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        升船機(jī)比較

        2015-11-07 08:42:16邵國(guó)鈞
        中國(guó)科技信息 2015年21期
        關(guān)鍵詞:斜槽升船機(jī)坡頂

        邵國(guó)鈞

        升船機(jī)比較

        邵國(guó)鈞

        世界上已建成的升船機(jī)五花八門(mén),性能各異,都不具有廣泛的適應(yīng)性。本文通過(guò)太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)與克拉斯諾雅爾斯克斜面升船機(jī)比較,了解升船機(jī)最新技術(shù)的發(fā)展,有利于升船機(jī)研制過(guò)程中少走彎路,早日擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的升船機(jī)。

        升船機(jī)是一種克服江河集中落差實(shí)現(xiàn)通航的機(jī)械,太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)是一款獲得中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)的升船機(jī),說(shuō)明書(shū)雖然對(duì)它進(jìn)行了詳盡的描述,但對(duì)于對(duì)升船機(jī)了解不多的人來(lái)說(shuō)還是生疏的。太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)采用鼓筒承重,軌道運(yùn)行,平衡重牽引,承船箱與鼓筒轉(zhuǎn)動(dòng)連接以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)水平,翻越大壩如履平地,整機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)潔,設(shè)計(jì)思路清晰,運(yùn)行非常流暢。為了進(jìn)一步充分了解它的先進(jìn)性能和價(jià)值,把它與現(xiàn)行的優(yōu)秀升船機(jī)對(duì)比非常必要。

        克拉斯諾雅爾斯克水電站斜面升船機(jī)是一款前蘇聯(lián)建造,并于1976年建成試運(yùn)行,1982年,升船機(jī)所有的主要部件經(jīng)過(guò)調(diào)試和運(yùn)行可靠性檢驗(yàn)后,經(jīng)國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)批準(zhǔn)正式投入運(yùn)行的龐然大物,至今仍是世界之最。它的建造成功,使前蘇聯(lián)確立了自己的升船機(jī)建造標(biāo)準(zhǔn),那就是:蘇聯(lián)對(duì)壩高在100m以上的樞紐,在航道和通航建筑物工程初步規(guī)劃設(shè)計(jì)中,擬定了統(tǒng)一航道尺度和統(tǒng)一的通航建筑物標(biāo)準(zhǔn),即一律采用斜面升船機(jī)。由于這款升船機(jī)在通用性方面還有許多的不足,耗能較大,靈活性較差,所以低水頭樞紐,則采用船閘。

        目前,克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)運(yùn)行正??煽?,貨物過(guò)壩都有保證,也不誤航期,升船機(jī)在軌運(yùn)行時(shí)間為45min。克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)是一款在軌道上運(yùn)行的升船機(jī),象火車(chē)一樣,其安全性不容置疑,這是用它和太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)比較的重要原因之一。為了解決上下游坡面相反的坡向,建造者巧妙地在坡頂設(shè)置了一個(gè)大圓盤(pán)來(lái)使升船機(jī)調(diào)頭,以適應(yīng)坡向的變化。然而,有了太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)后這就不足為奇了。但是,在沒(méi)有發(fā)明太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)之前,最好的高壩升船機(jī)方案應(yīng)該是這種大圓盤(pán)斜面船機(jī)。二者在以下八個(gè)方面好有一比。

        1.安全運(yùn)行與坡向的適應(yīng)方面,安全運(yùn)行可謂是升船機(jī)設(shè)計(jì)建造的首要問(wèn)題,二者可謂心有靈犀,都來(lái)用了軌道運(yùn)行方式,而坡向的適應(yīng)才體現(xiàn)二者的優(yōu)劣??死怪Z雅爾斯克升船機(jī)就只是一個(gè)承船箱,是一個(gè)在軌道上運(yùn)行的承船箱,因此必須在坡頂為它建造大圓盤(pán)以改變船箱運(yùn)行的坡向,上下游的軌道在坡頂相交處被大圓盤(pán)斷開(kāi),是不連續(xù)的,其安全理念在于貼地運(yùn)行更安全上,這當(dāng)然只能是與垂直升船機(jī)相較。而太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)由運(yùn)行主機(jī)和承船箱組合而成,承船箱掛在主機(jī)鼓筒上與主機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)連接,用鼓筒擔(dān)起承船箱,承船箱則好似一只花籃,依靠其自重實(shí)現(xiàn)自動(dòng)水平,這樣就沒(méi)有坡向問(wèn)題了。主機(jī)沿著軌道運(yùn)行,上下游軌道在坡頂相交處圓弧連接為連續(xù)的,使得升船機(jī)沿軌道運(yùn)行和普通火車(chē)別無(wú)兩樣,這讓我們不會(huì)懷疑它的運(yùn)行速度會(huì)大大的超過(guò)克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī),可以當(dāng)它是一列“過(guò)壩的火車(chē)”。時(shí)代給予發(fā)明人3D仿真模擬動(dòng)畫(huà)視屏,在優(yōu)酷網(wǎng)上,能看到逼真的模擬升船機(jī)運(yùn)行視屏。由于太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)解決了承船箱與主機(jī)之間的連接問(wèn)題,它就比克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)多了一種運(yùn)行模式即安全運(yùn)行模式,以?xún)煞N原理相同的運(yùn)行模式(正常運(yùn)行模式和安全運(yùn)行模式)保證升船機(jī)的安全運(yùn)行還有誰(shuí)不放心呢?

