陳　蘭，夏　露（.福建農(nóng)林大學(xué) 園林學(xué)院，福建 福州 350004；　.福州大學(xué) 至誠(chéng)學(xué)院，福建 福州 35000）

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福建農(nóng)林大學(xué)校園自行車停車現(xiàn)狀分析及對(duì)策探討

陳蘭1，夏露2
（1.福建農(nóng)林大學(xué) 園林學(xué)院，福建 福州 350004；2.福州大學(xué) 至誠(chéng)學(xué)院，福建 福州 350002）

摘要：通過(guò)對(duì)福建農(nóng)林大學(xué)自行車停放問(wèn)題進(jìn)行了深入的調(diào)研，從大學(xué)校園統(tǒng)一規(guī)劃的視角思考高校自行車靜態(tài)交通問(wèn)題。采用實(shí)地調(diào)查、訪談及測(cè)繪等方法，提出自行車停放要和景觀、建筑、綠化和人的行為模式相結(jié)合的方式，以期為改善高校校園生態(tài)環(huán)境和發(fā)展城市綠色交通提供參考。

關(guān)鍵詞：自行車；靜態(tài)交通；校園規(guī)劃；校園景觀

大學(xué)擴(kuò)招以來(lái),校園的建設(shè)步伐也在不斷擴(kuò)大,但靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通不協(xié)調(diào)發(fā)展造成的矛盾也隨之出現(xiàn)。國(guó)內(nèi)對(duì)校園規(guī)劃的研究多體現(xiàn)在用地結(jié)構(gòu)、交通流線整體規(guī)劃和建筑單體等方面，而對(duì)自行車停放、學(xué)生停車行為模式、校園道路交通系統(tǒng)三者之間的結(jié)合考慮得較少[1]。靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通作為城市交通相輔相成不可分割的兩個(gè)部分，后者以前者為起點(diǎn)，是前者的延續(xù)，靜態(tài)一動(dòng)態(tài)一靜態(tài)，這種“鏈狀”循環(huán)的出行單元組成了城市交通運(yùn)行的結(jié)構(gòu)體系。多年來(lái)靜態(tài)交通一直被人們所忽視[2]。高校是一個(gè)較完整的復(fù)合功能單位，校園自行車交通可以看作是城市自行車的縮影。

1　調(diào)查分析

1.1研究背景

自行車具有輕便快捷，價(jià)格低廉的特點(diǎn)，日益成為高校師生校園內(nèi)主要的代步工具，但自行車停車場(chǎng)地安全性缺乏、便捷度“打折”以及由此帶來(lái)的景觀破壞等問(wèn)題相當(dāng)普遍。隨著校園人口密度的增加，自行車擁有量繼續(xù)增長(zhǎng)，自行車停車問(wèn)題成為制約校園交通系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸。

1.2調(diào)查方法

參考了國(guó)內(nèi)其他高校如同濟(jì)大學(xué)等高校自行車停車問(wèn)題的研究，筆者首先采取了實(shí)地調(diào)查、測(cè)繪和查閱資料等方法，獲得定量數(shù)據(jù)。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和訪談?dòng)涗浀姆椒?，征詢使用者?duì)自行車停車場(chǎng)地的評(píng)價(jià)和具體意見(jiàn)，找出自行車停放問(wèn)題與景觀、建筑和人的行為模式相結(jié)合的校園靜態(tài)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方法[1]。

2　調(diào)研數(shù)據(jù)及現(xiàn)狀分析

2.1數(shù)據(jù)分析

2.1.1.實(shí)地調(diào)查

筆者通過(guò)實(shí)地調(diào)查，走訪了大量自行車停車場(chǎng)地和人群，進(jìn)行了調(diào)查問(wèn)卷的發(fā)放及統(tǒng)計(jì)工作，旨在透視高校校園自行車停放存在的問(wèn)題。如表1：

表1　　校園自行車停車場(chǎng)分類表

第一，居住穩(wěn)定型，長(zhǎng)時(shí)間停有較多車輛（圖1），只在某些特定時(shí)刻有突然變化（圖2）。

圖1　居住穩(wěn)定型停車場(chǎng)景觀

圖2　　居住穩(wěn)定型停車場(chǎng)變化特征曲線

第二，動(dòng)態(tài)平衡型，休息時(shí)段到上課時(shí)段間車輛總數(shù)緩慢上升，上課時(shí)達(dá)到峰值（圖3、圖4），下課后到休息時(shí)段之間停車量又緩慢下降，逐漸到達(dá)低值（圖5），停車量處于動(dòng)態(tài)更迭中。

圖3　　動(dòng)態(tài)平衡型停車場(chǎng)變化特征曲線

圖4　　動(dòng)態(tài)平衡型停車場(chǎng)景觀(上課時(shí)段)

