朱函++劉小勇

從國企到合資企業(yè)、再到民企，從宣傳公關到銷售、再到公司老總，他趕上了中國汽車發(fā)展最波瀾壯闊的時代，他獨特而豐富的經(jīng)歷也成為這個行業(yè)的縮影。

“《汽車觀察》雜志的每一期我都保留著，不信我哪天找出創(chuàng)刊號照個合影給你們看。”和記者一見面，張才林就向《汽車觀察》雜志創(chuàng)刊10周年表示由衷的祝賀。

作為雜志最忠實的讀者之一，張才林見證了《汽車觀察》10年120期的發(fā)展歷程，更見證并參與了中國汽車在這黃金10年里的風起云涌。

出走

深藍色牛仔褲，綠色格子襯衫，黑色休閑西裝，前一天深夜才到北京，第二天依然精神滿滿，這就是“朋友圈”里的那位“川蜀行者”。他的真名叫張才林，現(xiàn)任吉利成都高原汽車總經(jīng)理。

17歲進入國營企業(yè)北京汽車制造廠，后在中國最早的合資企業(yè)北京吉普工作十余年，最近十余年先后入駐民營企業(yè)華泰、華翔、川汽和吉利，張才林的汽車生涯可謂傳奇而精彩。

張才林與北京吉普，就如同是雙生花，曾經(jīng)最輝煌和人生最低落都是在北京吉普。“是北京吉普培養(yǎng)和成就了我?！痹诒本┘眨瑥?984年1月15號開始掛牌，舉起中國汽車行業(yè)第一個中外合資企業(yè)的旗幟，到2000年離開，張才林一干就是16年。在此期間，他兩度出任北京吉普公關部經(jīng)理、兩度出任北京吉普銷售公司總經(jīng)理，并在1995年創(chuàng)下年銷售10萬輛、銷售總額100億元的業(yè)績，這一紀錄再也沒有被打破。

然而就是在張才林汽車生涯的巔峰時期，他選擇了離開。

張才林告訴記者，作為中美合資的第一批中方領導干部進入北京吉普的他，接受了美方的系統(tǒng)培訓，深受美國文化的影響，自然成為人們羨慕的對象。

為什么最終會選擇離開？他認為主要是合資的美麗光環(huán)和痛苦的國營機制相互糾結(jié)的結(jié)果。張才林說，在北京吉普，他曾經(jīng)是個不受待見的人，因為他 “總是代表市場和用戶說話?！钡苍S正是這種性格，才造就了北京吉普的輝煌。1995年，在銷售形勢最好的時候，張才林被調(diào)回公關部當經(jīng)理，自那以后，北京吉普每年以30%的速度下滑”。 1998年，年銷量已經(jīng)降到2.7萬輛，公司董事會終于按耐不住，讓張才林重回銷售公司總經(jīng)理位置。

然而，錯失的市場哪里那么容易就挽救回來？北京吉普的市場可謂是兵敗如山倒，一方面產(chǎn)品已經(jīng)無法讓市場接受，另一方面銷售政策出了大問題。再次出山，張才林堅持了不到兩年?！拔腋杏X到北京吉普的產(chǎn)品，包括在市場上的敗績已經(jīng)不可挽回了。”張才林嘆了口氣說。

張才林告訴記者，他很欣賞韓國總統(tǒng)樸槿惠的一句話：“絕望創(chuàng)造希望。”雖然用盡渾身解數(shù)力挽狂瀾，也已經(jīng)無力回天，他徹底絕望了，只能選擇辭去公職，去尋找新的希望。

辭去公職后的張才林曾經(jīng)有三個月的空窗期。他告訴記者，在那段時間里，他曾經(jīng)想當一名出租車司機，手著白手套，車廂內(nèi)香氛怡人。雖然是半開玩笑，但是依然可以感覺到那種從“航空母艦上跳下海洋，并且沒有舢板”的絕望感。

行走

如果說從國企到合資企業(yè)、從宣傳和公關崗位到銷售崗位是他汽車生涯的兩次重要轉(zhuǎn)型，那么接下來的轉(zhuǎn)型對他的影響更深。

2002年下半年，張才林接受民營企業(yè)家張秀根的邀請，來到華泰汽車，從一個公職人員變成了一個民營企業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人。他幫助華泰汽車建立了完善的銷售、服務網(wǎng)絡，推出完整的企業(yè)VI，率先提出2年/10萬公里的“海爾式”服務承諾。張才林用他在合資企業(yè)國際化的理念將這家汽車行業(yè)的新進入者逐步走上了正軌。在華泰，張才林一呆就是四年半，這也是除北京吉普以外，他效力時間最長的企業(yè)。

