù)據(jù)的整合和共享、全流程追蹤等等，最終實(shí)現(xiàn)一站式或一條龍的服務(wù)理念。

集裝箱碼頭在海鐵聯(lián)運(yùn)中擔(dān)負(fù)一個(gè)重要的角色，它是海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)，從某種意思上來(lái)說(shuō)，集裝箱碼頭的信息化程度決定了整個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)的信息化程度。對(duì)于新的運(yùn)輸模式，集裝箱碼頭現(xiàn)在也面臨諸多的問(wèn)題，以下我會(huì)依次描述并提出信息化建設(shè)的方向。

海鐵聯(lián)運(yùn)是雙向的，它包括鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)海運(yùn)、海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸兩種。對(duì)于港口集裝箱碼頭而言，也就是我們常說(shuō)的卸火車裝船和卸船裝火車。

卸火車裝船

目前的現(xiàn)狀。集裝箱碼頭計(jì)劃和調(diào)度的混亂。 按照正常的思維，計(jì)劃和調(diào)度都是提前安排的。但是集裝箱碼頭在列車進(jìn)碼頭前，列車上待卸箱的信息一概不知，包括：卸多少、是哪家的箱主、卸車目的是什么、如果卸車后轉(zhuǎn)船，趕哪天的船期等等，所以碼頭不知道計(jì)劃如何制定。對(duì)于調(diào)度，因?yàn)闆](méi)有計(jì)劃，而碼頭并不能讓所有的人力和設(shè)備空閑，所以等到真正卸車時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度根本無(wú)法安排。但是鐵路方又要求車停時(shí)不能太久，又導(dǎo)致碼頭不考慮堆場(chǎng)情況，隨便找個(gè)場(chǎng)地先卸下來(lái)再說(shuō)。

集裝箱碼頭堆場(chǎng)混亂、作業(yè)效率底下、成本高。因?yàn)樾痘疖囉?jì)劃的無(wú)序和草率，造成堆場(chǎng)的混亂，因?yàn)樵谛痘疖嚩褕?chǎng)沒(méi)有規(guī)律可循。不同箱主的集裝箱混堆，而實(shí)際上卸火車默認(rèn)的箱主都是自備箱，真正的箱主未知。作業(yè)目的不同的集裝箱混堆，包括：待裝船的、待拆倒箱、待提箱、待堆存的等。在后續(xù)的業(yè)務(wù)中，碼頭往往需要修改大量的箱主、和花費(fèi)大量的時(shí)間去進(jìn)行集裝箱翻倒。而這樣使得碼頭作業(yè)效率低下、以及花費(fèi)了大量本不必要的作業(yè)成本。

信息化方向。集裝箱碼頭需要從鐵路獲取必要的信息。包括電子的貨票信息、車站確報(bào)信息。因?yàn)閺呢浧毙畔⒅?，可以提前掌握碼頭未來(lái)待卸的集裝箱列車的裝車日期、發(fā)站、車皮號(hào)、貨票號(hào)、收貨人等信息，依此我們可以掌握全國(guó)發(fā)往港口碼頭的列車情況。另外，我們從車站的確報(bào)信息中，可以及時(shí)掌握列車當(dāng)前的位置。有了這兩方面的數(shù)據(jù)，碼頭就可以提前制定卸車計(jì)劃，并調(diào)度碼頭的人力和設(shè)備待命。

在卸車前，通知我們的貨主，來(lái)碼頭提前辦理卸車委托，告知碼頭集裝箱卸火車的目的和箱主信息。如果卸火車后轉(zhuǎn)船，則需要提供船名、航次、提單號(hào)信息。這樣，對(duì)于卸車計(jì)劃中堆場(chǎng)計(jì)劃的制定，提供了有力的參考價(jià)值。避免堆場(chǎng)不必要的集裝箱翻倒，節(jié)約大量的作業(yè)成本，提高作業(yè)的效率。

