周緒米

日前，《2015海之藍(lán)中國(guó)游艇市場(chǎng)報(bào)告》發(fā)布。該報(bào)告從現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)游艇保有量中，選出20家具有代表性的游艇會(huì)，對(duì)其游艇保有量的品牌、類型、大小、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行分析。調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)游艇仍以國(guó)外品牌居多，且國(guó)內(nèi)眾多游艇會(huì)運(yùn)營(yíng)遇尷尬，發(fā)展公共碼頭是未來我國(guó)游艇產(chǎn)業(yè)的主要方向，但如何投資、如何運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵。

國(guó)外品牌仍占主流

該報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)游艇保有量約2500艘，擁有現(xiàn)艇停泊的游艇會(huì)有62家，停泊游艇數(shù)近2000艘，其中大部分集中在20家較大規(guī)模的游艇會(huì)，游艇停泊數(shù)量超過1000艘。

在國(guó)內(nèi)游艇保有量中，進(jìn)口游艇占大比例。其中，進(jìn)口的豪華游艇以歐洲品牌為主，小型游艇以美國(guó)品牌為主；進(jìn)口帆船則是法國(guó)的天下，其次是美國(guó)及德國(guó)品牌，其中美國(guó)帆船依然以小型帆船為主。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然中國(guó)具備游艇制造能力的廠家超過200家，但在市面上能找到的游艇品牌卻不足30個(gè)，能成規(guī)模的品牌不超過10個(gè)。目前，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力艇以大型游艇為主，中小型游艇市場(chǎng)可以說是拱手讓給了國(guó)外廠商。

而在帆船領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)帆船則以小型帆船為主，大大超越同類進(jìn)口帆船占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。這其中，價(jià)格低是一大優(yōu)勢(shì)。在大型帆船中，國(guó)產(chǎn)帆船完全處于劣勢(shì)。以雙體帆船為例，僅法國(guó)的藍(lán)高一個(gè)品牌就占據(jù)了中國(guó)雙體帆船保有量的絕對(duì)份額。

游艇會(huì)運(yùn)營(yíng)遇尷尬

游艇會(huì)作為游艇停泊的重要場(chǎng)所，停泊收費(fèi)是其重要的收入來源。通過對(duì)游艇會(huì)的收入情況分析發(fā)現(xiàn)，目前游艇會(huì)的收入方式過于依賴會(huì)費(fèi)和停泊費(fèi)，由于前期投資資金巨大，采用會(huì)員制是最快回收成本的方式。

在游艇購(gòu)買中，停泊費(fèi)用一直是游艇買家重點(diǎn)考慮的問題。在此次調(diào)查的20家游艇會(huì)中，大部分采取了會(huì)員制方式運(yùn)營(yíng)，即停泊游艇需交納會(huì)員費(fèi)才能租賃泊位以及享受會(huì)員停泊價(jià)格，個(gè)別游艇會(huì)甚至不接受非會(huì)員停泊。

在會(huì)員制游艇會(huì)中，以深圳浪騎游艇會(huì)、深圳大梅沙灣游艇會(huì)及三亞鴻州國(guó)際游艇會(huì)籍費(fèi)收入最多，但超過億元會(huì)籍收入的不超過5家，大部分在5000萬(wàn)元左右。在停泊收費(fèi)方面，年停泊收入超過1000萬(wàn)的游艇會(huì)只有3家，超過500萬(wàn)、少于1000萬(wàn)的只有5家。這樣的收入與投入對(duì)比，說明大部分運(yùn)營(yíng)狀況不太理想，主要原因是超低的停泊率。游艇停泊率上不來，游艇會(huì)的收入受到影響，而部分游艇會(huì)的封閉式設(shè)計(jì)造成了先天性的創(chuàng)收能力不足。

在對(duì)游艇會(huì)的收入來源調(diào)查中，游艇會(huì)收入除了會(huì)籍、停泊收入外，還有如商業(yè)街運(yùn)營(yíng)、游艇維護(hù)修理、展會(huì)、賽事、活動(dòng)、租賃、培訓(xùn)等。但實(shí)際上能夠開拓全方位業(yè)務(wù)的也就只有三亞鴻州國(guó)際游艇會(huì)一家，其他的游艇會(huì)可謂是心有余而力不足，其中最大的問題就是游艇保有量太少，人流不夠無法拓展業(yè)務(wù)。

如何以自身優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造更多收入來源，是游艇會(huì)面臨的現(xiàn)實(shí)問題，而游艇銷售低迷，游艇停泊率低下，游艇停泊成本過高等也將是游艇會(huì)必須化解的矛盾。報(bào)告認(rèn)為，未來的3～5年將決定部分游艇會(huì)的生存，特別是部分地區(qū)將出現(xiàn)游艇公共碼頭，高端游艇會(huì)將如何改變還將拭目以待。

發(fā)展公共碼頭，投資運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵

怎樣走出困境？行業(yè)內(nèi)的共識(shí)就是發(fā)展游艇公共碼頭。但公共碼頭是否就一定能降低游艇的停泊費(fèi)用？對(duì)此，有關(guān)專家表示，如何投資、如何運(yùn)營(yíng)才是關(guān)鍵。

結(jié)合游艇消費(fèi)調(diào)查，國(guó)內(nèi)游艇購(gòu)買除了游艇價(jià)格外，大多數(shù)人最關(guān)注的就是游艇停泊費(fèi)用。在有購(gòu)買游艇意愿的人中，很多人重視游艇的使用成本。在會(huì)籍費(fèi)用上，大多數(shù)人可接受價(jià)格在5萬(wàn)元以下，其中小部分可以接受在20萬(wàn)元以下；而在年停泊費(fèi)用上，大部分人可以接受的費(fèi)用在5萬(wàn)元以下，其中部分人可接受費(fèi)用在2萬(wàn)元以下。

對(duì)于剛剛經(jīng)歷10來年發(fā)展的中國(guó)游艇市場(chǎng)，目前已經(jīng)遇到瓶頸。如何破局，是中國(guó)游艇市場(chǎng)面臨的一大挑戰(zhàn)，未來的豪華游艇比例將減少，中低端動(dòng)力艇、釣魚艇及帆船將成為游艇市場(chǎng)的主力，而關(guān)鍵問題是游艇停泊收費(fèi)能否被購(gòu)?fù)б庠刚呓邮?。擁有高端泊位資源的游艇會(huì)未來肯定是稀缺資源，但目前并不是，能否贏得主動(dòng)就看游艇會(huì)的功力如何。endprint