對于張才林來說，民營企業(yè)是一種新的嘗試，一個新的起點，一個實現(xiàn)他汽車夢想的新陣地。

后來，他先后幫寧波華翔集團做過江西富奇SUV項目，做過川汽總經(jīng)理，2011年，他應李書福之邀，接手了吉利在成都的SUV項目，任高原汽車總經(jīng)理，重新回到了主流汽車陣營。

在總結(jié)這些年的經(jīng)歷時，張才林說，他是在讀書，讀關于北方商人的書，讀浙商、川商的書，讀合資企業(yè)、民營企業(yè)的書，讀中國汽車這本大書。他被民營企業(yè)家艱苦創(chuàng)業(yè)、艱難成長的精神深深打動，對他們敏銳的市場嗅覺十分佩服，對民營企業(yè)靈活的機制十分認同。但同時，他也直接感受到了民營企業(yè)的一些弊端，感受到北方商人和南方商人的不同風格、浙商和川商的不同套路；他更看清了誰是真正想造汽車，誰是把汽車當成一個經(jīng)營的概念；誰是想在汽車上長期投入，誰是只打算做短期投機。張才林坦言，從這些“書”學到的東西將讓他受益終身。

有兩個小故事，反映出中國汽車這些年發(fā)展的“機緣巧合”。當張才林到川汽上任后，到一個大倉庫去檢查，無意中在一堆塵封已久的物品中發(fā)現(xiàn)一塊北京吉普特約維修站的牌匾。他問隨行的人：“王健，你知道嗎？這牌子還是我當時在北京吉普時親自來授的牌呢！”王健答道：“我怎會不知道呢，當時我就是這個維修站的站長啊！”

十幾年前在北京車展的媒體采訪間，張才林作為合資企業(yè)的代表，與剛剛進入轎車領域的李書福相遇。當時吉利汽車并不被看好，張才林在接受采訪時卻明確表達出對中國自主品牌汽車的美好期望。感動之下，李書福掏出筆給張才林寫了自己的電話號碼。沒想到，十年以后，張才林會真的加盟吉利集團。

如果說十幾年前離開北京吉普是一次絕望的出走，那么這些年在民營企業(yè)的經(jīng)歷便是一次次瀟灑的行走。

不系乾坤系流年

“我沒有乾坤，但有值得炫耀的流年。”張才林自信滿滿卻不浮夸。然而，他并不認為自己是“汽車牛人”，“我就是一個普普通通的汽車人罷了?！比绻靡惠v車來形容，他認為自己就是一輛全能四驅(qū)越野車，沒有路，有山有水也要往前走。

“不系乾坤系流年”，在張才林看來，所謂的乾坤都是偉人的，像李書福那樣的才可以稱之為汽車行業(yè)的“偉人”。經(jīng)歷著國內(nèi)汽車行業(yè)的滄桑巨變，張才林只想“雁過留聲”，讓流年記錄。

有人曾經(jīng)用三起三落來總結(jié)張才林的職業(yè)生涯，但他并不認同。在張才林看來，無所謂起落，所有的轉(zhuǎn)身離開，都是一個新征程的開始，他不斷轉(zhuǎn)換著平臺，也在不斷的上升。只有轉(zhuǎn)變沒有起落的人生是他的定義，天秤座的張才林有著風一樣的性格，無關結(jié)果，更無所謂終點?！拔业娜松鷽]有終點，所謂的終點就是生命的結(jié)束。”

采訪張才林這天，正值一年一度的315，這天一汽集團董事長徐建一被帶走審查。張才林一陣唏噓，他告訴記者，自己一生坦蕩，不為財富，只求自己能健健康康，在中國汽車的下一個黃金十年里繼續(xù)行走。

“川蜀行者”張才林會繼續(xù)用他的方式走他的路、讀他的“書”，而他自己豐富而奇特的經(jīng)歷也正在成為一本書，一本記錄著中國汽車工業(yè)風風雨雨的書。