劉鵬

【摘 要】瀝青路面受設(shè)計、材料、施工、天氣、行車、天氣、溫度等諸多因素的影響，以及其他意外事件的破壞，不可避免的會出現(xiàn)各種各樣的病害，對行車速度、通行能力、乘客舒適性、交通安全以及運營成本帶來嚴重影響，這是不可避免的，然而讓業(yè)內(nèi)人士頭痛的是公路瀝青路面的早期損壞，不得不讓人對其深思。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；早期損壞；路面病害

由于我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，公路交通量日益增加，車輛超載愈演愈烈，公路路面質(zhì)量面臨著嚴峻的考驗。許多新建公路（尤其是高等級公路），瀝青路面（普通瀝青路面、改性瀝青路面）普遍產(chǎn)生了一定程度的早期損壞現(xiàn)象，主要為裂縫、沉陷、松散、剝落、坑槽、車轍、波浪、擁抱、水損害、橋頭伸縮縫破壞等病害，甚至運行不到一年時間就發(fā)生了早期損壞，直接影響了交通運輸，迫使我們及早進行路面維修，給國家?guī)砹瞬豢晒懒康慕?jīng)濟損失，對我們交通系統(tǒng)造成了極壞的社會影響。

公路（特別是高等級公路）重交通瀝青路面質(zhì)量已成為一項非常復(fù)雜的技術(shù)問題，對路面出現(xiàn)的早期損壞，不能簡單歸結(jié)為車輛超載或施工質(zhì)量，需要我們各級公路建設(shè)項目管理、參建以及養(yǎng)護人員認真反省和深深的思考。

1 損壞原因

瀝青路面發(fā)生早期損壞，嚴重影響通行能力、行車速度、行車安全和行車舒適度，造成服務(wù)性能降低，造成的原因是多種因素綜合作用的結(jié)果，原因可分為外因和內(nèi)因兩種。

1.1 外因

（1）交通量大、超載和超載運輸：一直以來，我國經(jīng)濟高速發(fā)展帶來了車流量急劇增大，而偏低的運費，迫使車輛進行超載、重載運輸，造成瀝青路面的早期損壞，從而縮短了瀝青路面的使用年限，不得不過早地進行維修，增加維修費用。

（2）道路交通化：道路的交通化發(fā)展、高等級公路的渠化交通等，使得瀝青路面出現(xiàn)車轍損壞的概率大幅度增加。目前，高等級公路瀝青路面車轍病害已成為繼水損壞后的主要病害。

（3）氣候因素：夏季瀝青路面地表溫度高達35℃～60℃，并且高溫天氣連續(xù)持續(xù)數(shù)日，冬季瀝青路面地表溫度低達-18℃～-30℃，對瀝青材料的抗老化性能、高低溫穩(wěn)定性能、粘結(jié)力要求很高。

近年來，我國各地持續(xù)高溫天氣，并且這一狀況呈現(xiàn)逐年惡化的趨勢。2013年夏天，在河南省鄭州市還出現(xiàn)了高溫曬化瀝青路面粘住公交車輪胎的嚴重情況。

1.2 內(nèi)因

（1）瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計缺陷：近年來，我國交通處于快速發(fā)展時期，公路建設(shè)的速度明顯滯后于交通車輛的快速增長，且已建公路結(jié)構(gòu)當初的設(shè)計對未來交通車輛發(fā)展普遍估計不足，甚至一些規(guī)范和標準的修改趕不上快速發(fā)展的公路建設(shè)，使得瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計至少在現(xiàn)在看來有缺陷。

（2）材料：礦料和瀝青的質(zhì)量對保證瀝青路面的使用性能和使用品質(zhì)尤為重要。

①礦料：我國公路建設(shè)中礦料一般是就地取材，部分地區(qū)部分路段由于受地理位置和經(jīng)濟因素的限制，礦料的質(zhì)量不能使路面面層、基層的質(zhì)量得到有效保證。主要表現(xiàn)為礦料的表面特性、磨光值、壓碎值、級配不能滿足設(shè)計要求，既導(dǎo)致瀝青混合料的內(nèi)聚力、內(nèi)摩阻力、粘結(jié)力下降，致使瀝青路面易發(fā)生早期損壞。

