石屹

華晨FRV是我的第一輛車，在開著它的那幾年里我曾無數(shù)次地跟周邊人說，華晨可能是那個時代最會造車的自主品牌了。可是說實(shí)話，擺在我面前的華晨V3有點(diǎn)兒不那么適合這句話，相比那個曾經(jīng)在我看來還比不過華晨的長城來說，它的進(jìn)步實(shí)在有點(diǎn)兒慢。

總覺得一提起自主品牌就意味著低價(jià)格、低品質(zhì)，可是我們最終能用多少對于民族工業(yè)的偏愛來替他們保持銷量呢？近兩年自主品牌市場份額的下降也正說明了這些，如果產(chǎn)品力不提升，再便宜的車型也會慢慢失去大眾的喜愛。更何況現(xiàn)在合資品牌車型的價(jià)格也是一降再降，不停擠壓自主品牌的價(jià)格區(qū)間，所以，我們著實(shí)不應(yīng)該戴著“自主品牌”的眼鏡來看它們，產(chǎn)品力真的足夠優(yōu)秀才能在市場上有所斬獲。

時尚動感不輸人

華晨V3的外形透著份兒時尚動感，最引人注意的要說它那懸浮式的車頂設(shè)計(jì)。自從攬勝極光成為眾多品牌SUV車型的創(chuàng)意源泉之后，懸浮式車頂這個設(shè)計(jì)也就火了，不光是廠家想要做，很多車主也將自己的車改成了懸浮式車頂?shù)臉幼?。這個設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，有如太空艙的味道。除了懸浮式車頂，華晨V3的輪轂也極為吸引眼球。華晨在輪轂上真舍得花錢，18英寸花瓣?duì)钶嗇灋閂3提氣不少，動感這個事兒就用輪轂便解決了不少，另外前后輪的制動卡鉗均被噴成了紅色，也很有幫助。

華晨V3前臉上的線條相對復(fù)雜了一些，不過這些線條的組成讓V3看起來更加立體，包括較為豎直的日間行車燈也增加了這輛小SUV的縱向高度感。從斜45°看前大燈要比從正面看鋒利許多，尾端的角度和靠近進(jìn)氣格柵位置的“開眼角”都讓人聯(lián)想起寶馬的那對“天使眼”。華晨V3確實(shí)沒有“天使眼”，但是加了透鏡和一圈裝飾環(huán)的前大燈還真有點(diǎn)兒形似。尾部造型相對動感的前臉和側(cè)面稍顯得乏味了一些，一路上幾百公里一直對著前車的尾部讓我覺得實(shí)在有點(diǎn)兒無聊。只有LED造型尾燈和有些極光味道的下護(hù)板還算得上亮點(diǎn)。

簡單與隨意

相比外觀的抓人眼球，華晨V3的內(nèi)飾中庸了一些，以黑色和亞光銀色為主的內(nèi)飾顯得年輕時尚，隨處可見的“Brillance Auto”標(biāo)示倒是顯得有點(diǎn)兒意思。如此大面積使用亞光銀色飾板也就注定了華晨V3的中控臺并未使用搪塑工藝，硬邦邦的手感不好。不要以大部分自主品牌和很多合資品牌都因成本問題沒能采用軟質(zhì)材料為理由，這個級別的長城H2就是采用了軟質(zhì)材料。紅色縫線的方向盤倒還稍有些軟軟的感覺，手感不錯，下緣平直的造型也符合整車年輕、動感的定位。可是下緣平直的意義是為了減小方向盤縱向的尺寸從而避免與腿部碰撞嗎？大家仔細(xì)觀察這個方向盤，它的縱向尺寸感覺比做成圓形還要大一些……

中控臺采用非對稱設(shè)計(jì)，駕駛員一側(cè)采用黑色鋼琴漆，好吧我應(yīng)該沒把證據(jù)留在上面。中控臺按鈕簡潔清晰，按壓質(zhì)感還算可以，只是按鈕的劣質(zhì)塑料感太強(qiáng)了。座椅和變速器桿包覆同樣采用紅色縫線，這對動感的提升大有幫助。儲物空間的設(shè)置對于華晨來說一向做得不錯，變速器前方、車門等多處位置都可以找到放置水杯的空間，并且在方向盤左下方那個用來插高速通行卡的窄槽依然存在，這與FRV完全相同。

