文/本刊記者 李冰漪

共謀新常態(tài)下的航運(yùn)業(yè)進(jìn)取之路
——記2014國際海運(yùn)（中國）年會

文/本刊記者 李冰漪

“國際海運(yùn)年會”是目前國際航運(yùn)界規(guī)模最大、層次最高、最受矚目的高峰論壇，被譽(yù)為“海事達(dá)沃斯”。而“國際海運(yùn)（中國）年會2014”首次移師重慶，從2014年11月5日開始，在為期三天的論壇上，來自全球700位行業(yè)精英、專家學(xué)者圍繞著“合謀共贏新常態(tài)”這一主題，暢所欲言，共謀發(fā)展。

新常態(tài)提供新商機(jī)

本屆年會首個論壇——“國際海運(yùn)（中國）年會2014”商機(jī)推介論壇于2014年11月5日下午召開?；ㄆ煦y行全球航運(yùn)、物流及離岸業(yè)務(wù)主管Michael Parker表示，金融危機(jī)和航運(yùn)危機(jī)相互交織，為航運(yùn)業(yè)建立新的常態(tài)提供了機(jī)會。開展金融業(yè)務(wù)，可幫助航運(yùn)企業(yè)更好地適應(yīng)全球貿(mào)易發(fā)展的要求。

海事物流解決方案供應(yīng)商Total Soft Bank的高級銷售總監(jiān)William Yip認(rèn)為，全球化時代，企業(yè)要獲得更低廉的價格，必須擁有更多信息。企業(yè)也應(yīng)利用“大數(shù)據(jù)”分析手段，更好地進(jìn)行投資決策。

展望長江經(jīng)濟(jì)，實(shí)施一體化

長江經(jīng)濟(jì)帶要成為中國未來新的經(jīng)濟(jì)增長極，如何在物流、產(chǎn)業(yè)和合作方面實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展？在同期舉行的“長江經(jīng)濟(jì)展望專題論壇”上，有關(guān)專家和學(xué)者就此進(jìn)行了深入探討。

交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍認(rèn)為，實(shí)施江海航運(yùn)一體化就要依托長江黃金水道通江達(dá)海的優(yōu)勢，統(tǒng)籌鐵路、公路、航空、管道建設(shè)，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接和綜合交通樞紐的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)、多式聯(lián)運(yùn)，從而把長江經(jīng)濟(jì)帶建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，促進(jìn)上中下游要素合理流動。

上海海事大學(xué)黨委書記於世成建議，長江經(jīng)濟(jì)帶沿線要形成具有高效率配置資源的大市場格局，需要對沿線不同地區(qū)之間發(fā)展模式進(jìn)一步優(yōu)化。目前上海自貿(mào)區(qū)探索的模式，可在整個長江經(jīng)濟(jì)帶沿線省市復(fù)制和推廣執(zhí)行。這有利于改變政府的管理職能，讓市場在資源配置中起決定性的作用，從而打通地區(qū)、市場中的壁壘，優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營管理環(huán)境。

北京大學(xué)戰(zhàn)略研究所常務(wù)副所長付秋濤認(rèn)為，長江航道的合理、合法、合規(guī)開發(fā)和管理上，還有非常大的空間，這就需要上中下形成一體化整體規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。在這方面，可以借鑒多瑙河管理模式，多瑙河區(qū)域雖然隸屬于9個國家，但是在管理上是統(tǒng)一的法律，統(tǒng)一的規(guī)則。

分享業(yè)內(nèi)最新成果

造船業(yè)持續(xù)低迷，對于航運(yùn)企業(yè)來說，節(jié)約成本無疑是最為合適的辦法之一。集裝箱船在航行期間內(nèi)，若船內(nèi)配件受損，短期內(nèi)難以迅速獲得廉價便捷的更換服務(wù)，因此3D打印似乎成為了一種完美的解決方案。11月5日下午舉行的“行業(yè)成果分享會”上，馬士基集團(tuán)采購部項(xiàng)目主管Martha Rehnberg女士介紹，馬士基旗下部分集裝箱船上已安裝了3D打印機(jī)。雖然這些打印機(jī)目前只能采用ABS熱塑性塑料進(jìn)行打印，限制較大，但公司正在調(diào)查采用金屬粉末激光燒結(jié)打印的可能性及未來利用率。她預(yù)計，隨著價格的下降和技術(shù)的進(jìn)步，3D打印機(jī)將在海運(yùn)中發(fā)揮不可替代的作用。

而SAP亞太即日本區(qū)服務(wù)和消費(fèi)行業(yè)副總裁Derek Maggs對電子商務(wù)帶來的新機(jī)遇尤為重視。對此，他指出“電子商務(wù)為航運(yùn)業(yè)帶來了新商機(jī)，如在集裝箱市場方面，擁有集裝箱航運(yùn)80%運(yùn)能運(yùn)力的全球前20家航運(yùn)企業(yè)中，90%的新運(yùn)力都會進(jìn)入電子商務(wù)行業(yè)。因此，航運(yùn)業(yè)如何以最低的成本來推動更大的價值，是行業(yè)需要解決的最重要的問題?！?/p>

名家看市，縱橫捭闔

11月6日上午舉行的“名家看市”專題論壇精彩紛呈，來自國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)學(xué)家、行業(yè)專家圍繞當(dāng)前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢、國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境及航運(yùn)業(yè)現(xiàn)狀等熱點(diǎn)問題展開熱烈探討。

