文/牧野茂雄 譯/鄒潤

去年日本國內(nèi)汽車銷量達(dá)到556萬輛，比前年增加了3.5%，其中微型汽車占227萬輛。鈴木汽車和大發(fā)汽車是微型汽車的兩大勢(shì)力，不過去年本田汽車在這方面銷量也有所提高，這是因?yàn)閯偘l(fā)售的新車“N-BOX”獲得了好評(píng)。

微型汽車中最受歡迎的是車身較高的MPV。因?yàn)闊o法加大車長和車寬，加大車高能使駕駛室內(nèi)顯得更寬敞。車高的規(guī)定在2米以下，但可以想象真要達(dá)到2米車高的話汽車穩(wěn)定性會(huì)很有問題，因此10年前微型汽車最多也就是1.7米高。但現(xiàn)在微型MPV高度超過1.7米的很多，本田汽車的“N-BOX”的高度就達(dá)到1.8米，大發(fā)汽車與此對(duì)應(yīng)的一款全高1.83米的新車“WAKE”正在開發(fā)中。

如何讓微型汽車室內(nèi)更寬敞或者看上去更寬敞，成為各家研究的課題。提高車輛高度的話，車重就會(huì)增加，汽車重心也會(huì)提高。車重增加的話油耗會(huì)變差，重心提高的話汽車的行駛穩(wěn)定性就會(huì)受到影響。自鈴木汽車的微型MPV“Wagon R”1993年發(fā)售以來，各廠商都在制造高個(gè)MPV，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。一般微型汽車的平均質(zhì)量為750千克，大發(fā)“WAKE”的豪華版達(dá)到了1000千克。鈴木“Wagon-R”的豪華車為870千克。在中國，這款“Wagon-R”的車身擴(kuò)大版“北斗星”在市面上銷售，搭載的是1.4升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。由于日本國內(nèi)微型汽車不能搭載0.66升以上發(fā)動(dòng)機(jī)，為了改善車身變重引起的運(yùn)動(dòng)性下降，會(huì)采取使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)ψ兯傧溥M(jìn)行仔細(xì)調(diào)整的方案。日本國內(nèi)車速限制為100km/h，日常使用的話重量級(jí)微型汽車倒沒多大影響，但油耗確實(shí)變高了。

在這樣的市場(chǎng)上，鈴木汽車在2014年12月發(fā)售了新款微型轎車“Alto”。整車平臺(tái)是全新開發(fā)的，車高比以前有所降低，車輛全體都進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)。就在前幾天，我試駕了這款新車。由于車重比老款輕，動(dòng)力性能得到了提升，使用5速手動(dòng)變速箱開起來很舒服。

在這10年內(nèi)，世界上的汽車正變得越來越重，這主要有2個(gè)原因。一個(gè)是因?yàn)榕鲎舶踩臉?biāo)準(zhǔn)越來越高，另一個(gè)原因是車身裝備越來越豪華。日本產(chǎn)微型汽車在最近15年內(nèi)平均增重達(dá)到70-80千克。1.5升排量轎車則增加了100千克以上。汽車制造企業(yè)的技術(shù)人員認(rèn)為應(yīng)該停止增加車重的趨勢(shì)，在維持碰撞安全性的前提下進(jìn)行汽車的輕量化設(shè)計(jì)是現(xiàn)在最重要的課題。但是，在不增加成本的情況下進(jìn)行汽車的輕量化是很困難的。

鈴木的新型“Alto”，車體前方翼子板由樹脂制成，同時(shí)對(duì)座椅骨骼和門進(jìn)行了輕量化，在采用了多種輕量化手段后最終減輕了60千克。鈴木汽車的技術(shù)人員說要將“Alto”的輕量化技術(shù)應(yīng)用到其它車型上去。

但是消費(fèi)者并不一定喜歡車身變輕。有些人喜歡豪華的裝備，還有些人喜歡加很多隔音器材讓駕駛室變得安靜。他們會(huì)抱怨節(jié)省了隔音材料的汽車很吵。日本汽車擁有者的年平均駕駛距離只有7000公里，油耗稍微變高點(diǎn)對(duì)他們影響不大。但消費(fèi)者對(duì)公告目錄上的油耗參數(shù)卻很在意，要滿足消費(fèi)者的各種自相矛盾的要求，汽車技術(shù)人員也一直非?？鄲?。

輕量化的新款“Alto”不知道能不能得到消費(fèi)者的支持。現(xiàn)在鈴木汽車的銷售主力是“Wagon R”，還有就是車身更高的MPV“Spacia”。20年前占總銷量50%的“Alto”，現(xiàn)在銷量已經(jīng)下滑了12%。我很喜歡新款“Alto”輕量化后輕快的感覺，不知道消費(fèi)者們會(huì)怎么想。