丁保祥

用新的方式改變了人的出行方式，優(yōu)步重新丈量了世界的時(shí)間和距離。

有人歡迎這樣的破壞者，也有人討厭這樣的創(chuàng)新者。

一面是共享經(jīng)濟(jì)，另一面是排他競爭。

如果按照優(yōu)步制定的規(guī)則走下去，這個(gè)世界會(huì)好嗎？

優(yōu)步正改變著人們的交通方式。但是它“不按規(guī)矩?fù)岋埻搿?，每到一地，都像是一?chǎng)攻城與守城的拉鋸戰(zhàn)，各國的出租車公司都在抵制這個(gè)蠻橫的對(duì)手。

它擅長與各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)博弈，總能一次次地化險(xiǎn)為夷。這一次它來到了中國。此處有優(yōu)步全球最強(qiáng)大的對(duì)手，有更嚴(yán)格的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，也有長于精明算計(jì)的消費(fèi)人群。

在14個(gè)國家被認(rèn)為是“非法”，優(yōu)步是該堅(jiān)持自己的策略，去周旋到底，還是應(yīng)該調(diào)整策略，去適應(yīng)和求存？優(yōu)步已經(jīng)影響和刺激了全球的城市交通產(chǎn)業(yè)，這家當(dāng)下最值錢的創(chuàng)業(yè)公司，下一步需要為自己的長遠(yuǎn)生存做出選擇。

效率與共享

2008年冬天的一個(gè)晚上，巴黎正下著雪。美國人特拉維斯·卡蘭尼克和加勒特·坎普從埃菲爾鐵塔走了出來，站在風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖地等策劃?！耙腔瑒?dòng)一下手機(jī)，就能叫來一輛專車，那該有多好！”坎普說。

兩年后，2010年6月，兩個(gè)人在舊金山實(shí)現(xiàn)了那個(gè)冬夜的愿望。他們創(chuàng)辦了Ubercab——Uber的前身，并做了一個(gè)打車服務(wù)軟件。用戶只需要打開優(yōu)步軟件，確定乘車地點(diǎn)，在加長林肯和凱迪拉克等車中選擇座駕;然后只需等待戴著白手套的司機(jī)駕車而來，迎你入坐。最初的優(yōu)步只在高級(jí)車領(lǐng)域提供服務(wù)，想“讓乘客感到特別高端”?？蛻舳ㄎ恢懈呒?jí)白領(lǐng)人群，服務(wù)區(qū)域暫定舊金山。

這項(xiàng)豪車服務(wù)比出租車貴多了，費(fèi)用至少高出50%。之后Uber就提供了另外一個(gè)服務(wù)項(xiàng)目：uberX，向乘客提供低價(jià)的、中檔性能的轎車服務(wù)，價(jià)格與傳統(tǒng)出租車服務(wù)大致相當(dāng)。但是在優(yōu)步的折扣和補(bǔ)貼下，uberX的乘車費(fèi)用就很低了。

而優(yōu)步后臺(tái)也漸漸優(yōu)化。借助地圖和GPS，用戶打開App就被定位。然后，優(yōu)步會(huì)通過優(yōu)化算法，根據(jù)道路狀況、交通堵塞程度，來綜合考慮乘車價(jià)格和派車選擇，指派最近的一輛車來接送用戶。到達(dá)目的地后，優(yōu)步會(huì)根據(jù)行車距離和時(shí)間，按照特定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在用戶綁定的信用卡上扣除車費(fèi)。在整個(gè)過程中，用戶、司機(jī)不用討價(jià)還價(jià)，不用現(xiàn)金支付。

車從哪里來？司機(jī)從哪里來？租車公司可以為優(yōu)步提供豪華車，但是uberX的出現(xiàn)，讓優(yōu)步真正具備了“改良社會(huì)”的氣質(zhì)。uberX讓私家車主不需要運(yùn)營資格手續(xù)，就可以獲得收入，大批私家車因此聚攏到優(yōu)步平臺(tái)上。

