曾 流

（綿陽(yáng)師范學(xué)院 交通與運(yùn)輸管理學(xué)院，四川 綿陽(yáng) 621000）

1 引言

區(qū)域物流作為我國(guó)物流業(yè)的重要分支，主要活躍于大中型城市的中心地區(qū)，為中心地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供物流方面的保障。區(qū)域物流活動(dòng)內(nèi)容主要包括采購(gòu)、運(yùn)輸、存貯、整理出庫(kù)、流通、配送、信息傳遞等環(huán)節(jié)，由于區(qū)域物流具有強(qiáng)大的輻射效應(yīng)，因此能夠在供應(yīng)地與接收地之間建立龐大的商品貨幣聯(lián)系，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供重要的物流支撐。

2 區(qū)域物流的特征

2.1 組織網(wǎng)絡(luò)化

物流組織網(wǎng)絡(luò)化主要是指通過(guò)優(yōu)化資源利用方式、調(diào)整資源利用結(jié)構(gòu)，克服組織內(nèi)部分工不明、職能不清、定位不準(zhǔn)的弊端，從而明確組織的經(jīng)營(yíng)管理方向，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的變化做出敏捷的反應(yīng)，以此適應(yīng)消費(fèi)者不同的消費(fèi)需要，占有更大的市場(chǎng)份額，應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)[1]。區(qū)域物流組織中不僅存在點(diǎn)與點(diǎn)、線與線的組織結(jié)構(gòu)，還創(chuàng)建了點(diǎn)、線、面三者有機(jī)結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)體系，此種網(wǎng)絡(luò)體系以世界范圍內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成為基礎(chǔ)，將區(qū)域性與全球性有機(jī)結(jié)合，在一定區(qū)域范圍內(nèi)搭建了系統(tǒng)化的物流配送網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)迅速擴(kuò)大的需要，極大地拓寬了商品買(mǎi)賣(mài)渠道，滿足了消費(fèi)者的各類消費(fèi)需求。此外，物流配送網(wǎng)絡(luò)的形成有利于科學(xué)分析商品庫(kù)存，制定合理的銷售計(jì)劃和支出預(yù)算。

2.2 管理方法現(xiàn)代化與經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化

電子商業(yè)的蓬勃發(fā)展帶來(lái)了物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的急劇擴(kuò)張，隨著產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售渠道的拓寬以及規(guī)模的擴(kuò)大，傳統(tǒng)的物流管理方法已很難對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效的管理。因此，區(qū)域物流十分注重科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用與管理方法的創(chuàng)新。例如，計(jì)算機(jī)技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用大大提高了區(qū)域物流業(yè)的運(yùn)行效率，使得物流管理向現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化方向邁進(jìn)；全球定位系統(tǒng)的運(yùn)用改變了以往物流產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)難以預(yù)估的局面，加強(qiáng)了對(duì)物流過(guò)程的控制與協(xié)調(diào)；網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)增強(qiáng)了物流信息傳遞的效率，保證了信息的準(zhǔn)確性與完整性，降低了中間環(huán)節(jié)的溝通費(fèi)用，使得供應(yīng)商、物流商、銷售商三者準(zhǔn)確定位各自職責(zé)，加強(qiáng)聯(lián)系，相互協(xié)作。區(qū)域物流管理方法的現(xiàn)代化與經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)化，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)也節(jié)省了大量的成本，是區(qū)域物流獲得快速發(fā)展的主要原因之一。

2.3 功能集成化

傳統(tǒng)物流往往只負(fù)責(zé)商品的運(yùn)輸及配送環(huán)節(jié)，功能較為單一，隨著各類產(chǎn)業(yè)的集聚及區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展，傳統(tǒng)物流的經(jīng)營(yíng)方式已無(wú)法滿足商品市場(chǎng)紛繁復(fù)雜的需求[2]。現(xiàn)代區(qū)域物流具有物流功能高度集成化的特點(diǎn)，通過(guò)在生產(chǎn)物流、銷售物流、信息流三者之間建立廣泛的聯(lián)系，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成多元化的管理運(yùn)行模式。區(qū)域物流功能集成化的核心是對(duì)區(qū)域資源的合理使用、有效分配，從而保證物流鏈的連續(xù)性，使得物流鏈上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)能夠發(fā)揮各自的效益，以此降低物流成本。此外，區(qū)域物流也十分重視物流環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)化，即盡可能減少中間環(huán)節(jié)，加快物流配送速度，同時(shí)減少對(duì)配送商品的損壞，提高物流服務(wù)質(zhì)量，降低物流成本。

