摘 要：近些年來，隨著我國(guó)汽車銷售市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶動(dòng)了汽車物流業(yè)的跨越式發(fā)展。汽車工作作為各地的支柱產(chǎn)業(yè)，受到各級(jí)政府的高度重視與大力支持，汽車物流安全問題成為各地政府及企業(yè)制造企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文以整車物流為研究對(duì)象，通過分析各種整車物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)，指出了適合中國(guó)汽車行業(yè)特點(diǎn)的整車物流安全發(fā)展模式，站在整車物流安全管理與相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的角度，提出了整車物流安全管理的對(duì)策與措施，以期對(duì)我國(guó)整車物流的安全發(fā)展具有一定的理論參考價(jià)值與現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：整車物流；發(fā)展模式；安全對(duì)策

我國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)汽車物流業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車物流的環(huán)境與安全問題逐漸受到各地政府與企業(yè)制造企業(yè)的關(guān)注。整車物流模式近些年在我國(guó)受到我國(guó)政府的高度重視并得到了一定的發(fā)展，整車物流的相關(guān)政策與外部環(huán)境都得到了較大的改善，但是整車物流安全事故還是不斷出現(xiàn)在人們的視野中。

一、各種整車物流運(yùn)作模式分析

我國(guó)通行的整車物流運(yùn)作模式主要有第一方物流、第二方物流、第三方物流三種類型。目前大多數(shù)汽車制造業(yè)所采用的是第二方物流運(yùn)輸模式，第二方物流在整車物流運(yùn)作模式中占主導(dǎo)地位。

1.第一方物流模式利弊分析

以汽車制造業(yè)為例，第一方物流是指汽車制造企業(yè)自己承擔(dān)向汽車購(gòu)買者送貨，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的空間位移的過程。在以往，大部分汽車制造企業(yè)都擁有規(guī)模較大的運(yùn)輸工具與實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品配送所需要的物流設(shè)備及倉(cāng)庫(kù)等，以實(shí)現(xiàn)自己制造的汽車的空間位移，特別是在汽車輸送量較大的情況下，汽車制造企業(yè)更愿意自己來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。由于使用第一方物流是企業(yè)內(nèi)部實(shí)施的物流操作，不管是在物流時(shí)間上還是在物流運(yùn)輸?shù)娜粘９芾砩隙急容^容易操控。但是，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，物流運(yùn)輸逐漸成為制造企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，企業(yè)也逐漸認(rèn)識(shí)到自身從事物流事務(wù)性造作存在的一些列困難與問題。比如，由于汽車制造企業(yè)市場(chǎng)需求在時(shí)間上存在不平衡，常出現(xiàn)淡旺季的現(xiàn)象，企業(yè)配置的物流設(shè)施無論是按淡季的標(biāo)準(zhǔn)還是旺季的標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)造成物流成本上的浪費(fèi)；由于汽車制造企業(yè)在市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是它所生產(chǎn)的汽車及其汽車的質(zhì)量，企業(yè)內(nèi)部自身負(fù)責(zé)物流所花費(fèi)的成本必然比專業(yè)物流企業(yè)要高出很多；第一方物流很難構(gòu)成一個(gè)有效的物流網(wǎng)絡(luò)，特別是在供求雙方距離較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)自身無法實(shí)現(xiàn)有效的物流配送活動(dòng)。

2.第二方物流模式利弊分析

第二方物流是指由物資需求者承擔(dān)物資的物流運(yùn)輸問題，以實(shí)現(xiàn)物流空間位移。一些較大規(guī)模的商業(yè)部門一般都有自己的物流運(yùn)輸工具及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，以解決物資從制造企業(yè)到商場(chǎng)的物流問題。第二方物流是物資需求方企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行管理，日常操控會(huì)非常方便。但在微利的商業(yè)經(jīng)營(yíng)時(shí)代，由物資需求方自己購(gòu)買物流運(yùn)輸工具及物流儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)，會(huì)導(dǎo)致商業(yè)部門經(jīng)營(yíng)成本過高，對(duì)于大多數(shù)商業(yè)企業(yè)來說是難以承受的；由于商場(chǎng)物資市場(chǎng)需求在時(shí)間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)無論怎樣配置自己的物流設(shè)施，都會(huì)造成一定的資源浪費(fèi)；商業(yè)企業(yè)在市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力是自己的商品銷售能力，物流運(yùn)輸并不是其核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)，由商業(yè)部門自己承擔(dān)物資運(yùn)輸?shù)某杀颈厝槐葘I(yè)物流企業(yè)要高很多；與第一方物流相同，第二方物流難以構(gòu)造一個(gè)有效的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，難以滿足商場(chǎng)及時(shí)供貨的要求。

3.第三方物流利弊分析

第三方物流是由與貨物供求雙方都無關(guān)的第三方專門從事物流運(yùn)輸企業(yè)來承擔(dān)貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。第三方物流是將傳統(tǒng)的分散經(jīng)營(yíng)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、集中化，把他們的功能進(jìn)行整合提升，形成具有增值功能的網(wǎng)絡(luò)體系。第三方物流作為現(xiàn)代化的物流形態(tài)，是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的，與采用第三方物流的企業(yè)之間通過合同建立聯(lián)盟關(guān)系，相比之下，第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)更加個(gè)性化、更加安全。采用第三方物流進(jìn)行貨物運(yùn)輸可以使制造企業(yè)與商業(yè)部門更加專注于自己的核心業(yè)務(wù)；第三方物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息新技術(shù)，在為客戶提供快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，降低了物流運(yùn)輸成本；采用第三方物流可以減少制造企業(yè)與商業(yè)部門的固定資產(chǎn)投資，加快企業(yè)資本的周轉(zhuǎn)；第三方物流企業(yè)可以為客戶提供更加靈活多樣的服務(wù)，滿足客戶不同的需求，為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。采用第三方物流，不管是產(chǎn)品制造企業(yè)還是商業(yè)部門都不能對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行直接控制。

