歐洲造船國(guó)家排名在過去十年出現(xiàn)了巨大的變化。目前克羅地亞排在歐洲第二位，僅次于新船訂單占?xì)W洲市場(chǎng)份額69%的羅馬尼亞。過去幾年，羅馬尼亞已經(jīng)接管了荷蘭和韓國(guó)在該國(guó)的大型造船廠，降低了建造成本。

盡管目前全球造船行業(yè)復(fù)蘇放緩，但是今年的情況仍舊比2008年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)的情況要好。今年前9個(gè)月，新船訂單比去年同期顯著減少。

據(jù)歐洲媒體報(bào)道，今年前9個(gè)月全球船企僅有736艘新船訂單，而2014年則有2080艘新船訂單。全球造船業(yè)復(fù)蘇始于2013年，當(dāng)時(shí)新船訂單為前一年的兩倍。目前，全球手持訂單量為5219艘，價(jià)值2880億美元。

中國(guó)、日本和韓國(guó)的新船訂單占全球新船訂單的92%以上。歐洲造船業(yè)只占全球1.62%的市場(chǎng)份額。在與遠(yuǎn)東造船廠的競(jìng)爭(zhēng)上，歐洲船廠著眼于清潔和安全技術(shù)?？肆_地亞造船業(yè)在全球排在第十位，占全球0.19%的市場(chǎng)份額，但是已經(jīng)占到歐洲的11.7%。有意思的是，在十年前進(jìn)行私有制后，波蘭已經(jīng)不再是歐洲的造船大國(guó)，波蘭的大型造船廠已經(jīng)變成小生產(chǎn)商，專注于生產(chǎn)海軍艦船和修船。在全球市場(chǎng)上，歐洲已經(jīng)不再是大型貨船的生產(chǎn)地，其側(cè)重點(diǎn)在客運(yùn)船領(lǐng)域，市場(chǎng)實(shí)力也有所減弱。（郭川）

韓國(guó)船公司加入集裝箱“極限挑戰(zhàn)”

韓國(guó)最大的兩家航運(yùn)企業(yè)：韓進(jìn)海運(yùn)（Hanjin Shipping）與現(xiàn)代商船（HMM）正決定剝離旗下非班輪資產(chǎn)，專注集裝箱市場(chǎng)。這一舉措適逢班輪行業(yè)大洗牌。

全球知名的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，在當(dāng)下專注集運(yùn)并非好時(shí)機(jī)。目前，兩家公司均無(wú)力購(gòu)置新一代超大型集裝箱船舶，購(gòu)置新一代船舶將使這兩家公司在同行中更具備競(jìng)爭(zhēng)力。

韓進(jìn)海運(yùn)在韓國(guó)證交所10月2日的公告顯示，作為資產(chǎn)重組的一部分，該公司會(huì)出售所持“H-Line”海運(yùn)22.2%的股權(quán)，“H-Line”海運(yùn)擁有韓進(jìn)集團(tuán)散貨及LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2014年6月，韓進(jìn)已經(jīng)將”H-Line”77.8%股權(quán)以2.98億美元出售給資產(chǎn)管理公司Hahn & Company，由此放棄了對(duì)七條LNG運(yùn)輸船、29的散貨船和相關(guān)運(yùn)輸合同的控制。如果韓進(jìn)出售手中剩余股份，意味著韓進(jìn)將脫離LNG及散貨運(yùn)輸。由于之前未能出售西班牙阿爾赫西拉斯集裝箱碼頭，韓進(jìn)必須通過其他途徑尋找現(xiàn)金流。據(jù)悉，韓進(jìn)還有意出售其在巴生新港碼頭的50%股份。

與此同時(shí)，現(xiàn)代商船10月6日表示，其下散貨業(yè)務(wù)及在美國(guó)洛杉磯（加利福尼亞聯(lián)合碼頭）和塔科馬（華盛頓聯(lián)合碼頭）的碼頭業(yè)務(wù)將由現(xiàn)代散貨管理?，F(xiàn)代散貨于9月23日成立。（鐘港）

規(guī)范海運(yùn)收費(fèi)就是擴(kuò)大出口紅利

記者19日從國(guó)家發(fā)展改革委了解到，繼日本郵船調(diào)整電放費(fèi)等收費(fèi)項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)后，近日日本川崎汽船，韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)以及中海集運(yùn)等多家船公司相繼采取措施，規(guī)范其海運(yùn)附加費(fèi)收費(fèi)行為。

這次多家船公司規(guī)范海運(yùn)收費(fèi)行為涉及多個(gè)方面，包括降低單證費(fèi)、電放費(fèi)，取消部分附加費(fèi)項(xiàng)目，降低其他附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化合并收費(fèi)項(xiàng)目，基本上囊括了海運(yùn)收費(fèi)所覆蓋的所有環(huán)節(jié)。在規(guī)范力度上，這些措施預(yù)計(jì)將為全國(guó)范圍內(nèi)的出口企業(yè)每年減負(fù)超2億元。這對(duì)于出口企業(yè)而言，無(wú)疑是一大利好消息，對(duì)于推進(jìn)我國(guó)下半年的出口增長(zhǎng)，也將發(fā)揮可觀的帶動(dòng)效應(yīng)。

海運(yùn)收費(fèi)是出口企業(yè)的一大重要負(fù)擔(dān)和成本之一，對(duì)這一環(huán)節(jié)作出合理的規(guī)范，就是對(duì)出口企業(yè)的直接減負(fù)。值得一提的是，這次多家船公司的規(guī)范收費(fèi)措施，都是在發(fā)展改革委檢查要求之后，就迅疾作出了回應(yīng)。這一方面，說明這些船公司的主動(dòng)配合姿態(tài)值得肯定，另一方面，或也間接暗示出，當(dāng)前的船運(yùn)收費(fèi)上確實(shí)還存在著較多的不規(guī)范、不合理之處，還有較大的減費(fèi)空間，換言之，在為出口企業(yè)的減負(fù)方面，仍有不少潛力可挖。（川昌）