于車主而言，優(yōu)步提供了一種靈活的工作方式：分時(shí)就業(yè)，每個(gè)擁有車輛的人都可以用自由和靈活的方式賺到錢。他們不用放棄自己的工作，只需要在想賺外快的時(shí)候打開優(yōu)步就可以了。這是“改變生活的小小奇跡”，卡蘭尼克說。

另一方面，uberX解決了人群打車不便的痛點(diǎn)。用戶既不用自己勞神費(fèi)力開車、花時(shí)間尋找泊車位，又可以方便快捷地乘用合乎身份和消費(fèi)水平的轎車。2014年初，在舊金山用uberX打車比打普通黃色出租車便宜25%。隨著車輛的增多、效率的提升，優(yōu)步的折扣比例在個(gè)別城市還在繼續(xù)降低，一度接近50%。

在uberX推出之后，優(yōu)步的存在感突然強(qiáng)大起來。它突破了小眾的高檔租車服務(wù)市場(chǎng)，逐步蠶食大眾租車市場(chǎng)。優(yōu)步的服務(wù)模式有了本質(zhì)變化，不再限于與專業(yè)出租公司合作，而是向全球的私人車主發(fā)出合作邀約，讓所有閑置的車開動(dòng)起來，去滿足全世界人的出行要求。最終實(shí)現(xiàn)用戶與用車的最優(yōu)匹配，提升社會(huì)資源的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

往高處說，是想讓天下資源服務(wù)天下人。它也提供了特色服務(wù)，優(yōu)步讓人們的個(gè)性化需求有了更準(zhǔn)確有效的滿足。用戶可以讓司機(jī)送個(gè)同城快遞，也可以讓司機(jī)在車上安裝個(gè)兒童座椅。優(yōu)步用一種整合大數(shù)據(jù)、移動(dòng)計(jì)算、個(gè)人終端的方式釋放了需求，加大了供給。

車型老舊、態(tài)度冷淡、衛(wèi)生欠佳，這讓大部分美國人對(duì)質(zhì)量低下的出租車服務(wù)感到了厭倦。從西海岸的舊金山、洛杉磯，到東海岸的紐約、費(fèi)城，優(yōu)步就像野火一樣，燒遍了美國本土。

成立5年后，優(yōu)步就已經(jīng)進(jìn)入了全球58個(gè)國家的311個(gè)城市。在紐約，優(yōu)步有26000個(gè)司機(jī)，在倫敦有15000個(gè)，在巴黎有10000個(gè)，在成都有42000個(gè)。

補(bǔ)貼與壓制

在網(wǎng)絡(luò)叫車領(lǐng)域，優(yōu)步并非沒有對(duì)手。

在美國本土，以拼車服務(wù)為特色的軟件Lyft是優(yōu)步最大的競爭者。優(yōu)步曾雇用所謂的“品牌形象大使”，假扮乘客用Lyft軟件預(yù)訂打車服務(wù)，然后“策反”司機(jī)轉(zhuǎn)投優(yōu)步旗下。

當(dāng)Lyft想要融資時(shí)，卡蘭尼克也會(huì)想方設(shè)法搞破壞，把對(duì)手的好事搞黃。“我們知道Lyft打算大舉融資，于是我們先找到它們的潛在投資人，并告訴對(duì)方，我們馬上也要進(jìn)行融資，所以在你決定投資它們之前，先把事情想清楚?！?/p>

優(yōu)步最大的對(duì)手其實(shí)在中國。在這里，市場(chǎng)復(fù)雜得多，對(duì)手也難對(duì)付得多。

2014年2月13日，優(yōu)步在試運(yùn)營后正式登陸上海。17日、18日，優(yōu)步分別登陸深圳、廣州。初來乍到的優(yōu)步很老實(shí)，它與租車公司合作，由租車公司提供車輛和司機(jī)，二者共同為用戶提供豪車接送服務(wù)，分割收入。