        2.節(jié)能方面,由于克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)上下游的軌道在坡頂處是斷開(kāi),這也使得它只能是自行式的,難于布置成節(jié)能的平衡重牽引式升船機(jī)。值得欽佩的是,前蘇聯(lián)的科學(xué)家們?yōu)榱斯?jié)能,給它加裝了升船機(jī)下行時(shí)的發(fā)電裝置,便于升船機(jī)把下行時(shí)的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電力。多余的裝置雖然增加了升船機(jī)的重量,但它說(shuō)明了前蘇聯(lián)的科學(xué)家們的強(qiáng)烈的節(jié)能意識(shí)和力求使升船機(jī)盡善盡美的敬業(yè)精神。

        太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)則是一款完美的節(jié)能升船機(jī),它用平衡重進(jìn)行牽引,所配置的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)僅用于初始啟動(dòng)和過(guò)頂協(xié)調(diào)。太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)完全就是一部斜靠在大壩坡面上的電梯,與大樓里的垂直電梯相比,它的“轎箱”升船機(jī)還能翻過(guò)坡頂?shù)搅硪黄旅?,這得益于上下游的軌道在坡頂處的連接?;騿?wèn)克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)為什么不能?因?yàn)樗皇且恢幌渥?,沒(méi)有運(yùn)行主機(jī)。如果一定要說(shuō)它也有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不就是主機(jī)嗎?回答是:它還沒(méi)有找到箱子與主機(jī)的最好連接方式,這也就是太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)的重大發(fā)明所在。太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)主機(jī)與承船箱轉(zhuǎn)動(dòng)連接,承船箱依靠自重實(shí)現(xiàn)自動(dòng)水平,這樣承船箱就不需要象克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)那樣在坡頂調(diào)換方向以適應(yīng)坡向變化,對(duì)它而言,不管跑到上游或下游,它總是掛在主機(jī)承重鼓筒上保持水平。

        3.外形方面,克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)就是一個(gè)鋼鐵怪獸,沒(méi)有“機(jī)”的靈氣,當(dāng)然這是玩笑,前面也說(shuō)過(guò),在沒(méi)有太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)之前,最好的高壩升船機(jī)方案應(yīng)該是這種大圓盤(pán)斜面船機(jī)。太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)從外形上一看就讓人喜歡,它上小下大,酷似人形,有人氣,要是在大江旁跑起來(lái),你一定會(huì)把它想象成穿著長(zhǎng)裙的美女在戲水。它重心低,離地近,不用擔(dān)心墜落的危險(xiǎn),它有兩套原理相同的運(yùn)行模式,即正常運(yùn)行模式和安全運(yùn)行模式,當(dāng)正常運(yùn)行模式出現(xiàn)問(wèn)題時(shí),本機(jī)并非停止運(yùn)行,而是啟用安全運(yùn)行模式回到檢修點(diǎn),緊急情況下也可以依靠安全運(yùn)行模式工作一段時(shí)日,這是克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)所沒(méi)有的。