3 區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用

3.1 區(qū)域物流中心的“增長(zhǎng)極”作用

著名美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家赫希曼的“核心—邊緣理論”為人們提供了這樣一種看待經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度，即經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的發(fā)生在不同的地方具有不同的先后順序，通常只有一個(gè)或幾個(gè)區(qū)域能夠首先把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇，獲得先于其他地區(qū)的發(fā)展。這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展將會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的內(nèi)生動(dòng)力，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，由此出現(xiàn)增長(zhǎng)極。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的失衡是造成增長(zhǎng)極出現(xiàn)的主要原因，增長(zhǎng)極的出現(xiàn)使得發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，而落后地區(qū)將更加貧困，此種狀況若持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間，落后地區(qū)則出現(xiàn)“涓滴效應(yīng)”和“極化效應(yīng)”。其中，“涓滴效應(yīng)”主要指發(fā)達(dá)地區(qū)通過(guò)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散等活動(dòng)給予落后地區(qū)資金、技術(shù)、人才等方面的支持，對(duì)落后地區(qū)資源進(jìn)行開(kāi)發(fā)，刺激落后地區(qū)的市場(chǎng)需求，吸引外商投資建廠，由此逐步增加落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，改善其經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀?！皹O化效應(yīng)”則是指發(fā)達(dá)地區(qū)通過(guò)高效生產(chǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額、擠占經(jīng)濟(jì)區(qū)位等進(jìn)一步壓制落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使其經(jīng)濟(jì)狀況愈加消沉。在極化效應(yīng)初期，發(fā)達(dá)地區(qū)與落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距將會(huì)被大幅度拉大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡狀況十分嚴(yán)重，在極化效應(yīng)后期，由于發(fā)達(dá)地區(qū)覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)加劇，一些廠商將會(huì)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)目標(biāo)，將生產(chǎn)地乃至研發(fā)地轉(zhuǎn)到較為落后的地區(qū)，集聚帶來(lái)的效應(yīng)由此大大下降，落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)面臨復(fù)蘇的契機(jī)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，弗里德曼提出了“中心—邊緣理論”，認(rèn)為由于政府行政調(diào)節(jié)、市場(chǎng)完善、人口流動(dòng)及城市規(guī)模的變化等因素，中心和邊緣將融為一體，區(qū)域經(jīng)濟(jì)將會(huì)達(dá)到平衡的局面。顯然，從以上兩種理論中可以清晰的了解到，區(qū)域物流為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，區(qū)域中心城市區(qū)位條件優(yōu)越，具有完備的物流設(shè)施，商流、物流、信息流集聚化程度高，區(qū)域物流中心的形成帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，促使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極的產(chǎn)生，物流的引導(dǎo)作用使得城市周邊地區(qū)向城市靠攏，產(chǎn)生集聚效應(yīng)，在“涓滴效應(yīng)”與“極化效應(yīng)”的影響下，區(qū)域經(jīng)濟(jì)獲得平衡發(fā)展。

