韓存有

摘要：隨著我國城市交通的日益發(fā)達，道路與橋梁工程建設(shè)也得到快速發(fā)展。橋梁施工管理貫穿在整個橋梁施工過程，它是橋梁施工過程中極為重要的環(huán)節(jié)，它對整個橋梁建設(shè)具有決定性作用。本文在此從道路橋梁施工管理的影響因素出發(fā)，對如何加強道路橋梁施工質(zhì)量管理做了一定的研究。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；影響因素；質(zhì)量管理

前言

近些年來，我國城市化的進程在不斷加快，城市化進程加快的同時也帶動了道路橋梁建設(shè)，道路橋梁的工程質(zhì)量對人們的生活影響較大，從某種意義上說反映了當?shù)爻鞘谢陌l(fā)展水平。因此每一個工程實施之前施工單位必須要有自己的合理科學的施工方案。施工方案的合理制定也是施工管理的一個重要的組成部分。當然一份好的施工方案能指導項目部合理利用人力、物力、財力，以最低投入滿足合同要求，獲取最大利潤。緊接著就是施工階段的管理，施工階段的管理主要是施工安全、施工進度和工程質(zhì)量的管理。

一、影響橋梁施工管理的因素

1、建筑材料因素

建筑材料是工程施工質(zhì)量的重要保證。如果建筑材料質(zhì)量存在問題，工程的質(zhì)量就不可能達到標準。目前，在我國很多建筑材料并未達到質(zhì)量要求。比如瘦身鋼筋是一個很嚴重的問題，瘦身后的鋼筋改變了原有的特性。這些不達標的建筑材料大大地制約了工程的質(zhì)量。

2、人的因素

人的因素主要指領(lǐng)導層、管理人員、施工人的綜合素質(zhì)。我國建筑行業(yè)不斷出現(xiàn)問題，其中一個重要的原因就是管理人員的行為不規(guī)范、素質(zhì)較低。工程管理人員對工程質(zhì)量影響較大，在一定程度上決定著施工的質(zhì)量。

3、施工機械設(shè)備的因素

機械設(shè)備是現(xiàn)代施工必不可少的工具，機械設(shè)備的性能直接影響著橋梁工程的進度和質(zhì)量。機械設(shè)備要及時進行維護，合理使用和保養(yǎng)，保證機械設(shè)備的良好運行。

4、環(huán)境因素

環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量的影響是很復雜的。影響橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素，包括暴雨、溫度、濕度、酷暑、嚴寒和大風等都會直接或間接地影響著橋梁施工質(zhì)量。

二、在道路橋梁施工過程中需要注意的方面

在施工過程中，要加強對調(diào)拱調(diào)坡層施工的質(zhì)量管理，做好所需的材料的規(guī)格和配合比，保證調(diào)拱調(diào)坡層的平整度和壓實度，從而為橋梁施工奠定良好的基礎(chǔ)。還要做好基層施工的松鋪厚度施工，保證碾壓過程中的含水量，在經(jīng)過初步碾壓后，要進行進一步的修整，尤其要注意基層邊緣立模的壓實，對于壓實不到位的位置要采用振動夯，進行分層夯實，保證基層結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量。另外，還要加強基層的養(yǎng)護管理工作。在整個基層施工完畢后，要采用麻袋或者噴灑瀝青乳液進行合理養(yǎng)護。如果不能完全封閉整個交通系統(tǒng)，就要適當?shù)南拗浦匦蛙囕v的通行，同時還用控制車輛的速度；如果坑槽出現(xiàn)松散的情況，要采用完全一樣的材料進行壓實。最后，要保證基層施工的平整度，在進行基層鋪筑前，要檢測整個基層的平整度，對于平整度差的路段，要采取有效手段進行整平。在面層進行攤鋪強，要徹底的清掃基層的表面，同時使用壓力水將表面的泥土進行沖刷；如果基層表面出現(xiàn)封層脫落的現(xiàn)象，要對脫落的基層進行清洗，然后補撒頭層瀝青；同時如果基層表面有滴落的水泥硬渣，也要進行清除，保證基層的施工質(zhì)量。

三、加強道路橋梁施工過程的質(zhì)量管理措施分析

1、加強技術(shù)管理

（1）加強混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴格按照國家建材標準采購材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥；其次，在施工過程中，施工工人必須按照強度等級抗?jié)B等級配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時的溫度，進行分層澆筑以及設(shè)計合理的養(yǎng)護措施，通過在混凝土表面覆蓋草席草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫；再次，在澆筑混凝土時一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振不漏振，確?；炷翝仓軐?。