但在中國市場(chǎng)上，滴滴、快的已經(jīng)各自累積了用戶，它們?cè)诔鲎廛嚇I(yè)務(wù)上出于絕對(duì)領(lǐng)先。而易到用車、神州租車也在各自領(lǐng)域完善了布局。依賴高端用車業(yè)務(wù)，優(yōu)步很難實(shí)現(xiàn)突破。

6月，優(yōu)步在廣州推出平價(jià)版本的服務(wù)uberX“優(yōu)選轎車”，由豐田卡羅拉以及現(xiàn)代伊蘭特等經(jīng)濟(jì)型轎車提供服務(wù)。私家車主開始進(jìn)入優(yōu)步的服務(wù)平臺(tái)。

7月14日， Uber正式宣布進(jìn)入北京市場(chǎng)，這是優(yōu)步進(jìn)入全球的第100個(gè)城市。一個(gè)月后，優(yōu)步推出了人民優(yōu)步，一類比uberX還要大眾化的叫車服務(wù)。優(yōu)步將其定義為公益拼車服務(wù)，不會(huì)從中盈利，扣掉成本之后將所有收入返還司機(jī)。

為了吸引司機(jī)與用戶，優(yōu)步為他們提供了大量補(bǔ)貼。一方面，給用戶的車費(fèi)打折，降低費(fèi)用。另一方面，給司機(jī)返現(xiàn)，進(jìn)行大量補(bǔ)貼。給司機(jī)的補(bǔ)貼形式是多樣的。比如，在高峰時(shí)間段，司機(jī)可以獲得兩倍車費(fèi)的獎(jiǎng)勵(lì);每周內(nèi)完成固定單數(shù)，再補(bǔ)貼800元，并且下周給予相應(yīng)倍數(shù)的獎(jiǎng)勵(lì)。這些獎(jiǎng)勵(lì)政策每周都在變化，刺激司機(jī)多接單或者提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。

有一位司機(jī)Irene Bai，她的正式工作是市場(chǎng)調(diào)研員，而在下班后會(huì)兼職開Uber專車。她在接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，優(yōu)步給出的補(bǔ)貼最多可以達(dá)到乘客打車費(fèi)用的三倍。

2014年夏天，優(yōu)步在中國體現(xiàn)了它應(yīng)有的實(shí)力和市場(chǎng)地位，并開始陸續(xù)進(jìn)入成都、杭州、武漢、重慶、天津等城市。滴滴快的在2015年2月合并之后，也開始在專車、私家車、拼車等領(lǐng)域發(fā)力，給用戶送補(bǔ)貼。

“我們實(shí)際上并沒有給乘客減免費(fèi)用。對(duì)乘客而言，我們現(xiàn)在的價(jià)格是穩(wěn)定和持續(xù)的。但是對(duì)于司機(jī)來說，一定的補(bǔ)貼能讓他們對(duì)依靠優(yōu)步平臺(tái)謀生有信心。為了啟動(dòng)這個(gè)業(yè)務(wù)，我們?cè)谝婚_始就給他們提供激勵(lì)，讓他們能放心地去嘗試?！?/p>

卡蘭尼克沒有預(yù)料到，他的這番“好意”有一個(gè)大漏洞。

失算人性

中國市場(chǎng)競爭激烈，監(jiān)管嚴(yán)格。這里的用戶習(xí)慣折扣，喜歡免費(fèi)模式，喜歡精心計(jì)算返券和優(yōu)惠的用法，用最低的價(jià)格獲取最好的服務(wù)。

這里也有聰明的司機(jī)，他們?cè)谟脩羯砩腺嵅坏奖阋?，卻可以發(fā)現(xiàn)優(yōu)步的漏洞，從中賺到好處。比如，有的司機(jī)會(huì)同時(shí)使用滴滴和優(yōu)步，結(jié)賬時(shí)將優(yōu)步的路費(fèi)返還給乘客，然后再與乘客共享優(yōu)步提供的司機(jī)補(bǔ)貼。