②瀝青：瀝青是瀝青混合料的粘結(jié)劑，所選用的瀝青是否具有良好的高低溫穩(wěn)定性、粘結(jié)力和抗老化能力。瀝青材料的性能不佳是瀝青路面早期損壞的重要原因之一?，F(xiàn)在，我國公路瀝青路面特別是高等級瀝青路面的瀝青多采用改性瀝青，毋庸置疑，在交通量增大，車輛超載、重載運輸?shù)慕裉?，改善路面使用性能，減少維修養(yǎng)護費用，延長道路使用壽命等方面，改性瀝青的使用起到了非常積極的作用，隨著SBS改性瀝青利潤的減少，實體工程使用的改性瀝青添加的SBS劑量是否足夠也受到質(zhì)疑。頻繁發(fā)生的瀝青路面早期損壞，引起了行業(yè)內(nèi)各方面人員的高度重視，到底瀝青路面早期損壞的原因為何？與瀝青材料有什么關(guān)系？如何正確使用改性瀝青來建好并保持好路面？這些問題都值得我們探討和深思。

（3）施工質(zhì)量：施工工藝、施工組織、施工技術(shù)、具體的施工環(huán)節(jié)等問題的疊加造成施工質(zhì)量問題。

①對透層油和粘層油的作用認識不夠，在施工過程中漏灑、少灑、甚至不灑粘層和透層油，造成路面各結(jié)構(gòu)層之間粘結(jié)能力不強。

②路面施工中沒有按照試鋪路段確定的級配、松鋪系數(shù)、攤鋪速度、熱料溫度、碾壓溫度、碾壓工藝等指標來進行施工，造成瀝青路面的諸多問題。

③路面基層施工過程中未采取有效措施保障基層的強度，從而未能避免半剛性基層收縮裂縫的發(fā)生。

④施工中橋頭伸縮縫材料選擇不當或施工不當，橋頭伸縮縫易于損壞。

（4）公路養(yǎng)護管理：在瀝青路面的使用過程中，時常會出現(xiàn)松散、裂縫、坑槽等損壞，未有效、及時的進行處治修復(fù)，從而造成病害擴散和加重，并且引發(fā)路面滲水，加速瀝青路面面層的損壞。

2 防治瀝青路面早期病害的建議

（1）提高認識：各工程項目管理者要充分認識公路瀝青路面早期病害的危害，樹立高度的責任感，增強質(zhì)量意識，強化細節(jié)管理，采取切實技術(shù)措施，完善綜合設(shè)計，嚴格施工控制，高度重視養(yǎng)護管理，完善建養(yǎng)管理體系。

（2）提高質(zhì)量意識：為了確保瀝青路面建養(yǎng)質(zhì)量，所有參建人員必須改變傳統(tǒng)觀念，提高質(zhì)量意識，優(yōu)化施工組織和工藝，積極采用新技術(shù)、新工藝、性材料、新設(shè)備，強化施工細節(jié)管理，完善質(zhì)量保證體系。

（3）優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案，比選施工工藝，嚴格落實施工技術(shù)措施和指標控制，認真落實試驗檢測、驗收評定方法。

（4）嚴把原材料入口關(guān)，不合格的瀝青、礦料堅決不讓進場使用。

（5）嚴格控制瀝青混合料的級配，瀝青混合料的級配越細，路面產(chǎn)生車轍的可能性越大。骨架密實級配具有良好的抗車轍性能，而懸浮密實和骨架空隙結(jié)構(gòu)的級配抗車轍性能相對較差。

（6）重視預(yù)防性養(yǎng)護：為了更好的發(fā)揮公路路面使用性能，延長路面使用壽命，根據(jù)路況檢測的結(jié)果和養(yǎng)護標準的要求，選在適當?shù)臅r機，在適宜的路段，采用實用的技術(shù)措施和施工方法進行預(yù)防性養(yǎng)護，把路面病害處置在萌芽狀態(tài)。

（7）高度重視治超工作：超載超重車輛已成為公路路面早期損壞主要因素，要加強對超載超重車輛的管理力度，不讓超載超重車輛上路。

3 結(jié)束語

根據(jù)不同的地域情況和當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展前景確定瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工的各項指標，將項目管理、科研同施工相互結(jié)合起來，建立和健全質(zhì)量保證體系，樹立“全壽命周期成本”理念，采用相對有效的預(yù)防和改善措施，預(yù)防瀝青路面早期損毀現(xiàn)象的發(fā)生。公路路政執(zhí)法部門要加大打擊超載、超限運輸，降低超載、超限對路面的損壞，確保公路運輸正常的使用，并且加強公路養(yǎng)護管理，尤其是公路預(yù)防性養(yǎng)護。提高公路養(yǎng)護管理水平，對路面早期損壞進行有效的措施及時進行修復(fù)，從而保證路面的良好狀態(tài)和通行能力。

[責任編輯：王楠]