卸船裝火車

目前的現(xiàn)狀。集裝箱碼頭卸船集裝箱是否轉(zhuǎn)火車發(fā)運(yùn)未知。集裝箱碼頭現(xiàn)在卸船的依據(jù)來(lái)自于船公司發(fā)來(lái)的艙單和船圖信息，并以此制定碼頭卸船堆場(chǎng)計(jì)劃。而艙單中并不包括集裝箱卸船目的信息，這樣碼頭只能按默認(rèn)的規(guī)則卸船堆放。如果我們能提前知道集裝箱的卸船目的，則可以將待轉(zhuǎn)火車的集裝箱堆放至火車堆場(chǎng)，這樣可以有效的規(guī)范碼頭的堆場(chǎng)，避免集裝箱的翻倒，而現(xiàn)在卸船目的不同的集裝箱都是混堆在一起的。

集裝箱碼頭待裝火車的集裝箱發(fā)運(yùn)日期未知。在集裝箱碼頭待裝火車的堆場(chǎng)，由于不知道集裝箱什么時(shí)候發(fā)運(yùn)，而受場(chǎng)地的限制，待發(fā)運(yùn)的集裝箱上面也會(huì)堆放其它的集裝箱，這樣在實(shí)際裝車過(guò)程中，無(wú)形的也增加了集裝箱翻倒。

如果我們能獲取鐵路的發(fā)運(yùn)計(jì)劃，則可以有效避免在待發(fā)集裝箱上堆放其它的集裝箱，或者也可以提前將待發(fā)集裝箱托運(yùn)至火車股道邊，方便下一步的裝車。

集裝箱碼頭挑箱裝車嚴(yán)重。在集裝箱碼頭，一個(gè)火車車皮可以裝一個(gè)40或45尺寸的集裝箱，也可以裝2個(gè)20尺寸的集裝箱。對(duì)于20尺寸如何裝車，就是我們常說(shuō)的小箱配對(duì)的問(wèn)題，而配對(duì)規(guī)則往往是根據(jù)用戶的要求完成。對(duì)于小箱配對(duì)的業(yè)務(wù)碼頭是可以接受的。但是碼頭不能接受的是，在裝火車時(shí)，待裝箱很多，但是鐵路指定部分箱號(hào)裝車，完全不考慮集裝箱在碼頭的堆場(chǎng)分布。這樣造成碼頭大量的集裝箱翻倒，致使碼頭裝車效率底下和作業(yè)成本的浪費(fèi)。

信息化方向。對(duì)于卸船集裝箱到港后的目的，碼頭可以通過(guò)兩種途徑獲取，一方面要求船公司修改艙單信息，在原有的艙單信息上添加集裝箱卸船目的信息；另一方面要求收貨人(一般都是代理公司)將集裝箱卸船目的及流向告知碼頭，信息數(shù)據(jù)項(xiàng)包括：船名、航次、提單號(hào)、卸船目的、流向等等。有了這些信息，碼頭就可以優(yōu)化現(xiàn)在的卸船堆場(chǎng)計(jì)劃，將轉(zhuǎn)火車運(yùn)輸?shù)募b箱卸往火車堆場(chǎng)，避免因?yàn)檠b火車而造成的翻倒。

集裝箱碼頭需要獲知鐵路的請(qǐng)求車信息和承認(rèn)車信息。包括：裝車日期、到站、車數(shù)、發(fā)貨人、箱號(hào)等信息。有了這些信息，可以為碼頭解決兩個(gè)問(wèn)題：第一，在火車堆場(chǎng)有變化時(shí)，根據(jù)鐵路發(fā)運(yùn)計(jì)劃，合理的制定堆場(chǎng)堆放計(jì)劃，確保待裝集裝箱少翻倒。第二，在裝火車時(shí)，結(jié)合碼頭的堆場(chǎng)圖，制定合理的集裝箱裝車順序，確保待裝箱少翻倒。

對(duì)于目前集裝箱碼頭存在的問(wèn)題，是傳統(tǒng)運(yùn)輸模式下的不足。而海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸模式要求所有的參與方公開(kāi)信息、積極主動(dòng)的促進(jìn)物流的發(fā)展。我相信，集裝箱碼頭一旦獲取了它所需要的信息，必將解決現(xiàn)在業(yè)務(wù)中存在的不足。絕不會(huì)拖累國(guó)家海鐵聯(lián)運(yùn)建設(shè)。

（連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司）