        4.斜槽的好處,由于斜槽提供了一個(gè)承船箱貼地運(yùn)行的通道,使得太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)重心很低,離地近,安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低,提運(yùn)承船箱與我們提一只花籃類(lèi)似,即便花籃失手落地,對(duì)藍(lán)內(nèi)的東西影響不會(huì)很大,更何況這種可能性幾乎為零。另外,斜槽使得升船機(jī)在任何位置停留時(shí),承船箱都能通過(guò)船箱兩側(cè)的制動(dòng)盤(pán)鎖定在槽壁上穩(wěn)定的停住,不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng),這樣船只進(jìn)出船箱和正常航行別無(wú)兩樣,也與克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)感覺(jué)是一樣的。

        5.牽引配重的妙用,牽引配重是太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)能夠采用節(jié)能的平衡重牽引方式而又能平穩(wěn)翻越大壩的關(guān)鍵之一。因?yàn)楸緳C(jī)平衡重只把升船機(jī)牽引到圓弧軌道上一定坡度點(diǎn)的位置,而非牽引到頂點(diǎn)。這樣的好處是避免平衡重牽引升船機(jī)爬升與升船機(jī)牽引平衡重爬升的突然轉(zhuǎn)換,達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的目的。升船機(jī)從下游到上游的運(yùn)行過(guò)程是: 升船機(jī)啟動(dòng)打破靜力平衡,平衡重下滑,牽引升船機(jī)到預(yù)定坡度點(diǎn)后停止,升船機(jī)依靠自身動(dòng)力爬到頂點(diǎn),牽引配重拉出這段超長(zhǎng)鋼絲繩;升船機(jī)越過(guò)頂點(diǎn)駛向上游坡面預(yù)定的坡度點(diǎn),牽引配重釋放超長(zhǎng)鋼絲繩,此時(shí),升船機(jī)與平衡重之間的牽引鋼絲繩繃緊。升船機(jī)繼續(xù)下行直到預(yù)定水位,同時(shí)牽引平衡重爬升一定高度。升船機(jī)從上游到下游的運(yùn)行過(guò)程僅僅只是方向相反,運(yùn)行原理相同。在整個(gè)升船機(jī)運(yùn)行過(guò)程中,牽引配重不單是把超長(zhǎng)的牽引鋼絲繩拉出來(lái)避免堆積纏繞,并且還起到能量緩沖的作用,而平衡重牽引升船機(jī)爬升與升船機(jī)牽引平衡重爬升不過(guò)是二者之間的重力勢(shì)能在相互轉(zhuǎn)化。這又是克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)沒(méi)有的。

        6.適應(yīng)水位變化方面,由于兩種升船機(jī)的承船廂都自由入水,因此只要軌道延伸到水位變化的最低位置,也就使升船機(jī)適應(yīng)任何水位變化,而不用象垂直升船機(jī)那樣難于適應(yīng)水位的變化,即建造太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)和克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)與大壩沒(méi)有直接的聯(lián)系。這樣我們就可以考慮為沒(méi)有建造通航建筑物的高壩重新建造升船機(jī),讓斷航的河流重新通航,開(kāi)辟新航線(xiàn)。

        7.船舶進(jìn)出升船機(jī)方面,很顯然,克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)船舶開(kāi)進(jìn)升船機(jī),轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地后只有從承船箱中退著或拖著出來(lái)。而船舶進(jìn)出太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)則是左進(jìn)右出或右進(jìn)左出的,這叫出入順暢,船舶轉(zhuǎn)運(yùn)的時(shí)間就大大縮短了。

        8.地形方面的要求,克拉斯諾雅爾斯克升船機(jī)要在坡頂建一個(gè)一百多米的轉(zhuǎn)向大圓盤(pán),還只是2000噸級(jí)的升船機(jī),這對(duì)地形的要求是苛刻的,越是高壩大庫(kù)越是在深山峽谷。然而,對(duì)于太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)來(lái)說(shuō),需要的僅僅是一條比過(guò)壩船只稍寬一點(diǎn)的通道,而不是讓過(guò)壩船只轉(zhuǎn)身,這樣的要求算不算太高呢?顯然,能最大限度適應(yīng)地形的升船機(jī)才具有生命力,這就是太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)。

        以上八個(gè)方面,除第一、第六方面二者相似或相同外,其他方面的對(duì)比都是太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)更優(yōu)秀或獨(dú)有。因此,太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)具有最多的優(yōu)點(diǎn),最好的通用性能,可以預(yù)言:太平鼓船箱自動(dòng)水平斜槽式升船機(jī)將是世界上能通用化的升船機(jī),期待它的早日建成,為我國(guó)水運(yùn)事業(yè)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

        10.3969/j.issn.1001-8972.2015.21.048

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