■文／林向東

修車技術(shù)人人有，但妙不妙呢？就看效果如何了，本文說(shuō)說(shuō)我學(xué)的幾個(gè)妙招，供大家參考：

不拆缸蓋更換氣門(mén)油封

氣門(mén)油封老化或損壞時(shí)，排氣管冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。按照傳統(tǒng)的維修方法需要拆下發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋，頂住氣門(mén)后，取下氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖片等，然后更換氣門(mén)油封。這種方法比較可靠，但是往往需要花2小時(shí)的時(shí)間才能將新油封裝上。作為像更換氣門(mén)油封這樣的小部件卻要大費(fèi)周折，這個(gè)工序似乎顯得“不劃算”，另外，拆裝中往往會(huì)損壞缸墊，污染冷卻液，甚至引起正時(shí)錯(cuò)亂。有沒(méi)有一種簡(jiǎn)單快捷、又能保證質(zhì)量的工序呢?

如果不拆缸蓋，同樣也可以更換氣門(mén)油封。傳統(tǒng)方法將缸蓋拆下來(lái)，就是為了能方便地頂住氣門(mén)。實(shí)際上，更換氣門(mén)油封時(shí)只要能保證氣門(mén)不下陷，拆不拆缸蓋都可以。如果要更換某一缸的進(jìn)、排氣門(mén)油封，可以用細(xì)繩吊住氣門(mén)，必要時(shí)拆下該缸火花塞，從火花塞孔引入高壓空氣，即可頂住氣門(mén)，進(jìn)行氣門(mén)油封的拆裝。這樣不僅節(jié)省了至少1.5小時(shí)的時(shí)間，而且可以避免拆裝缸蓋中缸墊的損壞、正時(shí)的錯(cuò)亂以及冷卻液的污染或缺損等問(wèn)題。

單人獨(dú)立排除液壓系統(tǒng)空氣

液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)存在空氣，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)不良，踩制動(dòng)踏板彈性較大的故障現(xiàn)象。日常維修工作中，一般都是兩人互相配合，一人在駕駛席使勁踩制動(dòng)踏板，另外一人在輪胎下面排氣。這種方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且稍有不慎配合不好，“腳踩軟了”還不能保證充分排氣，影響制動(dòng)性能。在人手不足的情況下，能否單人獨(dú)立操作，完成液壓系統(tǒng)排氣這一維修工序呢?

“壓力排氣法”是利用壓縮氣體進(jìn)行排氣的一種方法。采用這種方法，一人就可以單獨(dú)操作，省力、省時(shí)又節(jié)約制動(dòng)液，而且排氣徹底，效果比傳統(tǒng)的排氣方法要好，具體操作如下：

打開(kāi)制動(dòng)總泵儲(chǔ)液罐，將300千帕左右的高壓氣體引入(也可從通氣孔引入)，待制動(dòng)液充滿制動(dòng)分泵后，旋松制動(dòng)分泵放氣塞，待1—2秒后關(guān)閉放氣塞，注意加添制動(dòng)液。一般情況下，一個(gè)分泵內(nèi)的氣體一次即可排除于凈，按照離制動(dòng)總泵從遠(yuǎn)到近的順序?qū)⒏鞣直脷怏w排凈即可。

這種方法不僅可以用于制動(dòng)系統(tǒng)排氣，對(duì)于液壓控制離合器系統(tǒng)同樣非常有效。避免了多次踩離合器踏板的操作。

對(duì)于儲(chǔ)罐口壓縮氣體密封性的問(wèn)題，有的特約站配有專用接口裝置，將高壓氣體通過(guò)帶有相應(yīng)螺紋的端蓋引入儲(chǔ)液罐。只要解決了儲(chǔ)液口壓縮氣體密封性的問(wèn)題，“壓力排氣法”將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。

怠速游車故障快速處理法

富康、別克和里程等一些車型在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，往往會(huì)遇到怠速游車的現(xiàn)象。修理工在故障排除過(guò)程中，經(jīng)常是在檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)沒(méi)有故障代碼，點(diǎn)火良好，供油正常，真空管路沒(méi)有問(wèn)題，清洗怠速旁通閥和相關(guān)進(jìn)氣管路，但是故障依舊。按照維修資料所述，摘掉蓄電池負(fù)極導(dǎo)線做初始化處理，怠速仍然游車。該做的似乎都做了，故障就是不能排除。

