楊青松，雷渡民

（海軍裝備技術(shù)研究所，廣東湛江524001）

艦船重點(diǎn)部位腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)研究

楊青松，雷渡民

（海軍裝備技術(shù)研究所，廣東湛江524001）

根據(jù)艦船重點(diǎn)部位的腐蝕環(huán)境、特點(diǎn)和機(jī)理，對比分析了常用監(jiān)測技術(shù)原理、方法和局限性，確定聯(lián)合采用電化學(xué)噪聲技術(shù)和傳感器技術(shù)，研制出了集“測量、采集和存儲”于一體的艦船腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)，其數(shù)據(jù)采集頻率可高達(dá)10 Hz、電位測量范圍為-4 000～4 000 mV，精度達(dá)到1 mV。

艦船；腐蝕；監(jiān)測系統(tǒng)

1　前言

艦船裝備腐蝕不僅給航行安全性帶來威脅，而且因腐蝕導(dǎo)致的停車、搶修嚴(yán)重影響艦船使命任務(wù)的完成。如果能對艦船重要結(jié)構(gòu)和部位進(jìn)行腐蝕監(jiān)測，實時地掌握艦船關(guān)鍵部位的腐蝕情況，既能夠預(yù)測構(gòu)件或管路的使用壽命，為視情維修和更換提供依據(jù)，還能在災(zāi)害發(fā)生之前提前預(yù)警，避免次生災(zāi)害事故的發(fā)生，顯著提高艦船在航率和裝備完好率。

2005年LMI政府咨詢（LMI Government Consulting）的一項研究結(jié)果表明，美國海軍艦船腐蝕控制費(fèi)用已經(jīng)占到其維護(hù)支出的25%。據(jù)了解，為應(yīng)對艦船腐蝕引起的各類事故，美軍十年前就對艦船重點(diǎn)部位進(jìn)行腐蝕監(jiān)測控制技術(shù)方面的研究，目前美軍航母、艦艇及其艦載機(jī)等裝備都擁有先進(jìn)的腐蝕在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括薄膜原位腐蝕檢測傳感器、超導(dǎo)波隱蔽腐蝕探測、熒光腐蝕指示劑，其監(jiān)測數(shù)據(jù)通過無線遠(yuǎn)程傳輸?shù)街鳈C(jī)，并配有智能腐蝕分析和報警系統(tǒng)。

我國艦船因腐蝕而導(dǎo)致的維修費(fèi)用占整個維修費(fèi)用的1/2[1]，目前艦船常用的腐蝕監(jiān)測技術(shù)有：針對船體腐蝕電位的外加電流陰極保護(hù)系統(tǒng)、蝕坑缺陷的紅外檢測儀、渦流檢測儀、水下可視機(jī)器人等，但這些技術(shù)應(yīng)用僅限于宏觀、可操作、空間可達(dá)的部位，在艦船不可達(dá)的重要部位如液艙、壓載艙等部位受到很大限制。目前我國對艦船重點(diǎn)部位尚未裝備有效的腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)，艦船腐蝕安全形勢較為嚴(yán)峻，因艦船裝備腐蝕多次引發(fā)事故，如2010年某艦輔機(jī)蒸汽管路因腐蝕穿孔而導(dǎo)致人員嚴(yán)重燙傷；某艦在執(zhí)行亞丁灣護(hù)航行動期間出現(xiàn)過主機(jī)海水管、冷卻水管腐蝕穿孔。

目前實驗室環(huán)境條件下針對腐蝕問題應(yīng)用的各種物理檢測、電化學(xué)分析法、化學(xué)分析法等檢測手段日益成熟，為艦船裝備腐蝕監(jiān)測技術(shù)研究和開發(fā)提供了有力支持。