也有專注刷單的“乘客”，他們與司機(jī)商量好，在地圖上拖拽上車地點(diǎn)，成為離司機(jī)最近的乘客，然后司機(jī)可以借此乘客賬號(hào)空車返程，利用同種方式騙取補(bǔ)貼。這種刷單操作可以有效縮短司機(jī)套現(xiàn)的鏈條，以至于淘寶上有了提供刷單賬號(hào)的生意，以便司機(jī)可以用不同的乘客注冊(cè)賬號(hào)來刷單。

優(yōu)步也曾試圖修補(bǔ)這一漏洞。不斷降低補(bǔ)貼政策，比如從70單7000元保底補(bǔ)貼，變成85單6000元保底補(bǔ)貼，或者只為基礎(chǔ)車費(fèi)提供翻倍的補(bǔ)貼。刷單可操作基礎(chǔ)是離用戶最近的司機(jī)接單。于是，優(yōu)步又調(diào)整了派單規(guī)則，從派給最近的人，變成小范圍內(nèi)隨機(jī)派單，但這似乎效果不大。刷單時(shí)，業(yè)務(wù)一旦被其他司機(jī)搶走也沒關(guān)系，“乘客”會(huì)主動(dòng)取消訂單，然后反復(fù)重新下單，直到匹配成功。

早期，滴滴與快的補(bǔ)貼模式催生了規(guī)模第一、盈利第二的商業(yè)生態(tài)。刷單是補(bǔ)貼機(jī)制和規(guī)模生態(tài)的惡果。在一定層面上，它可以讓優(yōu)步的經(jīng)營數(shù)字更好看，可提高融資估值;但其弊遠(yuǎn)大于利，優(yōu)步損失了本可用于吸引更多司機(jī)的真金白銀。

但補(bǔ)貼政策又不能貿(mào)然停止。沒有補(bǔ)貼，優(yōu)步能夠留下多少司機(jī)和用戶？補(bǔ)貼競爭何時(shí)停止還找不到時(shí)間表。優(yōu)步只能調(diào)整補(bǔ)貼政策、控制補(bǔ)貼額度，在監(jiān)管政策和市場(chǎng)戰(zhàn)略明朗之前，保持相對(duì)充足的現(xiàn)金流。

與同行斗力，與司機(jī)斗智，中國是充滿匪夷所思競爭的市場(chǎng)，也是優(yōu)步潛力最大的市場(chǎng)。優(yōu)步的業(yè)務(wù)最好的十個(gè)城市，有4個(gè)在中國。其中，廣州、杭州、成都位居全球前三。在中國內(nèi)地，城區(qū)人口數(shù)量超過百萬的城市有100余個(gè)，而優(yōu)步現(xiàn)在只進(jìn)入了9個(gè)，每天的行程訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到100萬單。

所以，優(yōu)步?jīng)Q定2015年要在中國市場(chǎng)投入10億美元，還要尋找中國本土的戰(zhàn)略合作者，成立“中國優(yōu)步”，獨(dú)立運(yùn)營。“這是我們?cè)谌蚋鞯氐谝淮巫鲞@樣的事情，因?yàn)橹袊褪澜缙渌胤教灰粯恿恕！痹诿绹酝獾氖袌?chǎng)，優(yōu)步的分公司像個(gè)海外辦事處，其政策往往要與美國本土保持一致。在中國這樣的市場(chǎng)上，總部決策機(jī)制難以快速地響應(yīng)中國市場(chǎng)。

2015年上半年，卡蘭尼克在中國總共待了50多天，梳理各個(gè)城市業(yè)務(wù)，改良優(yōu)步的業(yè)務(wù)環(huán)境，尋找中國本土戰(zhàn)略投資者，空了還要參加公開活動(dòng)，并與媒體保持對(duì)話。

2014年底，百度向優(yōu)步全球業(yè)務(wù)注資了6億美元。對(duì)優(yōu)步中國業(yè)務(wù)而言，一個(gè)百度可能還不夠，它需要能幫助優(yōu)步在中國建立獨(dú)立團(tuán)隊(duì)，能與監(jiān)管層深度溝通，能讓優(yōu)步變得更“中國”的戰(zhàn)略投資者。