通過對(duì)以上三種我國(guó)通行的整車物流運(yùn)作模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析，我們可以看出，運(yùn)用第三方物流運(yùn)輸服務(wù)更符合社會(huì)分工越來越細(xì)化、制造企業(yè)發(fā)展越來越專業(yè)化的趨勢(shì)，對(duì)于汽車制造企業(yè)來講，第三方物流服務(wù)可以更有效地降低企業(yè)物流成本、加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)、更加安全高效，在一定程度上提高了汽車制造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、整車物流管理過程中的安全對(duì)策與措施

整車物流整個(gè)安全管理過程主要包括整車下線入庫(kù)、在庫(kù)保管、搬運(yùn)出庫(kù)、拖車裝載出廠、在途運(yùn)輸?shù)?S店等，想要保證整車物流的安全，必須依此提出相關(guān)的安全對(duì)策措施。

1.采用平整化汽車生產(chǎn)方式，提高整車物流的安全性

汽車的生產(chǎn)方式與營(yíng)銷方式在很大程度上汽車生產(chǎn)與汽車物流管理的運(yùn)作模式，影響到汽車生產(chǎn)企業(yè)的工作效率及物流成本的控制。采用平整化生產(chǎn)方式，可以有效減少汽車庫(kù)存量，減少汽車停車庫(kù)位的建設(shè)成本投入，不僅在很大程度上加快了企業(yè)流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)，還從根本上降低了汽車制造企業(yè)整車倉(cāng)儲(chǔ)的安全隱患，提高了整車倉(cāng)儲(chǔ)的安全性，資金成本的安全性。

2.倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備對(duì)整車物流安全的影響

相關(guān)研究表明，無論是采用單層地面結(jié)構(gòu)停車場(chǎng)停車場(chǎng)還是多層建筑物停車場(chǎng)亦或是機(jī)械式全自動(dòng)立體停車庫(kù)都存在一定的優(yōu)勢(shì)與不足。單層地面停車場(chǎng)建設(shè)成本較低，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)相對(duì)方便，但外界自然環(huán)境對(duì)成品車造成的影響難以被控制，且地面使用率不高；多層建筑停車場(chǎng)提高了地面使用率，增加了單位地面面積上停車的數(shù)量，降低了倉(cāng)儲(chǔ)保管過程中的風(fēng)險(xiǎn)，但建設(shè)投資成本較大；機(jī)械式全自動(dòng)立體停車場(chǎng)可以進(jìn)行可進(jìn)全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作，在很大程度上提高了作業(yè)的效率，但投資建設(shè)成本較高，存在一定的作業(yè)操作安全隱患，對(duì)于產(chǎn)品車的集中停放也具有一定的局限性。從成本與安全的角度進(jìn)行綜合分析，多層建筑停車場(chǎng)還是比較適合我國(guó)汽車制造企業(yè)使用的，盡管多層建筑停車場(chǎng)的一次性建筑成本較高，但停放在多層建筑停車場(chǎng)的產(chǎn)品車安全性會(huì)提升很多，不僅可以防止外界自然環(huán)境如風(fēng)吹雨淋、暴曬、雷電等對(duì)汽車造成的破壞，還可以有效防止飛鳥鳥糞的腐蝕等，在很大程度上提高了產(chǎn)品車的安全性。

目前我國(guó)用于產(chǎn)品車運(yùn)輸?shù)难b在設(shè)備主要是拖車，但拖車已經(jīng)明顯違反了國(guó)家明令禁止的“三超”。但很多物流公司為了獲得更多的利潤(rùn)，往往冒著被罰的風(fēng)險(xiǎn)裝在運(yùn)輸產(chǎn)品車。這樣的背景下，要想盡可能的保障整車物流的安全，就必須對(duì)拖車進(jìn)行有效的安全檢查，并針對(duì)每個(gè)檢查項(xiàng)目制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書，同時(shí)制定與完善相關(guān)制度規(guī)定等，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人的管理，以保證每一個(gè)項(xiàng)目的安全檢查都落到實(shí)處，只有將這些工作都做全了，才能確保整車物流在運(yùn)輸過程中的安全性。

3.加強(qiáng)對(duì)物流商的考核管理，提高整車物流的安全性

分別從物流質(zhì)量、物流效率、物流安全及產(chǎn)品交付期等幾方面對(duì)物流公司進(jìn)行管理與考核。檢查物流公司在倉(cāng)儲(chǔ)方面實(shí)施物流作業(yè)的過程中工作質(zhì)量的好壞，比如產(chǎn)品車在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過程中有沒有出現(xiàn)人為的損壞、產(chǎn)品車相關(guān)管理是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等；考核物流倉(cāng)儲(chǔ)商在工作安排或正常作業(yè)過程的響應(yīng)速度，比如產(chǎn)品車的入庫(kù)是否及時(shí)，出庫(kù)是否及時(shí)，發(fā)車前品質(zhì)異常車輛換車是否及時(shí)等等；從安全的角度考核物流上在整個(gè)產(chǎn)品車物流過程中是否出現(xiàn)重大安全事故；考核物流公司是否可以在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)品車的運(yùn)輸任務(wù)等。加強(qiáng)對(duì)物流上的管理與考核，不僅可以提高物流商的整體管理與服務(wù)水平，還在很大程度上提高了整車物流的安全性。

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作者簡(jiǎn)介：戴晶晶（1983.12- ），內(nèi)蒙古，內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院，物流管理，講師，碩士研究生