對于“新常態(tài)”，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧認(rèn)為，這是相對于我國前一段時間超常的經(jīng)濟(jì)高速增長而言的，經(jīng)濟(jì)的超高速增長是“非常態(tài)”的，不能持久，不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。而保持“新常態(tài)”，則意味著要改變過去的經(jīng)濟(jì)增長方式，直接體現(xiàn)就是增速下滑。因此，未來我們應(yīng)該改變地方政府經(jīng)濟(jì)考核方式，例如增長率從硬指標(biāo)，改為有彈性的預(yù)測值。而廣大企業(yè)家要加強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的認(rèn)識，把企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展放在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局中去分析考量，審慎決策、冷靜面對。

花旗銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Willem Buiter指出，相比于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的低迷狀態(tài)，新興經(jīng)濟(jì)體的表現(xiàn)要好得多，而且作為“世界第二大經(jīng)濟(jì)體”的中國開始對發(fā)展方式及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行周期性調(diào)整。因此，當(dāng)前及今后一個時期，是中國企業(yè)走出去的重要機(jī)遇期，這樣不僅可以拓展市場，更可以學(xué)習(xí)和獲得品牌等要素，促使企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高自身競爭力。

當(dāng)前不可否認(rèn)的是，航運(yùn)業(yè)正在經(jīng)歷一個漫長的冬天。對此，第一波士頓哥本哈根辦公室董事經(jīng)理Lars Kloppsteck表示，這次航運(yùn)業(yè)的冬天不但是一次周期性的衰退，更是一次深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。航運(yùn)業(yè)抱團(tuán)取暖是航運(yùn)業(yè)應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的新思路。航運(yùn)業(yè)的同類企業(yè)間通過聯(lián)盟、合作、協(xié)商等方式改善資源的利用，才能用效率代替無序擴(kuò)張和單純的價格競爭，從而維護(hù)行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展，達(dá)到市場良性競爭。并且還應(yīng)把上下游供應(yīng)商也包含進(jìn)來，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的價值共享、碼頭企業(yè)和航運(yùn)企業(yè)的價值共享、航運(yùn)企業(yè)和貨主的價值共享。

以創(chuàng)新應(yīng)對航運(yùn)嚴(yán)冬

對于航運(yùn)業(yè)冬天一說法，業(yè)內(nèi)人士是怎樣看待的呢？11月6日上午舉行的“產(chǎn)業(yè)透析”論壇上，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司董事長、黨組書記馬澤華表示，在航運(yùn)業(yè)冬天將持續(xù)的背景下，低成本營運(yùn)將成新常態(tài)，即通過船舶大型化和減速航行，來降低能耗和單位成本。而聯(lián)盟化亦是低成本的表現(xiàn)之一，這也是航運(yùn)公司發(fā)展的新趨勢。2013年6月，馬士基、地中海和達(dá)飛航運(yùn)3家全球排名前三的集裝箱航運(yùn)巨頭聯(lián)手組建P3聯(lián)盟，并在聯(lián)盟合作方式上做了極大創(chuàng)新。他并認(rèn)為，為應(yīng)對航運(yùn)業(yè)的冬天，航運(yùn)業(yè)要在跨界融合和服務(wù)模式創(chuàng)新方面有所作為。

中國船舶重工集團(tuán)黨組成員、副總經(jīng)理孫波則表示，“未來創(chuàng)新驅(qū)動將是造船業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本出路，”他認(rèn)為，船東需求是造船企業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，主流船型優(yōu)化升級，提高船舶高技術(shù)附加值，積極發(fā)展船型新技術(shù)是重要舉措。同時，強(qiáng)力推進(jìn)造船業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，與航運(yùn)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，都是未來提高造船業(yè)核心競爭力的重要發(fā)展方向。

困境中往往蘊(yùn)含著機(jī)遇，航運(yùn)業(yè)怎樣才能在“冬天實(shí)現(xiàn)”逆襲？在11月6日下午的“經(jīng)營論道“論壇上，中遠(yuǎn)集團(tuán)董事、總經(jīng)理李云鵬建議，要想“逆襲”，企業(yè)必須從傳統(tǒng)的“船老大”思維向“以客戶為中心”的觀念轉(zhuǎn)變。他認(rèn)為，首先要樹立起新的服務(wù)理念——企業(yè)間，要從利益的競爭關(guān)系向價值共同體轉(zhuǎn)變；而航運(yùn)企業(yè)和客戶則是“命運(yùn)共同體”，“不能只關(guān)注企業(yè)自身的成長，要和客戶一起成長。”其次，企業(yè)要有互聯(lián)網(wǎng)思維，它的實(shí)質(zhì)是回歸到商業(yè)的本質(zhì)：滿足客戶的需求和體驗(yàn)。第三，“航運(yùn)企業(yè)不要滿足于只做傳統(tǒng)的水運(yùn)生意，要做全程綜合物流解決方案的企業(yè)，這樣才更具競爭力?！薄斑@其實(shí)就是‘以客戶為中心’的集中體現(xiàn)?！?/p>

招商局集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理李曉鵬也表示，當(dāng)前和今后一段時期，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景不明朗，海運(yùn)需求不旺盛，航運(yùn)價格上漲空間受限，而營運(yùn)成本繼續(xù)上升，仍然面臨著激烈的競爭環(huán)境。但是全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程仍然在前行，資金、技術(shù)、產(chǎn)品的自由流動不可逆轉(zhuǎn)，中國融入世界的進(jìn)程還在繼續(xù)，這些都將為全球航運(yùn)業(yè)帶來機(jī)會。