第三，峰值明顯型，一般時(shí)段停車量較少，只在某些特定時(shí)刻數(shù)量激增到峰值，維持一段時(shí)間后迅速下降至低值（圖5）。

圖5　　峰值明顯型停車場(chǎng)變化特征曲線

圖6　　臨時(shí)存放型停車場(chǎng)變化特征曲線

第四，臨時(shí)存放型，停車量總體不大，午間和傍晚停車量略微提升，隨時(shí)間變化規(guī)律不明顯（圖6）。屬校園零售業(yè)集中區(qū)域。

2.1.2問(wèn)卷調(diào)查

筆者經(jīng)過(guò)初步調(diào)研，發(fā)現(xiàn)校園急需解決停車問(wèn)題的地點(diǎn)主要在學(xué)生街、田家炳樓和創(chuàng)新樓，需要做進(jìn)一步問(wèn)卷調(diào)查。共發(fā)出400份的問(wèn)卷，其中網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷240份，回收224份；實(shí)地問(wèn)卷160份，回收160份。其中突出的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。

第一，使用者對(duì)停車場(chǎng)地的滿意程度普遍不高，結(jié)果顯示59%的受訪者表示不滿意，其中非常不滿意的占總數(shù)的21%。

圖7　　受訪者對(duì)停車場(chǎng)地的滿意程度

第二，自行車停車容量問(wèn)題。校園內(nèi)的自行車停車場(chǎng)地多在宿舍樓、教學(xué)樓和圖書(shū)館前。特殊時(shí)段上述建筑周邊的停車量特別大且無(wú)序，并且大量自行車甚至占據(jù)疏散通道。部分停車場(chǎng)地有廢棄車輛，占用場(chǎng)地卻無(wú)人處理。受訪者中有10%的人表示曾經(jīng)在教室和宿舍過(guò)道停車，理由是停車量太多太亂，擔(dān)心取車時(shí)找不到車。

第三，自行車存取的便捷程度遠(yuǎn)不及使用者的預(yù)期。存放自行車的時(shí)間需要一分鐘以上的為24%，有48%的受訪者表示缺乏明確的標(biāo)示以及流線會(huì)影響自行車存取的便捷程度。40%的受訪者從教室到停車地點(diǎn)需要耗時(shí)2-4分鐘，而高達(dá)31%的受訪者認(rèn)為從教室步行到停車場(chǎng)取車的可接受時(shí)間是1分鐘以內(nèi)。第四，校園內(nèi)自行車停車存在很大安全隱患。44%的受訪者有過(guò)丟車的經(jīng)歷，其中丟過(guò)兩輛以上的占了3%。67%的受訪者認(rèn)為合理規(guī)劃停車區(qū)域可以增強(qiáng)停車安全性，42%的受訪者認(rèn)為沒(méi)有自行車專用的停車場(chǎng)是安全性缺乏的主要原因，27%的受訪者認(rèn)為派專人管理、使用專用車架是提高安全性最有效的方式，如圖8，圖9。

圖8　　受訪者中有各類丟車記錄者占比

圖9　　關(guān)于提升安全性受訪者的建議

2.1.3訪談?dòng)涗?/p>

訪談?dòng)涗浭占囊庖?jiàn)主要集中在：“沒(méi)有專用停車場(chǎng)，自行車停放比較混亂，有時(shí)候放兩排里面的就不好拿”；“充氣不方便，維修的地方少”；“自行車頻繁被盜，自行車停放混亂導(dǎo)致堵住人行道，上下課期間尤為明顯”；“與機(jī)動(dòng)車露天混停，淋雨了容易生銹”；“沒(méi)有停車引導(dǎo)員或管理員”等。

2.2現(xiàn)狀分析

高校校園自行車停放問(wèn)題主要由制度建設(shè)、使用者和硬件配置三方面造成，其中硬件配置方面的影響因素最為復(fù)雜，涉及到自行車存取的便捷性、安全性等方面[3]，需要通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型量化作進(jìn)一步分析。通過(guò)實(shí)地調(diào)查、測(cè)繪和問(wèn)卷，我們得到各主要停車場(chǎng)硬件配置指標(biāo)（表2），用以反映校園停車硬件配置方面的問(wèn)題。

2.2.1便捷度分析

用自行車使用者平均存取車時(shí)間作為因變量，代表“便捷度”。用出入口個(gè)數(shù)、停車場(chǎng)服務(wù)距離、停車場(chǎng)面積、主出入口寬度、過(guò)道寬度代表自變量。所有數(shù)字均取對(duì)數(shù)后標(biāo)準(zhǔn)化以消除量綱的影響。

表2　　校園停車場(chǎng)硬件配置指標(biāo)