有一個(gè)問(wèn)題在此必須加以慎重考慮，那就是活性碳罐電磁閥是否發(fā)生故障。如果電磁閥密封不嚴(yán)，或者燃油蒸氣在該補(bǔ)氣時(shí)不補(bǔ)，不該補(bǔ)氣時(shí)往進(jìn)氣管過(guò)多補(bǔ)氣，必然造成怠速游車現(xiàn)象。這個(gè)故障無(wú)論是從電磁閥還是從電控系統(tǒng)著手檢修都非常麻煩。即使費(fèi)了很多時(shí)間和精力將活性碳罐電磁閥故障排除，游車故障也不一定能徹底排除。

如果拔掉活性碳罐真空管，堵死通向進(jìn)氣管的真空管，讓活性碳罐不參加工作，則不失為一種快刀斬亂麻的應(yīng)急處理措施，如果游車是因?yàn)榛钚蕴脊扪a(bǔ)氣不良，那么故障現(xiàn)象一定能在半分鐘內(nèi)消失。

這種方法簡(jiǎn)單有效，作為一種應(yīng)急處理措施或檢測(cè)方法，還是可以應(yīng)用的。

巧用進(jìn)氣管真空度診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障

進(jìn)氣管真空度作為汽油機(jī)故障診斷的重要參數(shù)，可以檢測(cè)出汽缸、氣門(mén)機(jī)構(gòu)和配氣正時(shí)等許多發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀態(tài)，在國(guó)外被認(rèn)為是最重要、最實(shí)用和最快速的測(cè)試方法之一，然而在國(guó)內(nèi)修理廠卻很少有人將其作為故障診斷依據(jù)。盡管在進(jìn)氣管隨便找一個(gè)接口，接上真空表甚至空調(diào)歧管壓力表就可檢測(cè)，方法非常簡(jiǎn)單，但這種方法并未得到廣泛推廣。

將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)升溫至正常工作溫度，在進(jìn)氣管接上真空表，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)真空表讀數(shù)即可診斷。

(1)真空表讀數(shù)穩(wěn)定在57—7l千帕之間，則為正常。當(dāng)迅速開(kāi)啟并關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，指針能隨之?dāng)[動(dòng)在7—84千帕之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。

(2)讀數(shù)在51—68千帕之間擺動(dòng)，表示氣門(mén)黏滯或點(diǎn)火系有問(wèn)題。

(3)如明顯低于正常值，則主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成。也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。這種情況若突然開(kāi)大并關(guān)閉節(jié)氣門(mén)，指針回落至零，且回跳不到85千帕。

(4)真空表指針在41—61千帕之間緩慢擺動(dòng)，表示怠速調(diào)整不良。

(5)真空表指針在34—74千帕之間緩慢擺動(dòng)，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動(dòng)，表示氣門(mén)彈簧彈力不足、氣門(mén)導(dǎo)管磨損或汽缸襯墊泄漏。

(6)真空表指針有規(guī)律地跌落，表示某氣門(mén)燒毀。每當(dāng)氣門(mén)燒毀的汽缸工作時(shí)，指針就跌落。

(7)讀數(shù)逐漸下落至零，表示排氣系統(tǒng)堵塞。

(8)真空表指針快速擺動(dòng)，升速時(shí)指針?lè)炊€(wěn)定，表示進(jìn)氣門(mén)與其導(dǎo)管磨損松曠。

這種方法簡(jiǎn)單有效，有時(shí)為了確診具體原因，如哪個(gè)缸有故障，配氣相位大小等，如果借助缸壓表和點(diǎn)火提前角測(cè)試儀，則能快速診斷出故障原因。

快速診斷空燃比失調(diào)

一輛捷達(dá)GiX轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)有輕微異響，怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙。從該車癥狀來(lái)看，異響具體部位難以確定，空燃比肯定失調(diào)，但原因較多。如果按照常規(guī)修法，用V.A.G1551調(diào)取故障碼或讀取數(shù)據(jù)流，測(cè)油壓，檢查噴油脈沖……，這樣需要花費(fèi)很多時(shí)間。但此法排除該車故障，卻只用了1分鐘。

用棉紗堵住排氣管，排氣管接口墊處立即傳來(lái)“撲撲”明顯異響，用扳手?jǐn)Q緊排氣管螺釘，故障完全排除。接口墊處漏氣，稀釋了排氣濃度，氧傳感器給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦提供混合氣稀的信號(hào)，于是混合氣被加濃，出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

診斷電噴車的故障時(shí)，用解碼器調(diào)碼，用示波器測(cè)波形，會(huì)給診斷工作帶來(lái)方便，但是維修人員如果過(guò)分依賴設(shè)備和資料，卻會(huì)失去診斷的靈活性和創(chuàng)造性。只有在熟知計(jì)算機(jī)控制原理的基礎(chǔ)上，將資料、設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，多動(dòng)腦筋，才能快速排除故障。