李彬昌

中圖分類號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-7661（2015）21-0128-01

發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能的好壞是由空燃比、點(diǎn)火能量、點(diǎn)火正時(shí)、進(jìn)、排氣通暢和燃燒室密封性決定的。如出現(xiàn)汽車中低速行駛基本正常，但急加速時(shí)座車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系、燃油系、排氣系統(tǒng)、點(diǎn)火正時(shí)和氣缸的密封性。并根據(jù)具體故障現(xiàn)象進(jìn)行有針對(duì)性的檢查。本文以檢測(cè)進(jìn)氣系統(tǒng)（空氣流量傳感器）為例進(jìn)行診斷與分析

一、故障現(xiàn)象

汽車會(huì)出現(xiàn)冷起動(dòng)困難，起動(dòng)時(shí)排氣管放炮，怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，油耗大，高速時(shí)動(dòng)力不足，加速不良，急加速進(jìn)氣管回火。尾氣排放中CO和NOX嚴(yán)重超標(biāo)，而儀表盤故障燈不亮，燃油壓力正常。

二、故障分析

上述故障現(xiàn)象說(shuō)明說(shuō)明混和氣過(guò)稀，以往人們總認(rèn)為混合氣過(guò)稀會(huì)造成進(jìn)氣系統(tǒng)回火，混合氣過(guò)濃會(huì)造成排氣管放炮。其實(shí)混合氣過(guò)稀不僅會(huì)造成進(jìn)氣系統(tǒng)回火，同樣也會(huì)造成排氣管放炮。因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)稀時(shí)，汽油分子間間隔較大致使點(diǎn)燃時(shí)間滯后，部分汽油到排氣管時(shí)才被點(diǎn)燃，于是就形成排氣管放炮。

因?yàn)榛緡娪兔}寬是由空氣流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器控制的，而實(shí)際上在空燃比方面發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器影響甚微，所以出現(xiàn)混和氣過(guò)稀時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢測(cè)空氣流量傳感器輸出電壓信號(hào)是否過(guò)低?？諝饬髁總鞲衅髫?fù)責(zé)控制基本噴油脈寬，如輸出電壓過(guò)低，造成噴油脈寬過(guò)窄，造成怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，行駛中動(dòng)力不足，加速不良，愛(ài)車急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不升反降。

三、故障診斷

熱絲式或熱膜式空氣流傳感器輸出信號(hào)過(guò)低的原因有兩種，一種是熱絲式或熱膜被積炭覆蓋形成隔熱層。另一種是空氣流傳感器短路。如果空氣流量傳感器和控制單元之間信號(hào)傳輸線路同正極發(fā)生短路，會(huì)使電阻值異常減小，造成輸出信號(hào)過(guò)低，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。

1.熱絲或熱膜被積炭污染

打開(kāi)空氣濾清器，拆下濾芯，查看熱絲式和熱膜式空氣流傳感器是否被積炭污染，如被積炭污染會(huì)形成隔熱層；造成MAF輸出信號(hào)過(guò)低，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀，從而引發(fā)上述故障。初學(xué)者容易將熱絲式和熱膜式空氣流傳感器的自潔功能看得過(guò)于強(qiáng)大，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間的2s內(nèi)熱絲和熱膜會(huì)達(dá)到1000℃的高溫，可以將覆蓋其表面的灰塵燒掉，但廢氣反流形成的積炭是不可能被燒掉的（燃燒室內(nèi)持續(xù)的2000℃以上的高溫都無(wú)法將積炭燒掉）。

2.怠速空氣流量檢測(cè)

以大眾車系為例，怠速時(shí)節(jié)氣門開(kāi)度在0～5？范圍內(nèi)，正常的進(jìn)氣量應(yīng)為2～4g/s，如數(shù)據(jù)流顯示的進(jìn)氣量小于2g/s，說(shuō)明空氣流量傳感器信號(hào)偏低，實(shí)際進(jìn)氣量多于傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣量。如實(shí)際進(jìn)氣量為2.5g/s，而空氣流量傳感器信號(hào)卻反映為1g/s，控制單元按1g/s控制噴油脈寬，使噴油脈寬過(guò)窄，造成混合氣偏稀。造成發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、高速時(shí)動(dòng)力不足，急加速座車，進(jìn)氣管回火，油耗大，尾氣排放中CO和NOx嚴(yán)重超標(biāo)，儀表燈顯示正常。嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)冷起動(dòng)困難，怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象。

3.加速空氣流量檢測(cè)

怠速空氣流量正常，怠速良好，但加速不良，應(yīng)做加速空氣流量的檢測(cè)?？諝饬髁總鞲衅鞯臋z測(cè)必須具備以下條件：負(fù)責(zé)傳感器的熔斷絲必須正常，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度≥85℃，所有的用電設(shè)備必須關(guān)閉，自動(dòng)變速器手柄位于"P"位或"N"位。用診斷儀讀數(shù)據(jù)流，用吹風(fēng)機(jī)冷風(fēng)的不同擋位的風(fēng)量代替空氣流量的變化，檢測(cè)空氣流量傳感器輸出信號(hào)能否隨吹風(fēng)機(jī)的風(fēng)量變化而變化。如能同步變化，說(shuō)明空氣流量傳感器該項(xiàng)檢測(cè)合格。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷分析

讀取數(shù)據(jù)流時(shí)除了檢查空氣流量外，還應(yīng)注意數(shù)據(jù)流顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷（曲軸每旋轉(zhuǎn)一圈的噴油脈寬）和氧傳感器的自適應(yīng)值。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的正常值為10～30，相當(dāng)噴油脈寬于0.5～1.5ms。由此可推出發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)噴油脈寬噴油脈寬為正常值為1.0～3.0ms，多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)正常時(shí)怠速噴油脈寬為2～2.5ms。如實(shí)際檢測(cè)每個(gè)工作循環(huán)噴油脈寬3.25ms，說(shuō)明噴油脈寬調(diào)整已經(jīng)超出上限。所以加速時(shí)噴油脈寬再次加大的幅度明顯減小，所以會(huì)出現(xiàn)加速無(wú)力和有時(shí)有闖車現(xiàn)象。

四、故障排除

空氣流量傳感器的熱絲或熱膜如果被積炭污染，在熱車怠速的狀態(tài)下，用化油器清洗劑直接噴射空氣流傳感器的熱絲或熱膜，一方面可以清除積炭，另一方面強(qiáng)烈的冷卻又可以使控制單元失去對(duì)該空氣流傳感器的記憶，在清洗后，立即恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

空氣流量傳感器另一個(gè)故障就是輸出信號(hào)過(guò)高。以大眾發(fā)動(dòng)機(jī)為例，正常條件下怠速時(shí)進(jìn)氣量為2.70～2.80g/s，廠家規(guī)定正常值為2.0～4.0g/s，如果數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門開(kāi)度正常，而數(shù)據(jù)流顯示的進(jìn)氣量卻明顯超出4g/s，說(shuō)明超出上限，會(huì)造成混合氣過(guò)濃。氧傳感器自適應(yīng)值也會(huì)因此達(dá)到極限，輸出電壓會(huì)在0.85～0.95V之間緩慢變化。氧傳感器輸入電壓始終在上限說(shuō)明混合氣過(guò)濃。同時(shí)說(shuō)明故障可能為空氣流量傳感器輸出信號(hào)過(guò)高，輸出電壓始終在下限，這種情況通常是氧傳感器自身故障。

（責(zé)任編輯 曾 卉）