經(jīng)驗人：翟文濤

公路路線設(shè)計中指標(biāo)靈活運用探討

經(jīng)驗人：翟文濤

論文主要參考文獻(xiàn)資料，從路線設(shè)計的角度出發(fā)，對路線的平面、縱面、橫斷面、平曲線半徑、直線長度、視距等技術(shù)指標(biāo)在公路設(shè)計中的靈活應(yīng)用的原則作了探討，結(jié)合我國北方某山區(qū)的特點，對山區(qū)高等級公路公路路線設(shè)計中的指標(biāo)靈活運用的標(biāo)準(zhǔn)作了分析，從而使公路設(shè)計在達(dá)到規(guī)范要求的同時也能最大限度的提高公路的使用品質(zhì)。

研究背景

本文以我國北方某地山區(qū)為例，隨著城市的發(fā)展，公路將不斷向山區(qū)延伸，山區(qū)公路建設(shè)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，在新規(guī)劃的待建高速公路中有1000多公里分布在山區(qū)。公路路線設(shè)計中，以“節(jié)約型交通”為主線，抓住保障駕駛員安全舒適、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約土地資源等這些關(guān)鍵點，針對低交通量、高服務(wù)水平的山區(qū)高等級公路技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行研究，根據(jù)山區(qū)自然環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境、交通特點等需求出發(fā)，在滿足交通需求和運營安全、舒適的前提下，以提高建設(shè)項目的社會效益，最大限度保護(hù)自然資源，節(jié)約道路建設(shè)用地，以合理降低山區(qū)公路造價為目標(biāo)，為山區(qū)低交通量高等級公路提出合理設(shè)置的原則和方案。

公路路線設(shè)計中指標(biāo)靈活運用的原則

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的靈活選用

標(biāo)準(zhǔn)的選擇是科學(xué)性強(qiáng)和影響因素多的一項內(nèi)容，在以每一個區(qū)域的特殊性和差異性為前提下，應(yīng)充分的考慮地域和不同地理條件之間的差別特點，滿足安全性和功能性的基本要求，進(jìn)行方案比選，靈活運用技術(shù)指標(biāo)。

如在《公路路線設(shè)計規(guī)范》中提到“一、二級公路設(shè)計路段不宜小于 10Km”。由于國省道干線公路修建年代較早，受到當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件的限制，多數(shù)路段技術(shù)指標(biāo)均較低，且道路沿線經(jīng)過多年的發(fā)展，不少路段已形成城鎮(zhèn)，若以城鎮(zhèn)路段的技術(shù)指標(biāo)作為改建時選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，將導(dǎo)致所選用的技術(shù)指標(biāo)過低，從而降低道路的通行能力。根據(jù)“指導(dǎo)意見”中靈活選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的思想，在山區(qū)公路路線設(shè)計時，可結(jié)合沿線交通運行的實際，根據(jù)具體情況適當(dāng)減小設(shè)計路段的最小長度，采用較低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如設(shè)計速度、路基寬度等），而一般路段則選用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)設(shè)置過渡段在設(shè)計路段之間，并應(yīng)設(shè)置醒目的警告標(biāo)志、可靠的安全設(shè)施，以保障行車安全。

技術(shù)指標(biāo)的靈活選用

設(shè)計規(guī)范中對于用詞為“應(yīng)”的指標(biāo)往往有一般最小值和極限最小值之分，為“宜”的指標(biāo)，并沒有進(jìn)一步給出可供選擇的余地。特殊情況下可以采用極限指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計，在一般情況下，對于“應(yīng)”和“宜”之間如何合理選擇卻無從判斷。

技術(shù)指標(biāo)可分為主要指標(biāo)和次要指標(biāo)。主要指標(biāo)是由很多影響事項和計算參數(shù)確定的，凡是涉及安全性的指標(biāo)，應(yīng)盡量采用高指標(biāo)，規(guī)范用詞一般為“應(yīng)”；次要指標(biāo)是從美學(xué)和行車舒適等角度提出的，在行車安全的基礎(chǔ)上，應(yīng)按規(guī)范要求來執(zhí)行，可采用低值或極限指標(biāo)，甚至可以適當(dāng)突破，規(guī)范用詞一般為“宜”。

公路路線設(shè)計中指標(biāo)靈活運用的分析

圓曲線最小半徑

圓曲線最小半徑是以汽車在道路的曲線部分行駛時，安全順適行駛所需要的條件而確定的。對山嶺重丘區(qū)制定最大超高坡度應(yīng)當(dāng)比一般地區(qū)要小些，我國現(xiàn)行《規(guī)范》中規(guī)定一般地區(qū)的高速公路、一級公路為10‰二級、三級和四級道路為8％，積雪冰凍地區(qū)全部為6％，故為保證駕駛員和乘客在山嶺重丘區(qū)行車的安全和舒適性，取最大曲線超高為8％。鑒于我國車輛行駛穩(wěn)定性、駕駛員駕駛安全態(tài)度和貨車載重情況等原因，參考美國低交通量同較高交通量公路最小曲線半徑值的對比值，對設(shè)計速度80～100km/h的該地區(qū)山區(qū)低交通量高等級公路的最小曲線半徑推薦值如表1所示。

表1　山區(qū)低交通量高等級公路最小曲線半徑推薦值

曲線間直線長度

直線，一般來說是和山區(qū)自然景觀不易協(xié)調(diào)的線形。山嶺重丘區(qū)由于地形變化很大，所以直線難以與地形協(xié)調(diào)，同時直線長度如果不合適，會破壞一系列道路線形的連續(xù)性?？紤]到駕駛員操作、超高和加寬緩和的需要，反向曲線間的最小長度也要有所限制。

通過對比曲線間直線長度，可以發(fā)現(xiàn)各國的標(biāo)準(zhǔn)基本是一致的。針對駕駛員安全和舒適性行駛的特點，研究推薦該地區(qū)山區(qū)低交通量高等級公路曲線間的直線長度仍按照《規(guī)范》中的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計，在條件緊張路段可以突破至1.5V（V是設(shè)計速度），如表2所示。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.21.049