文：李洪全

科雷傲發(fā)動機故障燈亮故障排除

文：李洪全

前氧傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)雷諾科雷傲，搭載2.5 L自然吸氣發(fā)動機和CVT變速器，行駛里程26萬km。用戶反映車輛行駛中發(fā)動機故障燈亮、ESP燈亮，而且在ESP燈亮后，車輛無法再提速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制在1 500 r/min左右。

檢查分析：接車后，筆者通過與用戶進行溝通，了解到該車故障出現(xiàn)有偶發(fā)性。觀察車輛儀表板發(fā)現(xiàn)，在怠速情況下，發(fā)動機故障燈亮，沒有其他系統(tǒng)警示燈亮及異常指示。為了確定基本的故障信息，首先用故障診斷儀對車輛進行檢測，在發(fā)動機控制單元中存有5個故障，如圖1所示。

根據(jù)故障碼，筆者先打開發(fā)動機艙觀察前氧傳感器的外觀及線束，發(fā)現(xiàn)該車前氧傳感器已經(jīng)更換過，且接線端跟另一側(cè)直接短接。這說明該車故障在其他地方已經(jīng)做過處理，但故障未排除。檢查加速踏板位置傳感器時，發(fā)現(xiàn)該傳感器也被更換過。關(guān)于制動燈開關(guān)信息不一致的故障碼，觀察制動踏板處的制動燈開關(guān)，發(fā)現(xiàn)沒有被拆卸的痕跡。對于DF1012巡航控制的故障碼，是由于以上其他故障發(fā)生后，巡航限速給出的故障碼，沒有參考意義。

針對以上幾個故障碼，筆者先對氧傳感器故障進行診斷處理：讀取前氧傳感器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該傳感器在發(fā)動機各個工況下都沒有數(shù)據(jù)變化；測量氧傳感器的供電及搭鐵情況，都沒問題；測量到發(fā)動機控制單元的信號線，連接良好。既然沒有數(shù)據(jù)變化，連接良好，那么說明傳感器已經(jīng)損壞。氧傳感器損壞，雖然會導(dǎo)致發(fā)動機故障燈亮，但不會導(dǎo)致發(fā)動機無法加速問題。

為了驗證車輛確實存在無法加速的問題，筆者根據(jù)用戶描述的工況進行試車，未發(fā)現(xiàn)無法加速的情況。為了更好地解決故障燈亮問題，筆者先更換前氧傳感器后消除故障碼，然后觀察加速踏板位置傳感器數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)不存在數(shù)據(jù)失真的問題。

為了一次性解決該車故障，筆者對車輛進行反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)在打開空調(diào)運行5 min左右后，發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)流中冷卻液溫度不斷上升到105℃，空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)也不斷的上升到4.09 V，而最大值為4.16 V。然后觀察冷卻風(fēng)扇工作情況，發(fā)現(xiàn)電子扇的副風(fēng)扇，在空調(diào)開啟瞬間，工作大約十幾秒后就開始減速，直到停止，主風(fēng)扇還可以正常運轉(zhuǎn)。為了確定電子扇的高中低速運轉(zhuǎn)情況，筆者用故障診斷儀驅(qū)動電子扇，發(fā)現(xiàn)主風(fēng)扇在高中低速都可以正常運轉(zhuǎn)，而副風(fēng)扇則只能在高中低速的初始階段運行片刻。

從以上檢查結(jié)果分析，該車無法加速的故障是由于電子扇故障導(dǎo)致開空調(diào)時發(fā)動機冷卻液溫度過高，發(fā)動機控制單元執(zhí)行過熱保護，不允許車輛加速，直到冷卻液溫度降到正常值。為了驗證以上分析，筆者將電子扇主副風(fēng)扇同時更換，并對冷凝器和水箱散熱器片進行徹底的清洗，然后裝復(fù)，反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)車輛不再出現(xiàn)加速無力的情況。進廠之前檢測出的關(guān)于加速踏板的故障碼也不再出現(xiàn)。

故障排除：更換電子扇，清洗冷凝器和水箱散熱器片，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：在筆者修理之前，該車在其他地方更換了加速踏板位置傳感器及氧傳感器，沒有解決問題，這只是單獨根據(jù)故障碼進行處理，很難準(zhǔn)確找到故障原因。因此，在診斷車輛故障時，應(yīng)結(jié)合各方面信息綜合分析。

該車發(fā)動機控制單元存儲關(guān)于加速踏板位置傳感器的故障碼，是由于冷卻液溫度過高后，發(fā)動機過熱保護，節(jié)氣門打不開，加速功能受限，發(fā)動機控制單元測算后存儲相關(guān)故障信息。

對該車故障進一步延伸，電子扇工作條件如下。

①空調(diào)關(guān)閉時，冷卻液溫度高于98℃時，冷卻風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；超過100℃后，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)。

②空調(diào)打開后，制冷劑壓力小于1.28 MPa時：冷卻液溫度低于98℃，電子扇低速運轉(zhuǎn)；如果冷卻液溫度在98～100℃，電子扇中速運轉(zhuǎn)；冷卻液溫度高于100℃，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。

③空調(diào)打開以后，制冷劑壓力在1.28～1.58 MPa時，冷卻風(fēng)扇中速轉(zhuǎn)；當(dāng)空調(diào)管路壓力大于1.58 MPa時，無論車速多少，冷卻液溫度高低，冷卻風(fēng)扇都高速運轉(zhuǎn)。

弄懂這些原理后，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)情況，可以幫助我們推出故障原因。

夏天車輛高溫問題出現(xiàn)較多，筆者了解到當(dāng)下清洗水箱及冷凝器的產(chǎn)品無非是將容易接觸到的冷凝器的散熱片進行清洗，但是對于水箱跟冷凝器之間部位卻因為空間比較隱蔽，清洗時無法進行。因此在長時間使用后，中間夾雜一些柳絮飛塵。這些雜物不僅影響冷卻風(fēng)扇的進風(fēng)量，反而還起到保暖的作用。對于那些電子扇運轉(zhuǎn)正常，高速行駛空調(diào)制冷正常，但是市區(qū)道路或者低速時，開空調(diào)后，制冷能力下降，甚至冷卻液溫度過高，都可能是在水箱與冷凝器中間存留柳絮造成。處理方案就是將冷凝器移到一邊分別進行徹底清理。另外筆者不建議在冷凝器前加空氣口罩，因為它自身更容易被柳絮及異物堵塞，阻礙低溫空氣被吸入到冷凝器和水箱進行散熱。筆者意見是，定期對這兩個部件進行人工清理。