李吉陽

中國汽車召回從無到有，走過11年，召回數(shù)量在不斷上升，慢慢接近國際水平。

2015年是中國汽車召回制造實施的第11個年頭。許多聲音紛紛從正面的角度肯定了召回制度，認(rèn)為中國汽車召回從無到有，歷經(jīng)坎坷走過11年，召回數(shù)量在不斷上升，慢慢接近國際水平。而“標(biāo)準(zhǔn)排名”在肯定進步的同時，獨立統(tǒng)計了相對完整的公開數(shù)據(jù)，卻發(fā)現(xiàn)其間諸多離奇。

自主品牌質(zhì)量高于合資品牌？

簡單從召回數(shù)量上看，上海通用在2013年12月30日所召回的別克凱越和雪佛蘭新賽歐涉及數(shù)量最多，為124.25萬輛，二至五名分別為2011年廣汽本田召回75.65萬元雅閣和奧德賽；2012年廣汽豐田召回70.68萬輛凱美瑞、凱美瑞混合動力、雅力士和漢蘭達；2013年普利司通召回47.18萬條普利司通和風(fēng)馳通輪胎；2012年東風(fēng)本田召回46萬輛思域、思威。從涉及車輛最多的20次召回中可以看到，除一次輪胎企業(yè)召回外，車企19次的大規(guī)模召回中，日系車召回次數(shù)最多，共11次；德系4次，美系3次；國產(chǎn)自主品牌1次。

為了更全面地看問題，我們擴大了統(tǒng)計范圍，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：10年間，國產(chǎn)自主品牌共召回74次，占全部召回次數(shù)的10.88%；涉及問題車輛151.2萬輛，占全部召回車輛的8.66%?！獰o論從召回次數(shù)還是召回數(shù)量看，都說明國產(chǎn)自主品牌汽車的質(zhì)量好于跨國汽車的進口汽車和合資汽車。

召回率：中國車比奔馳強一倍

數(shù)據(jù)顯示，截止至2014年我國共計進行汽車召回793次，召回汽車1688.5萬輛?！皹?biāo)準(zhǔn)排名”根據(jù)公開資料統(tǒng)計，從2004年6月18日至2014年9月30日，車企（含外資）在中國市場共發(fā)布召回公告680次（含輪胎企業(yè)、客車、特種車輛），共涉及車輛1746.23萬輛。

這一數(shù)據(jù)與官方公布的結(jié)果略有出入，但不影響我們做整體比較。我們發(fā)現(xiàn)，雖然中國的召回有了很大的進步，但對比美國成熟市場數(shù)量，差距還是太大：已連續(xù)5年成為全球最大汽車生產(chǎn)國和汽車市場的中國，居然10年的召回數(shù)量還不及美國1年數(shù)量（2010年美國汽車市場共有約1800萬輛汽車被召回）“標(biāo)準(zhǔn)排名”還發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)車企主動性召回次數(shù)很少，幾乎所有合資車企都是因為國外原型車發(fā)布召回公布，被動性的跟隨外資車企在國內(nèi)發(fā)布召回公告。而由于國內(nèi)消費者投訴所引發(fā)的召回案例，10年來也是幾乎為零。

海外車企發(fā)布數(shù)量高達幾十萬、甚至上百萬輛汽車召回公告時，往往附加一句“不涉及中國市場”?！y道賣往中國的汽車（包括與中國企業(yè)合資生產(chǎn)的汽車）要比賣往美國的汽車質(zhì)量更好？也許吧，對于汽車質(zhì)量好壞，我們并非專業(yè)人士不好評判。但仔細(xì)對比國內(nèi)外汽車召回數(shù)量，你會很容易下判斷。

iSeeCars.com網(wǎng)站以美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，統(tǒng)計了從1985年到2014年這30年間，15家主流車企在美國累計召回輛，然后對比1980年到2013年的銷量，得到召回率。

以按比例召回頻度最低的梅賽德斯—奔馳為例，該車企1985年至2014年在美國累計召回了210萬輛汽車，1980年至2013年在美國累計銷售了750萬輛汽車，兩個數(shù)字的比值0.28即為召回率，表示每售出一百輛奔馳車，將召回28輛汽車。

用相同方法對比10年來中國汽車召回率，2000年至2013年，中國市場共銷售汽車13981.07萬輛，2004年至2014年共召回1746.23萬輛，召回率為12.49%，即每銷售100輛汽車，將召回13輛。 也就是說，從召回率看，中國車（在中國銷售的所有汽車，也包括奔馳）的質(zhì)量比奔馳好上一倍有余。