2　艦船重點(diǎn)部位腐蝕基本情況

2.1水面艦船腐蝕的基本規(guī)律

根據(jù)對水面艦船的腐蝕情況調(diào)查，艦船上的船體、管路、舾裝件和其他裝備均存在不同程度的腐蝕，船體結(jié)構(gòu)的腐蝕規(guī)律是從上往下、從里往外的腐蝕，船體外板腐蝕最為嚴(yán)重的是水線交變區(qū)和飛濺區(qū)，長期滯留油污水的機(jī)艙、污水艙底部位也是腐蝕的重災(zāi)區(qū)，是船體結(jié)構(gòu)防腐需重點(diǎn)控制的部位；管路系統(tǒng)中以海水消防管系、蒸汽管系、高低壓疏水管系、污水管系等的腐蝕最為突出，有些管系是因內(nèi)部流通的介質(zhì)引起的腐蝕（如海水管系），有些是由于管子外表面處于潮濕環(huán)境而引起的管外表面腐蝕（如疏排水系統(tǒng)）；舾裝件普遍經(jīng)受海洋大氣的腐蝕，局部滯留海水以及鹽分附著后潮解也會引起局部腐蝕。

2.2潛艇腐蝕的基本規(guī)律

潛艇因非耐壓殼體外壁敷設(shè)消聲瓦的原因，其腐蝕規(guī)律從非耐壓殼體外、耐壓殼體外到耐壓殼體內(nèi)依此為：腐蝕較重、腐蝕嚴(yán)重、腐蝕重。其中非耐壓殼體腐蝕主要發(fā)生于鋼質(zhì)裸露部件；非耐壓殼體與耐壓殼體之間腐蝕主要發(fā)生在液艙、碳鋼管路、所有鋼質(zhì)部件及潮濕積水的底座與結(jié)合部等區(qū)域，銅管也出現(xiàn)少部分腐蝕穿孔問題；耐壓殼體內(nèi)部腐蝕主要發(fā)生在油污水、酸堿液泄漏積聚的艙底區(qū)域。

2.3艦船腐蝕重點(diǎn)監(jiān)測部位

根據(jù)艦船腐蝕基本規(guī)律，艦船腐蝕重點(diǎn)部位主要集中在船體結(jié)構(gòu)積水難以排出的部位、工作頻率較高的海水介質(zhì)管路、日常難以維護(hù)保養(yǎng)的內(nèi)部液艙等部位。這些部位的腐蝕情況因不可見、不可達(dá)等原因日常難以掌握，無形中增加了腐蝕狀態(tài)的不可預(yù)見性，給艦船航行安全帶來隱患。

在對某型船的腐蝕調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該船嚴(yán)重腐蝕區(qū)域主要發(fā)生在艙底水部位（如機(jī)艙、淡水艙及蓄電池艙）和3個污水艙等。對淡水艙的勘驗過程發(fā)現(xiàn)殼板及其壁板上共10處輕微腐蝕點(diǎn)，這些腐蝕點(diǎn)面積小，深度淺，最深點(diǎn)腐蝕深度5 mm，腐蝕面光滑。對蓄電池艙進(jìn)行勘驗過程中（腐蝕數(shù)據(jù)見表1）共發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)9處腐蝕坑，如圖1所示。

表1　某電池艙腐蝕數(shù)據(jù)表Table 1　Corrosion data of the battery compartment

圖1　蓄電池艙腐蝕深坑與沉積電解液Fig.1　Corrosion pit and electrolyte of the battery compartment

從表1可知，腐蝕余量低于80%的有4個凹坑，其中最大蝕坑深度的腐蝕程度達(dá)到57.1%，嚴(yán)重低于設(shè)計厚度，給艦船安全帶來極大威脅。

從腐蝕形貌及機(jī)理分析，該部位的初始腐蝕類型主要為點(diǎn)蝕[2，3]，點(diǎn)蝕發(fā)展到一定程度后沿著材料的晶間發(fā)展，其腐蝕產(chǎn)物的體積遠(yuǎn)大于金屬原子，因而產(chǎn)生應(yīng)力并導(dǎo)致剝蝕，最終演化為均勻腐蝕。因此，借助先進(jìn)的腐蝕監(jiān)測技術(shù)對早期的點(diǎn)蝕進(jìn)行實時監(jiān)測，及早預(yù)測腐蝕發(fā)展程度，可防止腐蝕可能引發(fā)的各種事故。

3　艦船重點(diǎn)部位腐蝕監(jiān)測技術(shù)篩選

3.1常用腐蝕監(jiān)測技術(shù)

目前在電廠、煉油廠、化工廠等工業(yè)領(lǐng)域，以及實驗室腐蝕研究領(lǐng)域，各種離線和在線的腐蝕監(jiān)測技術(shù)均得到一定程度的應(yīng)用。