無論是專車還是拼車，優(yōu)步已經(jīng)被滴滴快的拉開了一段距離。想要在2016年再進(jìn)入50個(gè)中國城市，優(yōu)步必須在策略和資本上做好準(zhǔn)備。

平臺(tái)上折騰

優(yōu)步進(jìn)入中國后，還帶來了種種微妙的東西，它在不經(jīng)意間成了一種新社交方式。有人做兼職優(yōu)步司機(jī)一個(gè)多月后，結(jié)識(shí)了天使投資人，后來獲得了項(xiàng)目資金。有地產(chǎn)高管做兼職司機(jī)，意外地賣給了乘客一套豪宅。有老板半夜蹲守寫字樓，專門接送加班人員，最終給自己的公司找到了技術(shù)總監(jiān)。

優(yōu)步的出行服務(wù)切入了一個(gè)相對(duì)高端的細(xì)分市場(chǎng)，有效地將技術(shù)類人士和商務(wù)類人士圈到了一起。在封閉環(huán)境里，他們更容易達(dá)成高效溝通。

兼職司機(jī)常是有房有車，有一定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和認(rèn)知能力的人。而專車乘客對(duì)新生事物也比較了解，文化層次比較高，兩者很容易形成互動(dòng)關(guān)系。他們可以從汽車共享開始，實(shí)現(xiàn)興趣價(jià)值的分享，乃至社會(huì)資源的分享。

優(yōu)步會(huì)開拓社交領(lǐng)域的業(yè)務(wù)嗎？卡蘭尼克稱，優(yōu)步對(duì)所有數(shù)據(jù)的運(yùn)用方式，只有“如何提升運(yùn)輸效率”這一種?！笆忻嫔弦呀?jīng)有夠多的社交工具了，我們不需要再跳進(jìn)去”。雖然顧客在乘車過程中，的確會(huì)發(fā)生一些社交的機(jī)會(huì)和場(chǎng)景，但“我們?nèi)詫Ｗ⒂谠趺礃影芽腿俗羁斓貜腁點(diǎn)送到B點(diǎn)”，社交不會(huì)是優(yōu)步優(yōu)先關(guān)注的事。

“比較明確的是我們的使命，即建立一個(gè)像自來水系統(tǒng)一樣可靠的交通網(wǎng)絡(luò)，無處不在，有求必應(yīng)?？梢赃\(yùn)送人，也可以運(yùn)送其他東西，我們對(duì)一切都是開放的。這讓你能一窺我們的愿景——如何看待世界以及未來的發(fā)展方向。你也能了解我們會(huì)繞開哪些領(lǐng)域。這對(duì)我們也很有益?！?/p>

卡蘭尼克一直把優(yōu)步視為一家物流公司，提前預(yù)測(cè)需求，然后確保供應(yīng)量與將要達(dá)到的需求量接近。然后，再用動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制確保車能去往最需要他們的地方。

沒有強(qiáng)調(diào)的社交，但優(yōu)步在物流的基礎(chǔ)上，衍生了不少物流類的業(yè)務(wù)。比如，使用優(yōu)步招來冰淇淋卡車，享受隨叫隨到的冰淇淋服務(wù);在情人節(jié)時(shí)提供玫瑰花遞送服務(wù);優(yōu)步還嘗試過為用戶提供BBQ燒烤設(shè)施的服務(wù)。

在洛杉磯、芝加哥、多倫多、紐約和巴塞羅那，優(yōu)步有一項(xiàng)送餐業(yè)務(wù)叫“Uber Eats”，只要按下按鈕，在5分鐘內(nèi)就會(huì)有人將午餐送到你面前。Uber能在5分鐘內(nèi)將車開到客戶跟前，就能將很多東西在5分鐘內(nèi)送達(dá)目的地。

