據(jù)在線社交網(wǎng)站CREWTOO發(fā)布的第二季度《船員幸福指數(shù)報告》稱：由于船舶靠港時頻繁的外審和檢查所增加的工作量，導(dǎo)致船員有時會對靠港感到恐懼。在港口時增加的工作量還會導(dǎo)致短期上岸假期滿意度的下降，因為增加的工作常常會占據(jù)休息時間。

此外，一些船員指出，不斷增長的上岸成本（最低100美元）成為了他們短期上岸休假的主要障礙。在港期間增加的壓力和不斷減少甚至不存在的短期上岸休假機會使得船員離船放松的機會少之又少。

船員滿意度數(shù)據(jù)是通過對10個關(guān)鍵問題的調(diào)查得來的。第二季度報告顯示海員滿意度為6.44（最高為10），比今年5月份公布的最一份調(diào)查報告上漲了0.02。與第一份報告相比，第二季度海員幸福指數(shù)報告顯示出幾個方面的滿意度發(fā)生了改進。例如，船員對工資水平和船上食物標準方面的滿意度有所提高。另外，船上活動的能動性表現(xiàn)出更加積極的趨勢：船員互動和團隊建設(shè)的滿意度得分從6.96增加到7.16，成為調(diào)查中的得分最高的項目。

該網(wǎng)站的業(yè)務(wù)發(fā)展主管Anneley Pickles說：“幸福指數(shù)是船員海上生活滿意度的重要晴雨表。幸福的人是忠誠并且積極的，而且他們樂于接受挑戰(zhàn)。如果行業(yè)內(nèi)有關(guān)方能根據(jù)這些定期更新的調(diào)查結(jié)果采取相應(yīng)的改進措施，那么不僅會收獲更有動力，忠誠，勤奮的工作力量，還會吸引新的人才加入到該行業(yè)，但這恰恰是目前最缺乏的東西。”

該報告的調(diào)查對象涵蓋了船上各個職位和來自于菲律賓，英國、波蘭、克羅地亞、德國、美國、加拿大、印度和土耳其，以及一些非洲國家的船員。受訪者的年齡介于16至55歲之間。調(diào)查對象中船長占據(jù)的比例最大：約11%的受訪者表示，他們目前正在擔(dān)任船長。大多數(shù)的受訪者在散貨船和集裝箱船工作。（葛帆）

為何船舶保險與航運形勢成反比？

航運保險特別是船舶保險，對于船東或者保險公司來說都是一個不小的數(shù)字，隨便一艘遠洋船舶每年的保險費都是幾十萬，甚至上百萬。保險公司的盈利和船東的盈利也基本有一個比較共同的特征，就是船東越是賺錢的時候，保險公司也越是容易賺錢，相反當整個航運不好的時候，保險公司往往也是虧錢的時候。其原因如下：

1.保養(yǎng)投入減少。航運不好的時候，因為船舶賺不到錢，船東投入在船舶保養(yǎng)的費用要少些。這樣對于船舶的狀態(tài)和性能會有所下降，相對會增加風(fēng)險；

2.船東保費壞賬增加。當一家航運公司非常困難或者都要倒閉的時候，因為保險費本身不屬于優(yōu)先權(quán)保護的對象，相對也比較容易形成壞賬。不要小看這一部分壞賬，因為所謂的壞賬基本也都是沒有保險理賠后的欠款，這就不是普通意義的毛保費，而是保險公司的凈收入。

3.發(fā)貨人的壓力增加。航運不好的情況下，貨主或者貨主的Broker就會比較強勢，對于船舶所載貨物的情況，船東此時的話語權(quán)相對要小一些，這也對船舶航行帶來一系列的隱患。特別的情況下，Broker可能會對于一些不達標的貨物，強烈要求船東簽發(fā)清潔提單，這對于船舶的PNI保險來說，是一個巨大的隱患。

4.保險修理意愿增加。在運費高的情況下，對于部分屬于保險責(zé)任，但是事故又不大不影響航行的案件，船東通常怕耽誤船期不做修理了，這樣保險事故也就相對減少了。而在運費很低的時候，船東一般對于有保險公司支付修理費而進塢修理的意愿，相對要高一些。

所以，船舶保險通常很難用大數(shù)法則， 生成一份像車險一樣標準的費率表，都是核保員一艘艘船來特制保險條件。（艾川）endprint