硬邦邦的小家伙兒

1.5T發(fā)動機(jī)的搭載對于V3來說是個不小的亮點(diǎn)，這臺發(fā)動機(jī)有著110kW的最大功率和220Nm的峰值扭矩，總體動力感覺還算不錯。搭載的5擋自動變速器稍有過時，只是在自主品牌這個名頭的籠罩下還算可以接受，這款5擋變速器算不得聰明，動力傳輸也不那么直接，發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)也沒能被完美地釋放出來。制動的感受不太理想，踩下制動踏板的前半段幾乎感覺不出什么制動力，而過了中點(diǎn)，在很短的行程內(nèi)制動力卻爆發(fā)了。制動效果還算不錯，可是這不太線性的踏板感受太不舒服了。

我當(dāng)時的FRV還是采用液壓轉(zhuǎn)向助力，在沉穩(wěn)和精準(zhǔn)度上表現(xiàn)不錯，這臺華晨V3采用的是電動助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)度的調(diào)校也還是不錯的，基本保持了和原來車型差不多的水平，不像很多電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤會有那種回正不線性、太過輕盈的問題，可是進(jìn)步則不太談得上。懸架感覺相對較硬，車子有著那種高剛性的整體感，高速過彎時的側(cè)傾也不大，這一點(diǎn)與外觀所表現(xiàn)出來的動感很相符。

華晨V3的座椅舒適性表現(xiàn)非常一般，為了在有限的長度內(nèi)實(shí)現(xiàn)更寬敞的乘坐空間，整個乘坐姿態(tài)向縱向拉伸了，也就是說，在車內(nèi)乘坐時更傾向于直立。而這樣的改變勢必會造成整個人的重量被更多的壓在臀部的位置，外加上皮質(zhì)座椅表面太過光滑以及座椅的背部和腿部位置未能良好卸去人體的重量，臀部的壓力實(shí)在太大，以至于在與這輛車親密接觸的兩天里我都未能找到一個舒適的姿態(tài)睡覺……

小身材，大空間

小身材、大空間這兩個詞在汽車上總是不矛盾，各個年代的工程師們都會在這兩個要點(diǎn)上下功夫。華晨V3有著2570mm的軸距，與當(dāng)年我的FRV完全相同，不過當(dāng)我問及這個問題的時候，華晨廠家的朋友矢口否認(rèn)，“這車是我們?nèi)麻_發(fā)的”。華晨在空間這個方面一直做得不錯，別看V3的軸距算不上很大，但是通過車高方面的提升讓V3的乘坐空間有著不錯的表現(xiàn)。前排調(diào)整舒適，即便是180cm的人在后排也能找到一個合適的位置，而且后排地板中央幾乎沒有凸起，對乘坐的舒適性極有幫助。

華晨V3搭載了一塊觸摸屏幕，功能十分簡單，甚至連導(dǎo)航系統(tǒng)都沒有。不過，不必著急，這套多媒體系統(tǒng)提供了手機(jī)映射功能，可以將手機(jī)的全部顯示移植到屏幕上。當(dāng)然，你需要在手機(jī)上安裝一個叫做“Car Mode”的軟件才能實(shí)現(xiàn)，這套系統(tǒng)現(xiàn)在只支持安卓系統(tǒng)，蘋果手機(jī)只能用來充電。在使用手機(jī)映射的時候我發(fā)現(xiàn)了一個問題，這套系統(tǒng)是完全將手機(jī)屏幕的顯示移到了屏幕上，也就是說當(dāng)你手機(jī)豎直放置時，那么屏幕上的顯示就是橫向的，十分不方面操作，所以你需要為手機(jī)找到一個可以橫向放置的位置，并且還不能鎖屏，否則車載屏幕就是一片漆黑。

結(jié)語

總體來說華晨V3的外觀、動力都表現(xiàn)不錯，是一款看上去就想要嘗試的小車?？僧?dāng)你去細(xì)細(xì)觀察，卻發(fā)現(xiàn)它還有太多可以進(jìn)步的空間。我們試駕的這臺V3配置上稍低，ESP以及天窗等配置也僅在高配車型上出現(xiàn)。在我文章寫完之后的某天華晨V3正式上市，恰與我之前所估計(jì)的相似，華晨給出了一個足夠有誠意的價(jià)格，而這個價(jià)格是否能夠打動消費(fèi)者呢？拭目以待。