文： 李云進(jìn)

東風(fēng)雪鐵龍凱旋自動變速器故障

文： 李云進(jìn)

變速器油溫傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)東風(fēng)雪鐵龍凱旋轎車，搭載AL4型自動變速器，用戶反映該車儀表板上雪地駕駛燈和運動模式指示燈交替閃爍，起步緩慢，加速無力，最高車速低于正常。

檢查分析：維修人員試車確認(rèn)故障，雪地駕駛燈和運動模式指示燈交替閃爍，與用戶反映一致。這是自動變速器系統(tǒng)出現(xiàn)故障后的報警功能，此時換擋桿掛入D位，自動變速器控制單元進(jìn)入失效保護(hù)擋—3擋行駛。

法國產(chǎn)AL4自適應(yīng)自動變速器控制單元，設(shè)有自動變速器油（ATF）氧化計數(shù)器。控制單元接收到15號電，立即啟動計數(shù)器，在給定時間間隔內(nèi)，計數(shù)器根據(jù)ATF溫度增加一定的單位數(shù)（磨損數(shù)）。計數(shù)器有32 958單位數(shù)容量，對應(yīng)6 000 h的工作時間。當(dāng)計數(shù)器溢出或ATF溫度低于95℃時，控制單元指令雪地駕駛和運動模式指示燈閃爍，通知駕駛?cè)俗詣幼兯倨鞒霈F(xiàn)故障。

AL4自動變速器出現(xiàn)雪地駕駛和運動模式指示燈閃爍，多數(shù)原因是主油壓調(diào)節(jié)電磁閥故障，導(dǎo)致ATF氧化計數(shù)器溢出，應(yīng)檢查具體原因。根據(jù)工作原理可知，有如下幾種情況。

（1）ATF溫度過高使油液氧化、變速器控制單元和儀表板聯(lián)系中斷、自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)異常，雪地駕駛和運動模式指示燈交替閃爍。

（2）變速器控制單元供電不足，控制單元、換擋電磁閥、主油壓電磁閥、鎖止電磁閥、變速器油流量調(diào)節(jié)電磁閥、空擋開關(guān)、輸人軸轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器、變速器油壓傳感器、節(jié)氣門位置傳感器或模擬傳感器出現(xiàn)故障時，以及油底殼永久磁鐵漏裝、變速器控制單元版本不正確或不匹配時，雪地駕駛和運動模式指示燈交替閃爍。

（3）原地怠速時雪地駕駛和運動模式指示燈交替閃爍，應(yīng)重點檢查變速器控制單元、線路以及6個換擋電磁閥。

（4）行駛中雪地駕駛和運動模式指示燈交替閃爍，應(yīng)重點檢查變速器控制單元、線路以及主油壓電磁閥、鎖止電磁閥和油壓傳感器。

（5）雪地駕駛和運動模式指示燈同時點亮，但不閃爍，應(yīng)重點檢查儀表板及線路。

檢查雪地駕駛和運動模式指示燈閃爍步驟如下。

（1）檢測故障碼，如果存儲故障碼，測量故障碼指向的電器元件自身和線路電阻。如果未存儲故障碼，檢測該傳感器和執(zhí)行器的供電電壓。如果電壓明顯超過規(guī)定，說明控制單元有故障。

（2）讀取ATF溫度的數(shù)據(jù)流，并用紅外線測溫儀復(fù)查驗證。

（3）檢查ATF的顏色和氣味，判斷油液是否氧化。

故障排除：檢測該車未存儲故障碼，讀取數(shù)據(jù)流時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)剛起動時變速器油溫超過150℃，此時用紅外線測溫儀測量實際溫度不到80℃，測量油溫傳感器線路正常，測量油溫傳感器電阻阻值為0 Ω。檢查ATF的顏色正常，不需更換。

拆下變速器油底殼，更換變速器油溫傳感器，原地怠速運轉(zhuǎn)，雪地駕駛和運動模式指示燈不再閃爍，故障排除。

回顧總結(jié)：當(dāng)發(fā)現(xiàn)某傳感器或執(zhí)行器有故障碼時，首先檢查傳感器或執(zhí)行器自身和線路的電阻值。如果傳感器或執(zhí)行器的電阻值過低，說明有短路現(xiàn)象；如果電阻值過高，說明有斷路現(xiàn)象；必須更換傳感器或執(zhí)行器。測量線路電阻必須小于0.5 Ω，若阻值過高必須查找故障點。

數(shù)據(jù)流顯示ATF溫度150℃左右，用紅外線測溫儀測量油溫正常，說明變速器油溫傳感器或線路有短路現(xiàn)象，必須更換或修理。如果ATF的顏色為褐色，有糊味，說明油液已經(jīng)氧化，必須更換。