文：劉曉松

一汽-大眾全新速騰空調(diào)故障

文：劉曉松

基準(zhǔn)電壓

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)一汽-大眾新速騰轎車，配備自動(dòng)空調(diào)，用戶反映該車空調(diào)不涼，風(fēng)向控制失效。

檢查分析：維修人員首先試車確認(rèn)故障現(xiàn)象，打開空調(diào)后無論如何調(diào)節(jié)空調(diào)控制面板上的各個(gè)按鈕，出風(fēng)溫度和風(fēng)向均不受控制。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，發(fā)現(xiàn)空調(diào)管路很涼，說明壓縮機(jī)工作。由于車輛配備了自動(dòng)空調(diào)，有單獨(dú)的地址碼，于是首先使用診斷儀讀取故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)溫度風(fēng)門伺服電機(jī)、右側(cè)溫度風(fēng)門伺服電機(jī)、除霜器風(fēng)門伺服電機(jī)、前部氣流分配風(fēng)門伺服電機(jī)以及內(nèi)外循環(huán)風(fēng)門伺服電機(jī)均報(bào)出促動(dòng)器卡滯及電位計(jì)對搭鐵短路的故障碼（圖1）。分析故障碼，可能的故障原因應(yīng)包括以下幾點(diǎn)：各個(gè)伺服電機(jī)和電位計(jì)損壞；電機(jī)和電位計(jì)到空調(diào)控制單元J255之間的線路故障：J255本身故障；J255的供電和搭鐵故障；控制單元缺少基本設(shè)定。

維修人員分析，空調(diào)面板開關(guān)無法調(diào)節(jié)的故障現(xiàn)象對應(yīng)了上述故障碼，但是所有電機(jī)同時(shí)損壞的可能性幾乎為零，此時(shí)注意到另外2個(gè)故障碼“由于接收到錯(cuò)誤數(shù)值而功能受限”和“基準(zhǔn)電壓、電壓過低”，因此懷疑故障是由于各電機(jī)和電位計(jì)的基準(zhǔn)電壓問題造成的。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，讀取空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)無論如何操控左側(cè)溫度旋鈕，左側(cè)溫度風(fēng)門電機(jī)的數(shù)值都沒有變化（圖2），其他電機(jī)的情況也是如此。

由于空調(diào)管很涼，且蒸發(fā)器后的溫度為4.7℃，說明J255接收到了允許制冷的輸入信號，而且控制壓縮機(jī)正常工作，可見出風(fēng)口不涼的原因是各風(fēng)門伺服電機(jī)工作異常，無法將低溫氣體正確導(dǎo)入駕駛艙。

結(jié)合故障碼分析電路圖（圖3），故障碼中的各電機(jī)和電位計(jì)都通過1根黑色和1根褐/白色的導(dǎo)線與J255連接，黑色導(dǎo)線就是J255向以上這些電機(jī)和電位計(jì)提供5 V基準(zhǔn)電壓的供電線，褐/白色導(dǎo)就是搭鐵線。如果這根黑色的供電線對搭鐵短路或者J255內(nèi)部故障，其連接的電位計(jì)就無法反饋正確信號，控制單元也就無法正確控制電機(jī)動(dòng)作。

為了進(jìn)一步驗(yàn)證，找到J255并用萬用表測量T16g/1號腳和T16g/14號腳，發(fā)現(xiàn)1號腳的電壓幾乎為0 V，而正常情況下應(yīng)測得5 V基準(zhǔn)電壓，14號腳搭鐵正常。分析可能的原因，一是J255本身輸出的電壓有問題，二是線路中有搭鐵處。用萬用表測量黑色供電線與搭鐵之間是導(dǎo)通的，當(dāng)來回晃動(dòng)這根線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)電壓有時(shí)能變?yōu)檎５?.98 V，可見黑色的供電線有搭鐵的地方。順著這根線仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)J255和前部氣流分配風(fēng)門電機(jī)之間的線束與金屬支架摩擦破損，導(dǎo)致J255的T16g/1號腳輸出的基準(zhǔn)電壓對搭鐵短路。

故障排除：用絕緣膠帶重新包裹黑色線束，試車故障排除。

回顧總結(jié)：如果在維修檢測過程中發(fā)現(xiàn)許多故障碼，首先要根據(jù)系統(tǒng)的工作原理和各部件之間的聯(lián)系，找到最關(guān)鍵的故障點(diǎn)，這樣才能在繁多的線索中抓住起決定性作用的線索。比如上述案例中，如果逐個(gè)檢查各電機(jī)和電位計(jì)必然會(huì)走彎路。