針對工業(yè)領(lǐng)域中的油田、燃油管道、化工管道設(shè)備、電廠海水設(shè)備及管路等腐蝕監(jiān)測及缺陷檢測技術(shù)應(yīng)用已比較成熟，例如：礦井下局部腐蝕環(huán)境常用掛片法，管路彎頭或者三通部位常用電阻探針法、電感探針檢測法；針對各種不易觀察的管、焊縫等內(nèi)部腐蝕缺陷，常用超聲波測厚、渦流檢測、漏磁通法檢測、射線檢測、紅外檢測、聲發(fā)射檢測技術(shù)等[4～6]。這些技術(shù)均存在一定的缺陷，腐蝕失效性方面僅能反應(yīng)監(jiān)測時間段或者檢查時間段內(nèi)的均勻腐蝕程度，只能定性做出判斷，不能分析確切的腐蝕原因。

目前實驗室腐蝕研究領(lǐng)域，從腐蝕產(chǎn)物的物理化學(xué)成分分析到基于腐蝕電位和電流的各種綜合分析測試手段應(yīng)用相當(dāng)普遍，一些技術(shù)也成功移植應(yīng)用到工業(yè)腐蝕環(huán)境。在耐蝕材料、腐蝕產(chǎn)物等成分分析方面主要檢測分析技術(shù)有紅外光譜分析、激光拉曼光譜分析、原子發(fā)射光譜分析、質(zhì)譜色譜分析、X射線衍射等[7，8]，化學(xué)分析法的監(jiān)測方式因監(jiān)測的環(huán)境不同而有差異，其監(jiān)測結(jié)果與實時工藝狀況都有一定的滯后性和較大的差異。在耐蝕金屬材料、非金屬材料篩選方面經(jīng)常用到基于腐蝕電位、腐蝕電流極化原理測量腐蝕速率的穩(wěn)態(tài)極化法和暫態(tài)極化法，基于交流阻抗頻譜的暫態(tài)電化學(xué)法、基于腐蝕電位、電流波動信號的電化學(xué)噪聲技術(shù)等[9～13]，這些電化學(xué)測量技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，測量的側(cè)重點(diǎn)不同，有的適用于在線檢測，有的適用于離線檢測，均受到使用環(huán)境的限制。

其他與腐蝕相關(guān)的檢測分析方法還有[14～16]：場指紋腐蝕監(jiān)測技術(shù)、旁路式管段內(nèi)腐蝕監(jiān)測方法、基于測試固有頻率的方法、基于模態(tài)的方法、基于頻率響應(yīng)函數(shù)的方法、光電化學(xué)方法技術(shù)、拉曼光譜、薄層活化技術(shù)（TLA）等。

3.2艦船重點(diǎn)部位最佳腐蝕監(jiān)測技術(shù)

由于受艦船上環(huán)境限制，大量市場上的監(jiān)測技術(shù)在艦船上很難實現(xiàn)，而且根據(jù)艦船重點(diǎn)部位腐蝕機(jī)理分析，這些重點(diǎn)腐蝕部位腐蝕初期基本是以點(diǎn)蝕開始，最終形成很深的凹坑，且腐蝕部位比較隱蔽，很多監(jiān)檢測技術(shù)得到的腐蝕數(shù)據(jù)可靠性也受到限制。根據(jù)上述各類腐蝕監(jiān)測方法性能分析對比，電化學(xué)噪聲（ECN）技術(shù)克服了傳統(tǒng)的電阻探針、極化電阻、超聲等技術(shù)的缺點(diǎn)，具有“原位、無損”的特點(diǎn)，其所測得的結(jié)果為待測的實際服役構(gòu)件的真實腐蝕結(jié)果。而且ECN技術(shù)相對于電化學(xué)阻抗譜（EIS）、掛片失重等其他監(jiān)檢測技術(shù)具有對點(diǎn)蝕敏感的特點(diǎn)。另一方面，傳統(tǒng)的電阻探針、掛片失重等所測得的結(jié)果實際為模擬材質(zhì)的腐蝕結(jié)果，并非待測的實際服役構(gòu)件的真實腐蝕結(jié)果；超聲和紅外等其他方法不適宜于監(jiān)測檢測復(fù)雜空間中的構(gòu)件腐蝕；警戒孔監(jiān)視法和化學(xué)法等一般具有破壞性。因此，ECN技術(shù)是監(jiān)測檢測艦船重點(diǎn)部位腐蝕失效的有效方法。