3.2 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用

法國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家佩魯認(rèn)為，城市中心區(qū)域的組織或行業(yè)具備較強(qiáng)的創(chuàng)新能力，其對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起著主導(dǎo)作用，此類組織或行業(yè)將會(huì)逐漸成長(zhǎng)為“增長(zhǎng)極”。增長(zhǎng)極的產(chǎn)生將會(huì)提高區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新能力，匯聚區(qū)域資本、人力、信息等資源，以此促進(jìn)企業(yè)或行業(yè)發(fā)展的規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、信息化[3]。這種由增長(zhǎng)極支撐區(qū)域企業(yè)或行業(yè)發(fā)展的過(guò)程被稱為“支配效應(yīng)”，其中，增長(zhǎng)極被看做“推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)”。推進(jìn)型產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大的集聚效應(yīng)與整合能力使得區(qū)域絕大多數(shù)的行業(yè)或企業(yè)進(jìn)行資源共享、密切聯(lián)系，以此形成產(chǎn)業(yè)綜合體，產(chǎn)業(yè)綜合體的發(fā)展規(guī)模遠(yuǎn)大于區(qū)域之外的行業(yè)，其創(chuàng)新能力強(qiáng)，發(fā)展速度快，能夠?qū)κ袌?chǎng)變化作出靈敏的反應(yīng)，使經(jīng)濟(jì)效益迅速擴(kuò)散到區(qū)域各個(gè)部分，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的規(guī)模增長(zhǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間較短，其發(fā)展空間有待進(jìn)一步挖掘，從時(shí)下物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，物流業(yè)的發(fā)展不僅使物流行業(yè)本身獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，現(xiàn)代物流業(yè)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)主要借助于所在區(qū)域的交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)，覆蓋了水路、公路、鐵路、航空、管道、電信等領(lǐng)域，帶動(dòng)了區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及完善，為設(shè)備制造和經(jīng)營(yíng)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求，增加了眾多就業(yè)崗位。第二，現(xiàn)代區(qū)域物流與區(qū)域農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、郵政業(yè)等行業(yè)有著密切的聯(lián)系，區(qū)域物流的發(fā)展帶動(dòng)了第一、二、三產(chǎn)業(yè)的多向發(fā)展，延長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈條，刺激了新的經(jīng)濟(jì)因素在這些產(chǎn)業(yè)中的出現(xiàn)，有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與轉(zhuǎn)型。第三，現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)收支活動(dòng)與銀行信貸、海關(guān)檢驗(yàn)等行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，現(xiàn)代物流業(yè)的蓬勃發(fā)展能夠保證區(qū)域金融的相對(duì)穩(wěn)定，擴(kuò)大保險(xiǎn)業(yè)的市場(chǎng)份額，增加政府稅收，改善區(qū)域人民生活水平，提高整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。從以上幾點(diǎn)中可以看出，區(qū)域物流的發(fā)展極大地帶動(dòng)了區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率逐年遞增，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大及區(qū)域就業(yè)產(chǎn)生了積極的影響，其產(chǎn)生的帶動(dòng)效應(yīng)將會(huì)在區(qū)域今后的發(fā)展中得到更加鮮明的體現(xiàn)。

3.3 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散效應(yīng)

