■文／閆新亮

“我今年88歲了，在遵義55年了，做夢都沒想到遵義公交能有這樣的變化。上車有人攙扶，下雨有人打傘，過馬路時車輛主動停下讓行……”高大爺激動地說。

“兩年前，出租車拼客、拒載，公交車輛破舊，黑煙滾滾，司乘人員態(tài)度惡劣，賴站、霸站等行為時有發(fā)生。如今遵義公交舊貌換新顏，發(fā)生了翻天覆地的變化。”一位遵義市民高興地說道。

過去兩年，遵義公交到底發(fā)生了什么？

“2011年前，我們一個月工資才1700元，修理工、票務(wù)的工資不到1000元，其他領(lǐng)域的工資都在3000元左右，開公交還要起早貪黑，勞動強(qiáng)度大，稍不注意就會受到市民投訴，回家還遭家人埋怨。”在遵義公交工作15年的李師傅感慨道，“現(xiàn)在不一樣了，我們的狀況徹底變了。我們的工資大幅度提升，大部分車輛進(jìn)行更新，而且公司還給我們統(tǒng)一了服裝，安排了公交愛心餐等。目前我們在遵義處處受尊重?！?/p>

據(jù)了解，遵義公交公司黨委書記馮正友、董事長張蕾臨危受命后，做的第一件事就是提薪酬、穩(wěn)民心。首先徹底打破了運行了20年的單車核算薪酬分配制度，一線公交車駕駛員的月工資從1700元上調(diào)到3100元，其他崗位職工均根據(jù)工種強(qiáng)度相繼上調(diào)工資；其次強(qiáng)化管理，進(jìn)行內(nèi)部變革，要求司乘人員視乘客為親人，并將這些列為司乘人員的考核目標(biāo)，與績效獎懲掛鉤；再次就是更新車輛。在資金極其困難的情況下，遵義市公交公司創(chuàng)造性地采取了既靈活又嚴(yán)格的競爭性談判方式，在購車款“零首付、半年付款、三年付清”的“苛刻”條件下，生產(chǎn)廠家允諾將價值7000多萬元的近300輛新能源公交車賒給遵義市公交公司。

在2012年購置239輛新能源公交車的基礎(chǔ)上，2013年，遵義公交再次購置了21輛氣電混合動力公交車、28輛LNG公交車、10輛無障礙一級踏步公交車。在品牌、車型選擇方面，向北京公交等標(biāo)桿企業(yè)看齊，堅持選擇北汽福田等知名廠家的高端車型。

車輛得到更新后，馮正友、張蕾開始思考如何在服務(wù)上創(chuàng)新，管理上升級。2013年，公司實施了所有中層干部崗位公開競聘等機(jī)制，把全公司55個領(lǐng)導(dǎo)職位全部拿出來公開競聘。同時，通過精簡機(jī)構(gòu)，把原有的32個部門縮減到18個部門。

遵義公交之所以能起死回生，走出谷底，不斷攀升，首先得益于進(jìn)行了國有化體制改革，組建遵義公交集團(tuán)公司，徹底終結(jié)“一城兩個公交公司”的歷史，從而形成“國有主導(dǎo)、一城一公交”的格局；其次，通過競爭性商務(wù)談判，耗資8400萬元購進(jìn)了144輛國內(nèi)最先進(jìn)的新能源公交車，聯(lián)手北汽福田等知名廠家構(gòu)建了現(xiàn)代化的運營體系；再次，構(gòu)建了以城市客運為主業(yè)“，外延內(nèi)深”的多元化經(jīng)營模式。