孫紅霞

摘要：高速公路路面裂縫通常難以徹底消除，需通過科學有效的養(yǎng)護和處治，降低影響，延長高速公路壽命。文章對高速公路路面裂縫原因進行了分析，并在此基礎上就如何進行養(yǎng)護和處治談了觀點和認識，以供參考。

關鍵詞：高速公路；路面裂縫養(yǎng)護；路面裂縫處治；路面病害；裂縫病害 文獻標識碼：A

中圖分類號：U418 文章編號：1009-2374（2015）27-0112-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.27.058

近年來，社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展促進了高速公路建設事業(yè)的進步，同時對高速公路路面裂縫養(yǎng)護以及處治技術手段也提出了更高的要求、給予了高度的關注。

1 高速公路路面病害類型及成因

1.1 病害類型

實踐中常見的路面裂縫病害類型有泛油、車轍以及裂縫等。

第一，泛油。該種病害是現(xiàn)代高速公路路面常見病害現(xiàn)象，即高速公路混凝土路基鋪設瀝青后，瀝青自混凝土層下部、內(nèi)部向上，導致瀝青滲至混凝土表面，給車輛行駛造成嚴重的影響。

第二，車轍。對于高速公路路面車轍病害而言，即在車輛荷載作用下，使得路面出現(xiàn)了永久性變形、帶狀凹槽。如果高速公路路面出現(xiàn)車轍，則會影響路面平整度，當車轍達到某一深度時，在凹槽內(nèi)會產(chǎn)生大量的積水，如果不及時采取有效的措施予以控制，則會引發(fā)交通事故。

圖1 高速公路路面裂縫示意圖

第三，裂縫。實踐中可以看到，幾乎所有的高速公路路面均存在裂縫病害，一般包括縱向、橫向兩種裂縫。以縱向裂縫為例，如圖1所示，其主要是因路基壓實度不符合要求或者路面出現(xiàn)了不均勻沉降、施工縫質(zhì)量問題造成的。對于橫向裂縫而言，產(chǎn)生該種病害的原因非常多，主要是受溫度應力的影響。這種是疲勞裂縫病害，會隨時間增長而變化，當路面抗裂能力降低至一定程度時，不斷增加溫度性裂縫，嚴重影響路面行車的安全可靠性。

1.2 病害成因

第一，地基沉降。對于高速公路而言，其沿線一般都比較長，難免會有部分路段地處丘陵或者低洼河谷地帶，甚至部分路段含水量較高，設計時未考慮該問題，加之處理措施不當，最終因地基承載能力不足而造成不均勻沉降或者路面縱向開裂。

第二，施工原因。高速公路路面結構設計不合理性，導致厚度不足。對于混合料穩(wěn)定層而言，因拌合不到位而導致底部出現(xiàn)素土夾層，路基壓實不均勻、路面出現(xiàn)嚴重的裂縫問題。

第三，行車荷載。高速公路行車量比較大，重載車輛影響更為嚴重，導致車輛對路面荷載作用增加，超過路面最大承載極限時，形成各式車槽。

2 高速公路路面裂縫養(yǎng)護與處理技術

2.1 路面裂縫養(yǎng)護

對于高速公路而言，路面裂縫養(yǎng)護是一項非常重要的管理工作，具體可從以下三個方面著手：

第一，路面養(yǎng)護過程中，需嚴格遵守工藝規(guī)范要求，這是最基本的途徑和方法。

第二，對路面養(yǎng)護中的重難點、關鍵環(huán)節(jié)等進行嚴格控制，加強監(jiān)督管控，確保保證養(yǎng)護工作落實到位。在此過程中，還要根據(jù)裂縫病害類型對裂縫成因進行分析，只有這樣才能使養(yǎng)護工作有的放矢，起到事半功倍的效果。

第三，加強人員、材料以及機械設備管控，確保養(yǎng)護過程中的每一道工序都能夠保證質(zhì)量。在高速路面裂縫養(yǎng)護過程中，路面封層可分為三類，即碎石封層、砂封層以及霧封層。以碎石封層為例，用乳化瀝青對路面進行噴灑，鋪設集料并快速壓實。一般而言，碎石封層可作為無荷載裂縫路面封層，能夠有效改善高速公路路面的防滑性能；對于霧封層而言，先用水稀釋慢凝乳化瀝青，灌入縫隙之中，以此來有效改善路面性能。

2.2 路面處理技術

高速公路路面裂縫處理過程中，常用的技術方法

如下：

第一，采用壓漿法處理裂縫。該種方法是現(xiàn)代高速公路路面裂縫處理過程中最為簡便的手段，尤其在路基裂縫處理過程中，應用效果更為顯著。從該技術方法特點來看，主要是通過高壓注漿管等設備，向裂縫中壓入一定量的水泥凈漿，壓漿之前需先用環(huán)氧樹脂等物對裂縫周邊進行有效的封堵，再埋設注漿嘴，依次壓漿，直到水泥漿從臨近注漿管溢出為止。

第二，采用灌縫法處理裂縫。如果路面裂縫對公路結構影響相對較小，則可以裂縫寬度為參考，封閉裂縫。實踐中，縫寬超過5毫米時，建議用熱油灌縫方法進行處理。灌縫材料現(xiàn)場準備，比如瀝青加熱至150℃～160℃，用鐵壺等器具將熱瀝青灌入縫隙之中，并根據(jù)具體情況，多次對其進行澆灌，待瀝青溫度降到常溫時即可。以國內(nèi)高速公路為例，保津、京秦等高速公路裂縫處理過程中，采用灌縫法進行處治，通常1～2年的時間就要重新進行灌縫。雖然該種技術手段可在一定程度上防止裂縫進一步擴大，但是卻無法根除裂縫問題，基于此，應當結合不同階段的公路經(jīng)濟技術條件進行分析，最終決定采用何種方法和技術手段。高速公路修補之后的殘值，可通過以下公式進行計算，即SV=（1-LA/LB）×Cr，其中LA代表最后養(yǎng)護施工時間至公路壽命結束年數(shù)、LB代表該養(yǎng)護措施的有效應用期限、Cr代表該治理技術的費用和開支。

第三，采用挖補法處理裂縫。實踐中，對于那些由于地基不均勻沉降而形成的裂縫，應當進行調(diào)查評價，并且進行設計驗算，先對基層和土基病害進行治理，待密實后再對面層進行處理。沿路面裂縫兩側開槽，挖除面層，先將裂縫填實，再沿裂縫加鋪適量的玻璃纖維土工格柵，重新攤鋪面層即可。實踐中，大面積的龜裂處建議采用挖補法進行處理，即連同基層一起處理。

第四，采用攤鋪法處理裂縫。實踐中，對于那些因溫縮而造成的、相對比較輕微路面裂縫問題，先將裂縫區(qū)域進行清掃，然后均勻噴灑乳化瀝青、干燥的粗砂，利用輕型壓路機碾壓之，其中裂縫寬度超過5毫米者，建議用瀝青砂、細?；炷恋冗M行填充。對于路面有開裂但比較輕微的龜裂位置，如果沒有明顯的變形，則建議刷油處理，以免滲水。

3 結語

總而言之，裂縫病害是高速公路路面常見病癥之一，一旦出現(xiàn)了該種病害，輕則影響行車舒適性，重則危及人身安全，因此應當加強重視。本文針對高速公路路面的病害類型及成因進行了剖析，并從高速公路路面裂縫養(yǎng)護、處理技術方面提出了幾點措施和方法，以確保高速公路的暢通性。

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（責任編輯：秦遜玉）