途銳Touareg之名起源于北非撒哈拉沙漠中的游牧民族圖阿雷格（Tuareg），當(dāng)年曾受到不少吐槽，可惜再大的討伐輿論都無法阻止它登上銷量神壇，要知道保時捷Cayenne也在同一年出道。

然后我們就迎來了寶馬X5，再然后，細(xì)分市場、小型城市、中型豪華、大型硬派各類SUV接踵而至，基本上已經(jīng)沒有哪個廠家不做SUV了。途銳的日子開始變得有些慘淡，在先如今的馬路上，人們會將目光投射到那些艷麗到無法形容或者數(shù)不清有多少輪子的所謂SUV汽車身上，而對一輛途銳選擇視而不見，但另一個我們不能忘記的事實是，每一款大眾都是當(dāng)今整個汽車市場中的每一個細(xì)分市場的標(biāo)桿式車型。

于是乎，我們今天拿了經(jīng)過小改造的中大型SUV新標(biāo)桿。你我當(dāng)然不會也不應(yīng)該期望新途銳的外觀會變得多么激進(jìn)，畢竟大眾的形象一直恪守在低調(diào)與實用方面。前后大燈組經(jīng)過重新設(shè)計，雖然全LED日間行車燈看上去和帕薩特B7別無二致，但氙氣前燈成為全系標(biāo)配確實是個好消息，同時車身四周下部都采用鍍鉻金屬條進(jìn)行了一番裝飾。前進(jìn)氣格柵被保險桿分為上下兩部分，而新車前臉的視覺效果之所以比從前更寬，全有賴于下半部兩邊進(jìn)氣口的粗壯梯形邊由原來的“V”變成了“A”字型，這也是最快分別新舊車款的竅門所在。

有意思的是，新途銳的車身顏色擁有了諸如航海藍(lán)、沙漠金、橡樹棕和月光珍珠藍(lán)等更多選擇，另外一向有些沉悶的大眾設(shè)計師們更針對18-20英寸不同尺寸的輪圈加入了四種不同風(fēng)格的造型設(shè)計。據(jù)說大眾對于途銳新車身的設(shè)計是為了讓其顯得更成熟，那么不同的輪圈設(shè)計難道是為了滿足它那顆活躍的年輕之心嗎？

好在內(nèi)飾沒有受到任何“荼毒”，儀表盤規(guī)規(guī)矩矩，多功能方向盤我們在新的高爾夫身上就已經(jīng)見過，空調(diào)和音頻控制依舊無比熟悉。你也許會說這樣的內(nèi)飾平淡無奇過眼即忘，但同時你也不能否認(rèn)大眾的設(shè)計是最簡潔最實用最不容易被挑出錯的，無論操作難易還是人機(jī)工程，這樣看上去簡單的事物往往意味著它的絕不簡單。

大眾官方承諾新途銳上將首次搭配移動網(wǎng)絡(luò)功能，用戶可通過谷歌地圖導(dǎo)航并使用相關(guān)功能，可惜我們所試駕的這一輛車上并沒有配備相關(guān)芯片，我只知道8英寸顯示屏上的360度全景倒車影像相當(dāng)實用。

換擋桿下方的調(diào)節(jié)鈕直接控制空氣懸掛，左邊最直接的是越不越野二選一，中間是三級軟硬調(diào)節(jié)，右邊則對應(yīng)五個不同懸掛高度，最大離地間距300mm，時速140km/h時叉會自動降低。與此同時，后備廂右邊側(cè)壁上同樣擁有可以調(diào)節(jié)后輪懸掛高度以及放到后排座椅的按鈕，尾門的開合當(dāng)然也是純電動的。

在去年的北京車展上我們便已經(jīng)知曉新途銳最大的亮點在于它的新型V6發(fā)動機(jī)，而新發(fā)動機(jī)的最大亮點則在于那個叫做SCR的催化轉(zhuǎn)化器。正是這個小東西，讓新途銳尾氣中的氮氫化合物顯著降低，并最終符合了最新的歐6排放標(biāo)準(zhǔn)。除此以外，新的滑行模式會在車輛無需加速時斷開發(fā)動機(jī)與ZF 8速變速器的連接，新輪胎擁有更低滾阻，這一切都幫助新途銳將油耗不停下拉，以150kW的3.0L V6 TDI發(fā)動機(jī)為例，其百公里油耗僅為6.6L/100km，二氧化碳排放量也較從前降低一成左右。

至于這輛汽油版V6 TSI BLUEMOTIONR-line車型，它的最大功率為235kW，經(jīng)過一天時間，油耗數(shù)據(jù)約為9L/100km，對于2202kg最大扭矩420N·m的體重以及毫不節(jié)省甚至有點胡作非為的駕駛方式來說可謂相當(dāng)不賴。其實這個體重相比其他五座SUV來說多少有些夸張，但又有多少車同時擁有后排座椅加熱、副駕駛座椅和駕駛席同樣具備記憶功能呢？

這輛車開起來風(fēng)輕云淡，油門踏板很輕，而且得益于R-line，起步時讓人感覺不到車重在拖后腿，剎車同樣有力，8速變速器在平順之余又快又準(zhǔn)，中后段提速毫不拖泥帶水。發(fā)動機(jī)的聲音被靜音工程很好地獨立在前艙之內(nèi)，你可以感受到V6的力量，卻永遠(yuǎn)都不會覺得吵鬧。將懸掛撥入Sport模式，車身側(cè)傾得到明顯緩解，而因為空氣懸掛的原因，路面的小瑕疵不會因此就變得惱人。

說到胡作非為的駕駛方式，其實很慚愧，我們試過關(guān)閉ESP在泥地全油門加速，也試過了在沙石路面拐直角彎，還試過飛一樣通過水坑，但可惜除了把這輛新到其他媒體都還沒機(jī)會把玩的新途銳弄得人見人嫌，我們什么事情都沒做成。新輪胎降低了滾阻，抓地力一點不見少，4MOTlON全時四驅(qū)的能力想必不用我再多說，否則越野達(dá)人Rainer Zietlow也不會選擇途銳從歐洲最北端穿越至非洲最南端，而且他對途銳所進(jìn)行的改裝，只有一個防滾架和兩個額外油箱而已。

事實就是這樣，有的人開途銳去踏平這個世界的掇礞，也有像我這樣的人就喜歡平淡而踏實地在Comfort模式下開遮銳回家。無論在鋼鐵還是樹木的叢林中，你都會發(fā)現(xiàn)途銳的身影。也許還會有人繼續(xù)選擇無視它，但我們都應(yīng)該清楚那究竟是何原因。形而上者謂之道，形而下者謂之器。當(dāng)今市場上靠堆積配置來吸引眼球的汽車產(chǎn)品比比皆是，新途銳雖然也添加了不少，但本質(zhì)上，它才是那個能夠真正做到多功能的得道者，所以才會渾然天成不惹眼。君子不器，可能就是這個道理。