4　艦船重點(diǎn)部位腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)研究

4.1監(jiān)測系統(tǒng)工作原理

腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合采用集監(jiān)檢測電位、電位噪聲于一體的電化學(xué)噪聲技術(shù)和“傳感器”技術(shù)，該監(jiān)測系統(tǒng)可以同時監(jiān)測重點(diǎn)部位的腐蝕電位、電位噪聲，通過ECN（或稱EN）的分析可以得到能量相對分布（EDP）、白噪聲水平、截止頻率、點(diǎn)蝕程度局部腐蝕指數(shù)（SE）等諸多腐蝕參數(shù)，從而掌握相對準(zhǔn)確的腐蝕狀態(tài)。

本設(shè)計采用三電極系統(tǒng)：當(dāng)在恒電位極化的情況下測定EN時，其原理圖見圖2。

圖2　三電極體系示意圖Fig.2　Schematic diagram of three electrode system

4.2監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)組成：傳感器探針、信號采集存儲器（帶前置信號放大器，4通道模擬輸入和70 dB高信噪比的A/D轉(zhuǎn)換器、單片機(jī)處理控制器）、通信線路（USB數(shù)據(jù)通信部分、RS232）以及PC端分析軟件部分，如圖3和圖4所示。

目前肺癌是全球死亡率較高的腫瘤之一，非小細(xì)胞肺癌占所有肺癌比例的80%以上，尋找一種有效簡單的綜合治療方法成為肺癌研究的熱點(diǎn)[1]。功能分子影像融合數(shù)據(jù)圖像處理、生物化學(xué)及分子生物學(xué)等多學(xué)科，在分子水平研究活體內(nèi)細(xì)胞功能代謝，利用胞內(nèi)特定靶分子與分子探針無創(chuàng)性結(jié)合，體外使用計算機(jī)斷層掃描(CT)進(jìn)行探測成像，以達(dá)到對疾病特異性診斷及療效觀察或進(jìn)行新藥研制篩選的新領(lǐng)域[2]。分析腫瘤靶區(qū)大小形態(tài)及位置的變化，分析實施治療與原計劃的差異，可以更精確放療靶區(qū)并減少正常組織受量[3]。本文通過研究再次CT掃描定位分析對臨床適形放療治療肺癌提高靶區(qū)劑量學(xué)影響，為肺癌患者的治療提供一些新的思路。

圖3　監(jiān)測探針（傳感器）Fig.3　Monitoring probe（sensor）

圖4　信號采集存儲器Fig.4　Signal acquisition and storage

4.3數(shù)據(jù)采集存儲原理

數(shù)據(jù)采集存儲器工作原理如圖5所示。腐蝕電壓和電流信號經(jīng)傳感器采集，經(jīng)過采樣后經(jīng)模數(shù)轉(zhuǎn)換進(jìn)入到計算機(jī)（CPU，與RS232通訊接口相連），計算機(jī)做數(shù)據(jù)處理、分析、顯示以及存盤等等。采用通用串行總線USB2.0及RS232作為數(shù)據(jù)通信，利用12位高精度AD芯片完成數(shù)據(jù)的采集、傳輸。數(shù)據(jù)采集存貯系統(tǒng)如圖6所示。

圖5　數(shù)據(jù)采集存貯原理方框圖Fig.5　Principle diagram of data acquisition and storage

圖6　數(shù)據(jù)采集存貯系統(tǒng)整體方框圖Fig.6　System block diagram of data acquisition and storage

4.4監(jiān)測系統(tǒng)的電路原理圖

腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)的電路原理圖見圖7，設(shè)計零電阻（ZRA）零阻電流計實時監(jiān)測腐蝕電流噪聲，設(shè)計電位跟蹤器實時監(jiān)測腐蝕電位噪聲，并通過A1和A2模數(shù)轉(zhuǎn)換器輸入到數(shù)據(jù)采集存儲系統(tǒng)。