在紐約，優(yōu)步做了一個(gè)快遞業(yè)務(wù)叫UberRUSH，用戶可以借助手機(jī)應(yīng)用來獲取快遞收發(fā)服務(wù)，并能夠?qū)崟r(shí)追蹤物品的位置。不過，快遞的工具不是汽車，而是自行車。在此基礎(chǔ)上，優(yōu)步已經(jīng)開始布局更大范圍和更小細(xì)節(jié)的快遞業(yè)務(wù)：將UberRUSH配送網(wǎng)絡(luò)和Uber汽車司機(jī)聯(lián)合起來，為各大商家提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)。目前已有超過400家零售商與Uber洽談合作，包括LV、Hugo Boss等高端品牌。

UberRUSH完全可以成為亞馬遜當(dāng)日送達(dá)的對(duì)手，而且可以與亞馬遜在用戶數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)計(jì)算能力上一較高下。為零售公司提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，優(yōu)步也有機(jī)會(huì)接入零售公司的庫存系統(tǒng)，掌握Uber零售商的實(shí)時(shí)庫存數(shù)據(jù)，從而在零售業(yè)內(nèi)制造出更多的合作機(jī)會(huì)。

優(yōu)步不僅想做日常的小件物品遞送，還想覆蓋更多的遞送場(chǎng)景，比如搬家。2014年8月，Uber在亞特蘭大和納什維爾推出了搬家服務(wù)UberMOVERS，主打?qū)W生市場(chǎng)。這項(xiàng)服務(wù)受到年輕人群體的歡迎，優(yōu)步正想將其推廣到全美。

優(yōu)步還推出了貨運(yùn)業(yè)務(wù)Uber Cargo。這類業(yè)務(wù)能夠?qū)⒛切╅e置的大型車輛盤活，提高利用率。送餐、快遞、搬家業(yè)務(wù)是優(yōu)步在擴(kuò)展服務(wù)范圍時(shí)的嘗試，是優(yōu)步橫向擴(kuò)張的思路。

與世界為敵

2010年，優(yōu)步在舊金山剛剛經(jīng)營了4個(gè)月，優(yōu)步就被加州公用事業(yè)管理委員會(huì)和舊金山市交通局下令叫停。舊金山出租車公司漸漸被市場(chǎng)冷落。它們憤怒地向當(dāng)?shù)卣卦V優(yōu)步，優(yōu)步不但挖走了出租車的生意，還直接挖走了出租車司機(jī)。

收到禁令后，卡蘭尼克才稍稍放松了一些。他覺得優(yōu)步可以算是成功了，因?yàn)樗呀?jīng)大規(guī)模地影響了整個(gè)舊金山的交通出行。

他向律師確認(rèn)了優(yōu)步經(jīng)營的合法性。律師給的邏輯是：“美國法律規(guī)定，如果有人在路邊招手，你停車搭載他并收費(fèi)，那么你就必須要有牌照?！薄叭绻脩羰峭ㄟ^手機(jī)預(yù)訂車輛，那你就不是在路邊停車搭載他收費(fèi)的，那你就無需牌照?！?/p>

這個(gè)邏輯可能有些牽強(qiáng)，但是卡蘭尼克不在乎。他通過社交媒體和電子郵件把事情公開化，發(fā)動(dòng)受惠于優(yōu)步的白領(lǐng)們給舊金山政府發(fā)郵件抗議。最終，卡蘭尼克得以過關(guān)，在舊金山繼續(xù)我行我素。

在弗吉尼亞、愛達(dá)荷、阿拉斯加、德克薩斯和洛杉磯、邁阿密、奧蘭多等多地政府都禁止或?qū)?yōu)步進(jìn)行合法性調(diào)查。在全球，優(yōu)步已收到14個(gè)國家和地區(qū)的禁令，包括在德國、法國、西班牙、印度、泰國等地。其中，荷蘭和韓國政府甚至對(duì)優(yōu)步提起了非法經(jīng)營的刑事訴訟。

