問題咨詢

問：老師您好，我廠剛接修了一輛2009年產(chǎn)克萊斯勒道奇酷威SUV車型，該車搭載2.7 L排量V6雙頂置凸輪軸發(fā)動機，配備6擋手自一體變速器。據(jù)用戶保修說該車原來會偶爾出現(xiàn)鎖在3擋上的故障現(xiàn)象，但是發(fā)動機熄火后再次起動就會正常。但是最近幾個月現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，以致于車輛剛行駛10 km左右就出現(xiàn)鎖擋現(xiàn)象，熄火過一陣兒之后重新起動發(fā)動機，故障現(xiàn)象消失，但是隨后故障現(xiàn)象還會出現(xiàn)。

我廠維修人員對車輛進行試車，發(fā)動機熱機狀態(tài)下使用D擋正常行駛，發(fā)現(xiàn)不一會兒車輛會突然鎖止到3擋（用故障診斷儀在行車過程中檢測，當(dāng)前變速器擋位顯示是在3擋上），然后立刻又跳回正常擋位。這種情況下繼續(xù)行駛，等鎖擋兩、三次后，變速器就會一直鎖在3擋上，再也不能執(zhí)行其他擋位。鎖擋后，將發(fā)動機熄火再起動，換擋桿換到手動模式的擋位，儀表板上手動擋位指示燈不顯示（正常時會顯示當(dāng)前所處的相應(yīng)手動擋位）。

用故障診斷儀檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有3個故障碼存儲，分別是：P0732—2擋速比錯誤（存儲）；P0792—中軸轉(zhuǎn)速傳感器電路范圍/性能故障（存儲），P0735—5擋速比錯誤（存儲）。維修人員檢查變速器油，發(fā)現(xiàn)都已經(jīng)發(fā)黑，分析應(yīng)該是變速器打滑造成的。維修人員決定解體變速器，解體后發(fā)現(xiàn)5組摩擦片都已經(jīng)燒黑，于是更換全部的摩擦片，并按照變速器大修的工藝規(guī)范清洗變速器閥體、更換變速器濾網(wǎng)等。裝復(fù)變速器并清除變速器控制單元存儲的故障碼后試車，10 km后變速器又再次鎖擋。

維修人員用故障診斷儀檢測變速器控制單元，診斷儀顯示“系統(tǒng)正常，無故障代碼”。但起動發(fā)動機后再試車，還是處于鎖擋狀態(tài)，一定要熄火休息一會后再起動，變速器才能正常工作。變速器鎖擋時查看數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)有“計算的變速器油溫度——錯誤”數(shù)據(jù)，相對應(yīng)的油溫傳感器電壓為：2.27 V（熱機不鎖擋時的正常電壓應(yīng)為1.8 V左右）。維修人員懷疑油溫傳感器有問題，于是外接一只可變電阻，通過可變電阻將油溫電壓調(diào)到1.8 V，此時數(shù)據(jù)流顯示變速器油溫度正確，但試車時故障依舊。維修人員由此排除了變速器油溫傳感器的故障。

維修人員將故障診斷儀連接在車上試車，當(dāng)用手動模式的2擋行駛時，觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，當(dāng)變速器鎖到3擋的瞬間，數(shù)據(jù)流中 “當(dāng)前變速器油壓”和“期待變速器油壓”的數(shù)值都沒有下降，反而同時突然升高。按理說如果是泄壓了，變速器油壓應(yīng)該會降低才對。

用手動模式多次試車，發(fā)現(xiàn)用手動2擋或5擋行駛一段路（上坡急加速時更明顯）就會有鎖死3擋的故障，并且儀表板上手動擋位顯示燈熄滅，而且都會存儲中軸轉(zhuǎn)速傳感器故障的故障碼。而改用手動模式的1擋、3擋和4擋在同一路段試車，就不會出現(xiàn)鎖擋現(xiàn)象。變速器鎖擋的瞬間，用故障診斷儀查看中軸轉(zhuǎn)速傳感器信號沒有異常；改用虛擬示波器觀察變速器輸入軸和中間軸傳感器的信號，也沒有異常。