圖7　監(jiān)測儀器的電路原理圖Fig.7　Circuit principle diagram of monitoring instrument

4.5監(jiān)測系統(tǒng)的軟件設(shè)計

1）系統(tǒng)軟件在中文Windows環(huán)境下運(yùn)行，實用功能較強(qiáng)：具有曲線放大、曲線類型選擇，數(shù)據(jù)的選取、刪除、計算、統(tǒng)計，圖形文件的制作、保存、排版打印，圖形與數(shù)據(jù)序列復(fù)制到Windows剪貼板等諸多功能。

2）由單片機(jī)控制的便攜儀器，由直流9 V供電，僅重0.5 kg，可方便攜帶，內(nèi)帶有實時時鐘與失電保護(hù)，關(guān)閉電源后，采集到的數(shù)據(jù)仍可保存10 d以上。

3）采集間隔時間：0.05 s～255 h。

4）采集電壓范圍：0～±4 V，分辨值為1 mV。

5）輸入電阻≥109 Ω。

6）存貯方式工作時，最大存貯點(diǎn)數(shù)為65 000點(diǎn)、采集數(shù)據(jù)分段為1～16。

4.6監(jiān)測系統(tǒng)測試

主要針對Sensor電位測試的可靠性和監(jiān)檢測儀器及其軟件的可靠性進(jìn)行相關(guān)測試。由于項目研究對象的服役環(huán)境為海洋，而海水中含有的主要侵蝕性粒子為NaCl，所以在實驗室選擇NaCl為腐蝕介質(zhì)。

4.6.1傳感器電位可靠性測試

1）電位基點(diǎn)校準(zhǔn)。將測試儀器的兩個夾子中的一個與傳感器的導(dǎo)線相連，將另一個夾子與傳感器的工作面相連，所測得的E-t曲線為一條電位為零的水平線。

2）靈敏度測試。將測試儀器的兩個夾子中的一個與待測試腐蝕金屬就近相連，將另一個夾子與傳感器相連、且將傳感器放在同一個裝有腐蝕溶液（NaCl溶液）的不同待測試腐蝕金屬的表面附近，測得的電位不同、分辨率可達(dá)10-3V，表明傳感器可以區(qū)分不同金屬的腐蝕。

4.6.2監(jiān)檢測儀器可靠性測試

測試監(jiān)檢測儀器的采樣精度（采樣頻率、電位精度等）。因為純鋁表面鈍化膜在氯化物溶液中具有明顯的點(diǎn)蝕傾向，因此實驗室常以純鋁作為點(diǎn)蝕過程的理想材料，純鋁的初始腐蝕過程一般從亞穩(wěn)定點(diǎn)蝕演化為穩(wěn)定點(diǎn)蝕，而且監(jiān)測純鋁的亞穩(wěn)定點(diǎn)蝕→穩(wěn)定點(diǎn)蝕過程需要較高的檢測儀器精度。因此，本研究采用純鋁為研究基體材料，采用設(shè)計的監(jiān)測儀器監(jiān)檢測其在NaCl溶液中的初期腐蝕行為。

圖8為通過設(shè)計的腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)測試的純鋁在中性3.0%（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）的NaCl溶液中不同腐蝕階段所產(chǎn)生的電化學(xué)噪聲時域譜經(jīng)快速小波變換（FWT）分析后得到對應(yīng)的RP-EDP譜圖和相應(yīng)的腐蝕電極表面形貌。從圖8可看出，在純鋁從亞穩(wěn)定點(diǎn)蝕轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定點(diǎn)蝕的過程中，其相應(yīng)電化學(xué)噪聲的相對能量最大值在RP-EDP譜圖中的位置的演化規(guī)律為從低階區(qū)向高階區(qū)遷移。在亞穩(wěn)定點(diǎn)蝕階段，其腐蝕的主要能量集中在RP-EDP譜圖中的低階區(qū)；當(dāng)亞穩(wěn)定點(diǎn)蝕轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定點(diǎn)蝕時，由于點(diǎn)蝕產(chǎn)物對侵蝕性粒子等遷移的阻礙作用，導(dǎo)致RPEDP譜圖中具有中等時間常數(shù)的中階晶胞系列的能量增大。