（2）加強橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

首先，施工單位要仔細精確地做好測量工作，放線定位工作要做到準確無誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來；其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴格按照設(shè)計圖紙進行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生到預應(yīng)力的張拉等都要嚴格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力；再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

2、道路橋梁施工過程中的優(yōu)化措施

合理確定混凝土等級，優(yōu)化混凝土的施工技術(shù)。針對公路橋梁出現(xiàn)裂縫的問題，可以從以下幾方面進行解決：第一，根據(jù)混凝土所處的具體結(jié)構(gòu)位置，然后選擇合理的混凝土強度等級，這樣就可以使水泥與水灰的比例達到更為準確的程度；第二，優(yōu)化混凝土的攪拌與掙搗技術(shù)，使混凝土的融合更為充分合理，延長混凝土的使用周期；第三，然后計算好公路橋梁拆模的時間，保證拆模周期的規(guī)范合理化；第四，采用隔熱設(shè)計，合理計算溫度裂縫，還可以添加一定數(shù)量的外加劑和摻合劑，防止混凝土在高溫天氣中出現(xiàn)過硬的狀態(tài)，海可以降低澆灌的溫度。

3、優(yōu)化選用鋼筋材料，推廣使用防銹、除銹技術(shù)

首先，應(yīng)選用質(zhì)量過硬的涂層鋼筋。這種鋼筋是在普通鋼筋的基礎(chǔ)上添加了防腐涂層，更耐磨耐腐，相較于普通鋼筋而言，它的確更為穩(wěn)妥；其次，可以利用現(xiàn)在比較流行的電化學防護法，有效防止鋼筋的銹蝕。為推廣這種技術(shù)，施工單位需要對技術(shù)人員進行一定的專業(yè)技能培訓；最后，對于那些已經(jīng)出現(xiàn)腐蝕的鋼筋而言，應(yīng)進行積極的修復工作，就目前的技術(shù)水平而言，一般較為常見的是采用噴砂法除去銹跡。

4、重視橋梁鋪裝層的管理，注重輔助材料的使用

一方面，在道路橋梁鋪裝層的建設(shè)過程中，施工人員應(yīng)當必須其厚度管理，要確保鋪裝層的彎曲性能。同時，要防止鋪磚層透水，如果透水后應(yīng)立即采取必要的措施進行補救。另一方面，對于那些經(jīng)常處在冰凍期的道路與橋梁，可以通過在路面鋪上一定厚度的瀝青混凝度來降低傷害，而那些非冰凍地區(qū)的道路橋梁則可以利用防水的混凝土。

5、加強公路橋梁過渡段施工工藝管理

一是合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物設(shè)置撟涵構(gòu)造物因充分考慮臺背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋臺后部防護工程，盡量避免大河面小跨徑橋涵。

二是加強軟土地基處理管理。處理好橋背軟弱地基是控制橋頭跳車的重要措施。（1）一是采用灰土墊層處理地基。灰土墊層是用素土或灰土自下而上分層回填分層夯實而成，形成局部灰土墊層和整片灰土墊層的地基處理方法。灰土具有一定的膠凝強度和水穩(wěn)性，質(zhì)量合格的灰土墊層本身承載力標準值可達到300～600Pa，變形模量或壓縮模量可達20～40Mpa。（2）采用排水固結(jié)法水使地基孔隙水得到充分消散。排水固結(jié)法包括袋裝砂井、塑料排水板、超載預壓和真空堆載預壓等方法。（3）采用擠密樁復合地基。采用擠密復合地基的方法來處理路基填土，是利用在填筑完畢的路基上成孔，通過擠密作用，使路基土密實度提高，然后在孔內(nèi)填入材料并振動壓實成樁。因為樁的擠密與置換作用，路堤填土的密實度提高，應(yīng)力減小，路堤整體剛度增大，進而減小了路堤的壓縮變形。

三是提高臺背路堤壓實質(zhì)量。橋臺背后填土應(yīng)當與錐坡填土同時進行，填土應(yīng)分層填筑，松鋪厚度不超過15cm，壓實一層后再鋪一層，每層碾壓完都要檢測質(zhì)量。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機碾壓、壓實度檢測。

四、結(jié)語

綜上，由于道路橋梁施工過程的復雜性，會受到自然和人為因素的影響，就會不可避免出現(xiàn)質(zhì)量問題。為了保證施工質(zhì)量，提高橋梁施工技術(shù)水平，因此施工單位要制定系統(tǒng)的管理制度，采取科學合理的措施，增強全體施工人員安全文明施工意識，采用先進技術(shù)工藝，保證道路橋梁工程施工能夠保值保量的完成，實現(xiàn)橋梁工程建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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