瑞典著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家繆爾達(dá)爾認(rèn)為，市場(chǎng)自身具備的內(nèi)在動(dòng)力刺激了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而動(dòng)力的分布不均致使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡，此種觀點(diǎn)被稱為循環(huán)累計(jì)因果關(guān)系理論。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，生產(chǎn)效率較高，市場(chǎng)需求旺盛，其發(fā)展優(yōu)勢(shì)將會(huì)匯聚更多的市場(chǎng)動(dòng)力，使得經(jīng)濟(jì)效益不斷增加，如此循環(huán)往復(fù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)將會(huì)愈加繁榮，由此產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)和回流效應(yīng)[4]。其中，“擴(kuò)散效應(yīng)”主要是指經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶來(lái)的巨大市場(chǎng)需求擴(kuò)散到經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)，發(fā)達(dá)地區(qū)通過(guò)向外擴(kuò)散資金、技術(shù)，轉(zhuǎn)移市場(chǎng)份額，挖掘落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿?，刺激?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，以此扶持落后地區(qū)的發(fā)展。根據(jù)價(jià)格定律，資源及生產(chǎn)要素總是朝向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域轉(zhuǎn)移，因而“回流效應(yīng)”是指資金、技術(shù)、勞動(dòng)力、信息、原材料等生產(chǎn)要素具有向發(fā)達(dá)地區(qū)靠攏的趨勢(shì)，該趨勢(shì)的不斷發(fā)展將會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)要素在發(fā)達(dá)地區(qū)的重新集聚，從而形成回流慣性，即回流效應(yīng)是無(wú)法通過(guò)人為因素進(jìn)行阻止的，由此可見(jiàn)，回流效應(yīng)的反復(fù)出現(xiàn)導(dǎo)致了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的失衡，進(jìn)一步拉大了落后地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距。同時(shí)，回流效應(yīng)也將會(huì)帶來(lái)一系列的不良連鎖反應(yīng)，例如產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)度追求規(guī)模擴(kuò)張而忽視產(chǎn)業(yè)效益、區(qū)域生態(tài)平衡打破、生產(chǎn)要素稀缺且質(zhì)量下降、企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)增加，經(jīng)營(yíng)成本上升，此種情況下，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，甚至出現(xiàn)惡性發(fā)展、企業(yè)倒閉的現(xiàn)象?？姞栠_(dá)爾認(rèn)為回流效應(yīng)產(chǎn)生的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于擴(kuò)散效應(yīng)產(chǎn)生的影響，而現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展則有效改變了這一局面。一方面，現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展使得生產(chǎn)與銷售的聯(lián)系大為加強(qiáng)，提高了商品輸送、傳遞的效率，而中心區(qū)域的選址也就不再僅僅局限于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，落后地區(qū)有了更多開(kāi)發(fā)的機(jī)會(huì)；另一方面，現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)分工更加明確，企業(yè)運(yùn)行效率大為提高，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展調(diào)整了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的失衡，使得市場(chǎng)調(diào)節(jié)更富成效，生產(chǎn)要素得到合理利用，區(qū)域內(nèi)資源配置得到優(yōu)化?，F(xiàn)代區(qū)域物流的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了循環(huán)累計(jì)因果關(guān)系理論的不足，削弱了“回流效應(yīng)”，使得“擴(kuò)散效應(yīng)”大為增強(qiáng)，構(gòu)建了合理有效的區(qū)域發(fā)展空間結(jié)構(gòu)。

3.4 區(qū)域物流的成本最小化效應(yīng)

社會(huì)化大生產(chǎn)背景下的勞動(dòng)分工使得區(qū)域產(chǎn)業(yè)或行業(yè)依托當(dāng)?shù)靥厣M(jìn)行差異化發(fā)展，由此形成了區(qū)域經(jīng)濟(jì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的形成是社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的必然結(jié)果，也是企業(yè)追求利潤(rùn)最大化、成本最小化的現(xiàn)實(shí)反映。一方面，隨著社會(huì)分工的發(fā)展，商品種類不斷增加，產(chǎn)品生產(chǎn)附加環(huán)節(jié)不斷減少，社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高使得生產(chǎn)單個(gè)商品的成本下降，社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，社會(huì)協(xié)作能力大大增強(qiáng)；另一方面，愈加細(xì)致的社會(huì)分工也帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，某些壟斷行業(yè)憑借其壟斷地位，擠占市場(chǎng)份額，引起了社會(huì)經(jīng)濟(jì)秩序的混亂。而區(qū)域物流的發(fā)展則有利于穩(wěn)定交易秩序、提高生產(chǎn)效率以及降低市場(chǎng)交易成本。首先，由于服務(wù)功能的相似性，區(qū)域物流在城市中心地區(qū)集聚，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用吸引了眾多行業(yè)在此集散，消費(fèi)者在一定區(qū)域內(nèi)即可享受到全面而完善的商品服務(wù)，大大減少了消費(fèi)者尋求消費(fèi)點(diǎn)所耗用的時(shí)間及精力，滿足了消費(fèi)者的需求，擴(kuò)大了企業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域。其次，物流企業(yè)在某區(qū)域的集聚也帶來(lái)了巨大的規(guī)模效應(yīng)，物流企業(yè)間交流聯(lián)系的增強(qiáng)使得市場(chǎng)信息的獲取更加全面而及時(shí)，減少了信息采集成本，延長(zhǎng)了信息鏈，從而能夠?qū)焖僮兓氖袌?chǎng)環(huán)境做出敏捷的反應(yīng)，減少重大決策的失誤；物流企業(yè)間技術(shù)、人才的合作使得資源利用效率大為增強(qiáng)，有利于抑制惡性競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展。區(qū)域物流的成本最小化效應(yīng)使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的各個(gè)環(huán)節(jié)相統(tǒng)一，減少了生產(chǎn)要素運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的附加費(fèi)用，同時(shí)，區(qū)域物流的發(fā)展也有利于提高生產(chǎn)效率，以此降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的整體效益大大增強(qiáng)。