圖8　中性3.0%（質(zhì)量百分?jǐn)?shù)）NaCl水溶液中純Al的點(diǎn)蝕RP-EDPFig.8　Pitting RP-EDP spectrum of pure aluminum in the neutral，3.0%salt solution

測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)該檢測儀器可以檢測到典型的亞穩(wěn)定點(diǎn)蝕和穩(wěn)定點(diǎn)蝕的特征時域譜，并且該特征與腐蝕基體（純鋁）的表面形貌存在很好的對應(yīng)關(guān)系，證明該儀器具有較高的精度，測試結(jié)果可靠。

4.6.3實船材料測試

因為Q235（A3鋼）通常用于艦船的部分支架、馬腳和穿艙部件等，因此采用Q235鋼為研究對象。將Q235鋼研究電極放在人工海水中浸泡腐蝕，采用設(shè)計的電化學(xué)噪聲腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行30 d的腐蝕ECN測試。圖9為實測的腐蝕電位噪聲，圖10為其相應(yīng)的最大熵值法（MEM）分析結(jié)果。從圖10所得到的功率譜密度（PSD）譜圖的3個特征參數(shù)，即白噪聲水平W、高頻線性部分斜率k和截止頻率fc（或轉(zhuǎn)折頻率），可以得到表征點(diǎn)蝕程度的SE參數(shù)（見圖11）。圖12為Q235電極30 min和24 h的腐蝕表面形貌。從圖11可以看出，前期點(diǎn)蝕很快，引起腐蝕產(chǎn)物在腐蝕電極表面大量覆蓋，腐蝕開始轉(zhuǎn)化為均勻腐蝕，并在相應(yīng)的腐蝕形貌中得到驗證。說明設(shè)計的腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期設(shè)計要求。

圖9　Q235電極腐蝕電位噪聲譜圖Fig.9　Corrosion potential noise spectrum of Q235 electrode

圖10　Q235電極ECN的MEM分析的PSDFig.10　PSD of corrosion ECN MEM analysis of Q235 electrode

5　結(jié)語

在對比分析常用監(jiān)測技術(shù)原理、方法和局限性的基礎(chǔ)上，根據(jù)艦船船體結(jié)構(gòu)、液艙等重點(diǎn)部位的腐蝕環(huán)境、特點(diǎn)和機(jī)理，確定聯(lián)合采用電化學(xué)噪聲技術(shù)和傳感器技術(shù)，研制出了集“測量、采集和存儲”于一體的艦船腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)，并對該系統(tǒng)的可靠穩(wěn)定性進(jìn)行了相應(yīng)的實驗論證研究，達(dá)到了監(jiān)測精度要求。該監(jiān)測系統(tǒng)具有“原位、無損”和“數(shù)據(jù)真實”等特點(diǎn)，可及時掌握艦船重點(diǎn)部位的腐蝕狀況，能最大限度地降低該型艦船腐蝕事故的發(fā)生率，還可以節(jié)約大量的防腐蝕維修費(fèi)用。

圖11　Q235電極點(diǎn)蝕程度SE曲線Fig.11　SE curve of pitting corrosion of Q235 electrode

圖12　Q235電極腐蝕表面形貌Fig.12　Surface morphologies of corrosion of Q235 electrode

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Research of corrosion-monitoring system on key parts of ship

Yang Qingsong，Lei Dumin
（Navy Equipment Technology Institute，Zhanjiang，Guangdong 524001，China）

A set of corrosion detection system，which simultaneously possesses“measurement，collection and storage”functions，has been successfully designed and developed using of electrochemical noise technology and sensor technology on the basis of the comparative analysis of the common corrosion monitoring technology，according to the corrosion environment，characteristics and mechanism of the key parts of ship；the corrosion characteristics and behaviors of the key parts of ship.For the corrosion detection system，the data acquisition frequency can be as high as 10 Hz，the potential measurement range is from-4 000 mV to 4 000 mV and the measurement accuracy to potential error is 1 mV.

ship；corrosion；monitoring system

E925

A

1009-1742（2015）05-0063-08

2015-03-06

楊青松，1973年出生，男，安徽合肥市人，高級工程師，主要研究方向為艦船裝備腐蝕防護(hù)；E-mail：yqs.wangwei@aliyun.com