該車為前驅(qū)車型，變速器外殼上不同的幾個位置，分別刻印著“552AA-A”、“552AA-C”和 “552AA-2”。還有一處打了2排編碼，上面一排是:702AC18391133；下面一排是：91611404。需要說明的是，該車變速器大修前后的故障現(xiàn)象完全一致，而且在維修過程中嘗試更換過變速器閥體，故障沒有解決。在此請教老師，該車變速器的故障該如何解決？

（湖南作者：李想）

答：根據(jù)你所描述的變速器殼體上的編號，以及你所給的這款車的車架號，我了解到這款車的變速器型號應(yīng)該為62TE。在你的敘述中，解體變速器后發(fā)現(xiàn)5組摩擦片都燒黑了，維修方案則是更換全部的摩擦片，相信你所說的應(yīng)該是更換這5組燒黑的摩擦片。

不過，這里存在一個嚴(yán)重的問題，就是該款變速器不只是5組摩擦片，應(yīng)該是7組才對。因為62TE型自動變速器其實就是在原來41TE型的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的。其結(jié)構(gòu)是在原來雙向串聯(lián)的行星齒輪機構(gòu)上增加一組單級行星排，同時在原來5組換擋執(zhí)行元件基礎(chǔ)上又增加了2組元件（一個是離合器DC，一個制動器LC），才實現(xiàn)了6個前進擋和1個倒擋的變速功能。

因此，你在解體變速器時，并沒有完成所有部件的解體檢查過程，極有可能把新增加的2組換擋執(zhí)行元件給遺漏了。這可能是因為你沒有這方面的資料信息，才導(dǎo)致當(dāng)前結(jié)果的出現(xiàn)。這也驗證了為什么你在大修前和大修后，故障現(xiàn)象是一致的?？梢哉f，這么一點失誤，把一個本來簡單的問題給復(fù)雜化了。

從故障碼內(nèi)容和實際故障現(xiàn)象來分析，問題的焦點都集中在2擋和5擋上，因此我們就要找2擋和5擋之間有沒有公用的換擋執(zhí)行元件。

表1 62TE型自動變速器變速器換擋執(zhí)行元件分配表（做成表格）

如果有，只要檢查是不是這個元件本身的問題，或是這個原件的供油油路出現(xiàn)問題就可以了。

從該款變速器的換擋執(zhí)行元件分配表（表1）中不難看出，DC離合器出現(xiàn)故障的可能性最大，因為它就是2擋和5擋的公用元件，不過它也在6擋和主4擋上工作。由于模式不同，主4擋并沒有參與，同時在5擋就已經(jīng)打滑，所以根本體現(xiàn)不到6擋的真正表現(xiàn)情況。因此，當(dāng)DC離合器有故障時，一定會首先表現(xiàn)在2擋和5擋上，也因此導(dǎo)致變速器控制單元設(shè)置出這2個擋位錯誤傳動比的信息。

所以，你需要重新拆檢變速器，重點檢查之前遺漏DC離合器。根據(jù)我的經(jīng)驗判斷，問題的根源極有可能并不在DC離合器本身，而是這個離合器的供油油路出現(xiàn)了嚴(yán)重的泄漏情況。該款變速器DC離合器的供油油路走向，是從源頭閥體出來，通過一根供油管連接到LC制動器上，然后經(jīng)過LC制動器上2個密封環(huán)的密封進入DC離合器活塞室中。由于元件的設(shè)計原因（材料本身強度問題），LC制動器上2個密封環(huán)的其中一個，環(huán)槽經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重磨損情況（圖2），因此就會導(dǎo)致DC離合器油路出現(xiàn)嚴(yán)重泄漏情況。當(dāng)變速器處于溫度較低狀態(tài)時，由于自動變速器油的粘度沒有發(fā)生嚴(yán)重變化，因此當(dāng)環(huán)槽磨損程度不大時，影響的是熱機狀態(tài)，冷車狀態(tài)下變速器工作則基本正常。

如果你在重新拆解變速器后，確實檢查發(fā)現(xiàn)DC離合器供油油路中的密封環(huán)環(huán)槽出現(xiàn)磨損問題，那么在接下來的維修中切記：一定要更換改良型的LC制動鼓。如果不是改良型的LC制動鼓或使用舊件，還有可能會形成二次返修。因為改良型的LC制動器鋁鼓，是對安裝DC離合器2個密封環(huán)的位置進行了熱處理（圖3），目的讓環(huán)槽的硬度更強一些，以減少更多的磨損，增加其使用壽命。