3.5 區(qū)域物流對(duì)區(qū)域貿(mào)易的拉動(dòng)作用

著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家沃納波爾斯認(rèn)為，在區(qū)域分化的過(guò)程中，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大所帶來(lái)的效益增加大于任何經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生的效益，因此，他建立了以運(yùn)輸成本為研究核心的區(qū)域貿(mào)易模型。從該區(qū)域模型中可以知道，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式對(duì)于運(yùn)輸成本有著極大的依賴性，而運(yùn)輸成本則與供應(yīng)地與接收地的地理位置密切相關(guān)，由此可見(jiàn)，區(qū)域物流、區(qū)域貿(mào)易、區(qū)域經(jīng)濟(jì)三者之間休戚相關(guān)。適宜的區(qū)位選擇是開(kāi)展區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)的前提，運(yùn)輸條件和生產(chǎn)要素集中程度是區(qū)位選擇過(guò)程中主要考慮的因素，區(qū)域物流發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸條件較好，生產(chǎn)要素較為集中，因此是開(kāi)展區(qū)域貿(mào)易活動(dòng)的首要選擇。一方面，區(qū)域物流的發(fā)展刺激了當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的增加，帶來(lái)了貿(mào)易成交數(shù)量的大幅度上升，同時(shí)降低了區(qū)域貿(mào)易成本。另一方面，區(qū)域物流倡導(dǎo)貿(mào)易自由化，以加速商品流通、減少流通環(huán)節(jié)為流通原則，有利于實(shí)現(xiàn)區(qū)域各個(gè)行業(yè)的貿(mào)易公平。例如我國(guó)長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要原因之一就是現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)的拉動(dòng)，長(zhǎng)江三角洲位于港口地區(qū)，交通便捷，有著優(yōu)越的信息傳遞條件，隨著物流活動(dòng)的集中，其地理優(yōu)勢(shì)愈發(fā)突出。善于利用各種資源是區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的重要特征，區(qū)域物流以其強(qiáng)大的資源整合能力和效用擴(kuò)散能力將長(zhǎng)江三角洲的廉價(jià)勞動(dòng)力、豐富的礦產(chǎn)資源、四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)以及較高的技術(shù)創(chuàng)新能力統(tǒng)一于物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，保證了物流業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)，使得長(zhǎng)江三角洲的資源得到合理開(kāi)發(fā)，進(jìn)一步拉動(dòng)了其區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展。通過(guò)以上論述可以看出，現(xiàn)代區(qū)域物流業(yè)以完備的物流基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，以貿(mào)易自由、貿(mào)易公平、貿(mào)易高效為原則，通過(guò)加速生產(chǎn)要素流動(dòng)、控制運(yùn)輸成本、密切貿(mào)易聯(lián)系刺激區(qū)域市場(chǎng)需求，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4 結(jié)語(yǔ)

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重要的發(fā)展契機(jī)，隨著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的急劇擴(kuò)張，區(qū)域物流已成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行主力軍，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的生命力。區(qū)域物流中心的“增長(zhǎng)極”作用、區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)散效應(yīng)、區(qū)域物流的成本最小化效應(yīng)以及區(qū)域物流對(duì)區(qū)域貿(mào)易的拉動(dòng)作用，為繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)、增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力貢獻(xiàn)了主要力量，因此，區(qū)域要高度重視區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用，進(jìn)一步挖掘區(qū)域物流的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

[1]馮婷婷.區(qū)域物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)測(cè)算研究[D].沈陽(yáng)：東北大學(xué),2012.

[2]田慧麗.“中三角”區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性及協(xié)同性研究[D].武漢：湖北大學(xué),2014.

[3]郭啟陽(yáng).物流業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用研究[D].重慶：西南大學(xué),2013.

[4]瞿鵬飛.重慶區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性分析[D].重慶：重慶工商大學(xué),2013.