走到哪里都是戰(zhàn)斗，優(yōu)步已經(jīng)與整個(gè)世界的傳統(tǒng)秩序開始對(duì)抗。

在法國巴黎，當(dāng)?shù)卣J(rèn)為優(yōu)步非法，對(duì)優(yōu)步下達(dá)了禁令。但是優(yōu)步提出了一項(xiàng)更宏大的反駁——該禁令所依據(jù)的新法案違反了法國憲法。該訴訟因此一路升級(jí)，打到了法國最高的法律機(jī)構(gòu)——憲法委員會(huì)。目前，優(yōu)步仍然照常營業(yè)，因?yàn)橐咄晁痉ǔ绦驅(qū)?huì)需要很長的一段時(shí)間。

在英國，優(yōu)步的生存環(huán)境要好一些，當(dāng)局認(rèn)定優(yōu)步在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營合法。當(dāng)倫敦出租車司機(jī)舉行街頭抗議活動(dòng)時(shí)，優(yōu)步反而免費(fèi)派車去接送抗議場(chǎng)地附近的乘客。

在韓國，優(yōu)步的私家車業(yè)務(wù)受到了嚴(yán)厲的禁止和打擊。優(yōu)步就東方不亮西方亮，強(qiáng)化與租車公司的合作，同時(shí)積極地與當(dāng)局做溝通。

各國監(jiān)管部門和傳統(tǒng)出租車業(yè)的指責(zé)很集中：Uber沒有出租車牌照，屬于非法運(yùn)營;缺乏足夠的保險(xiǎn)機(jī)制……一系列質(zhì)疑和反對(duì)面前，優(yōu)步對(duì)監(jiān)管部門說：限制優(yōu)步等于扼殺“創(chuàng)新”。優(yōu)步充分調(diào)動(dòng)了公眾參與消費(fèi)和賺錢的積極性，擴(kuò)大了出租車的外延，市場(chǎng)熱情接受了它。

每一次“戰(zhàn)斗”都沒有動(dòng)搖優(yōu)步根基，優(yōu)步依然在各地活躍。舊金山出租車司機(jī)協(xié)會(huì)主席Barry Korengold說，“它們從一開始就不合法，沒有遵守任何監(jiān)管規(guī)定，它們是不正當(dāng)競爭。這正是它們做大的方式——它們有足夠的資金來蔑視所有規(guī)則?！?/p>

而卡蘭尼克之前的公司曾多次被訴訟索賠，“鑒于我的背景，（訴訟）這種事就像回家一樣。”他本人見慣了各種大場(chǎng)面，卡蘭尼克有各種本領(lǐng)去應(yīng)對(duì)訴訟，為優(yōu)步爭取更大的生存空間。據(jù)說，優(yōu)步在美國50個(gè)州雇用了161位掮客從事游說工作。

“我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，現(xiàn)在正在進(jìn)行的是一場(chǎng)政治選戰(zhàn)，候選人是Uber。這樣的政治競賽發(fā)生在全球的每一座城市。這不是一場(chǎng)民主選舉，而是一個(gè)產(chǎn)品。51∶49不是勝利，只有98∶2才能取勝?！边@就是卡蘭尼克的邏輯。

但在中國，劇情發(fā)展的方向可能會(huì)不一樣，中國市場(chǎng)太特殊了。

4月30日，廣州市工商、交通委與公安三部門聯(lián)合以“涉嫌非法經(jīng)營”，對(duì)優(yōu)步廣州分公司進(jìn)行檢查。6天之后，優(yōu)步成都辦事處以同樣的原因被成都市交委、工商局和公安聯(lián)合調(diào)查。7月17日晚，上海市交通執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合公安、屬地街鎮(zhèn)等部門，又來了一場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)“專車”非法客運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)。

盡管在北京，交通委對(duì)拼車帶來的共享經(jīng)濟(jì)表示了贊賞，但中國法律法規(guī)嚴(yán)格禁止“非營運(yùn)車輛”——沒有正規(guī)的、有營運(yùn)牌照的私人轎車（黑車）從事出租業(yè)務(wù)。禁止私家車運(yùn)營，間接宣告了優(yōu)步司機(jī)的行為屬于違規(guī)。

盡管優(yōu)步說自己并非車輛出租提供商，只是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)虛擬商務(wù)拍賣社區(qū)，但法律的規(guī)定只能讓與私家車有關(guān)的業(yè)務(wù)游走在灰色地帶。優(yōu)步可能會(huì)是安然無恙，但優(yōu)步司機(jī)卻是被嚴(yán)打的對(duì)象。當(dāng)政策不明，優(yōu)步的前途就不會(huì)明朗，這勢(shì)必會(huì)影響優(yōu)步中國業(yè)務(wù)的融資和估值。

干掉司機(jī)

所有的指責(zé)與爭議，都沒有影響優(yōu)步“目前世界上最值錢的創(chuàng)業(yè)公司”頭銜。在全球，有關(guān)優(yōu)步的爭議和官司越多，對(duì)優(yōu)步的投資反而越火爆。從優(yōu)步第一輪融資的2011年2月，到2015年7月，優(yōu)步的估值翻了800多倍，達(dá)到了500億美元。

這難道是對(duì)優(yōu)步戰(zhàn)斗力的首肯嗎？優(yōu)步的投資者Google Ventures認(rèn)為，優(yōu)步的長期市場(chǎng)價(jià)值可能“高達(dá)2000億美元或更多”。這一數(shù)字與汽車行業(yè)的巨頭豐田相當(dāng)。

按照卡蘭尼克的解釋，優(yōu)步的價(jià)值在于它正改變著世界，包括舊的觀念，舊的習(xí)慣，甚至是舊的法規(guī)和政府管理方式。優(yōu)步會(huì)讓人們減少擁堵時(shí)間，減少因找停車位而浪費(fèi)的時(shí)間，會(huì)讓城市減少修建停車場(chǎng)、停車庫的開支。

未來，優(yōu)步改變的可能不只是出租車行業(yè)，還有物流和汽車行業(yè)。當(dāng)優(yōu)步應(yīng)用的范圍和頻率不斷強(qiáng)化，人們購車的意愿很可能會(huì)下降。“我們的目標(biāo)是讓使用優(yōu)步比買車更劃算，讓交通運(yùn)輸變得像自來水一樣可靠。”

把一個(gè)城市的交通路線、可移動(dòng)車輛、人群行為習(xí)慣等數(shù)據(jù)收集得足夠多，就可以算出在城市里部署多少車，就能夠有效地滿足全城的需求。優(yōu)步也可以為各行各業(yè)提供交通和物流數(shù)據(jù)，它能告訴神州租車，何時(shí)幫助聯(lián)邦快遞送一份來自美國的文件，同時(shí)搭配肯德基的早餐送到指定的辦公室內(nèi)。

優(yōu)步更大的想象空間是無人駕駛汽車。2014年12月，谷歌的無人駕駛汽車亮相。2013年，優(yōu)步宣布要從Google購買2500輛無人駕駛汽車。如果優(yōu)步將自己的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)注入無人駕駛汽車，就可以進(jìn)一步改進(jìn)這種車的道路行車算法。

而且優(yōu)步還可以繞開頭疼的私家車問題，直接成為一個(gè)高效解決城市交通運(yùn)輸?shù)奈锪鞴?。卡蘭尼克曾斷言，有一天無人駕駛汽車會(huì)淘汰司機(jī)們。在意識(shí)這話得罪了太多衣食父母之后，他在Twitter上補(bǔ)充說，“有一天”是在2035年后。

當(dāng)前的叫車服務(wù)，可能就是正在發(fā)生的未來。在現(xiàn)在與未來之間，既有的商業(yè)格局和利益關(guān)系還需要理順。優(yōu)步用低價(jià)和效率征服了人群，它也需要尋找自己的方向和路徑，去平衡成本與效益，平衡各方的利益訴求。為生存，為長遠(yuǎn)。