圖10　　停車場(chǎng)面積與便捷度呈正相關(guān)擬合關(guān)系

圖11　　主出入口寬度與便捷度呈負(fù)相關(guān)擬合關(guān)系

經(jīng)過(guò)分析，自變量出入口個(gè)數(shù)、停車場(chǎng)服務(wù)距離與因變量無(wú)明顯的線性關(guān)系，自變量停車場(chǎng)面積、主出入口寬度、過(guò)道寬度與因變量關(guān)系可用線性模擬（圖10，圖11，圖12）。運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行回歸分析，可建立如下回歸模型

C=便捷度系數(shù)

S=停車場(chǎng)面積（m2）

We=出入口寬度（m）

Wa=過(guò)道寬度（m）

標(biāo)準(zhǔn)誤差s=0.336253036，C的平均值為50.8，變異系數(shù)為0.006619，數(shù)值小于0.01，可以接受。總體回歸的F統(tǒng)計(jì)量為40.22，大于顯著性水平為α=0.05時(shí)的臨界值F0.05，3,12=3.490，也大于顯著性水平為α= 0.01時(shí)的臨界值F0.01，3,12=5.953，通過(guò)F檢驗(yàn)。

取α=0.05，n=16，m=1，在統(tǒng)計(jì)表中查表得。DW 值=1.84，通過(guò)檢驗(yàn)。

從式（1）中可看出，自行車存取的便捷度與停車場(chǎng)面積呈正比，而與停車場(chǎng)出入口寬度和過(guò)道寬度成反比。停車場(chǎng)面積越大越規(guī)范，自行車存取的便捷程度越高，這與實(shí)際情況相符，說(shuō)明建設(shè)面積較大且管理規(guī)范的自行車停車區(qū)域是可以提升校園自行車存取便捷度的；而過(guò)道寬度與出入口寬度與便捷程度呈反比，看起來(lái)與實(shí)際情況不符，但經(jīng)過(guò)筆者觀察，校園內(nèi)出入口寬度和過(guò)道寬度稍大一些的停車區(qū)域，往往被一些機(jī)動(dòng)車“見(jiàn)縫插針”式地停放，且此類停車區(qū)域在上下課高峰期間往往被各類人群“借道通過(guò)”，由此反而大大降低自行車存取的便捷度。由此，提升校園自行車存取便捷度最好、最有效的方式是設(shè)立面積較大的停車區(qū)域。

2.2.2安全度分析

用平均每人丟車數(shù)量作為因變量代表“安全度”，用出入口個(gè)數(shù)、停車場(chǎng)服務(wù)距離、停車場(chǎng)面積、主出入口寬度、過(guò)道寬度、圍合度代表自變量。

分析數(shù)值型自變量一一一出入口個(gè)數(shù)、停車場(chǎng)服務(wù)距離、停車場(chǎng)面積、主出入口寬度、圍合度等與因變量的關(guān)系?；貧w分析的結(jié)果顯示，停車場(chǎng)面積、主入口寬度、圍合度與因變量關(guān)系可用線性模擬，其中，主入口寬度與圍合度的R2偏低。停車場(chǎng)面積與因變量關(guān)系呈線性相關(guān)，R2=0.7109。其他的自變量與因變量無(wú)明顯線性關(guān)系。函數(shù)為

其中，Sa代表安全度系數(shù)，S代表停車場(chǎng)面積。

圖12　　過(guò)道寬度與便捷度呈負(fù)相關(guān)

圖13　　校園停車場(chǎng)地服務(wù)半徑圖

3　建議對(duì)策

3.1增設(shè)靜態(tài)交通用地

經(jīng)過(guò)對(duì)問(wèn)卷調(diào)查和測(cè)繪數(shù)據(jù)的分析，可以得到校園停車場(chǎng)地服務(wù)半徑圖。規(guī)劃后的停車場(chǎng)基本涵蓋全校范圍（圖13）。北區(qū)作為農(nóng)大校園早期的教學(xué)中心，有生物樓、作物樓、圖書(shū)館等多個(gè)學(xué)院的教學(xué)樓，輻射范圍到田徑場(chǎng)、北荊東路，可在博學(xué)樓增設(shè)一個(gè)集中型停車場(chǎng)。創(chuàng)新樓和田家炳樓作為我?；A(chǔ)課教學(xué)樓，上下課期間周邊地區(qū)交通基本癱瘓。在明德樓建立專用自行車停車場(chǎng)可極大緩解教學(xué)區(qū)上下課期間的存取車壓力，有助于動(dòng)態(tài)交通的疏散。

3.2合理利用停放設(shè)施

自行車停放方向分為斜列式和垂直式兩種[4]，斜列式明顯在節(jié)約土地，拓寬通道方面占有優(yōu)勢(shì)。除了傳統(tǒng)的車棚外，還可設(shè)計(jì)其他形式的停放設(shè)施。比如適當(dāng)距離內(nèi)學(xué)生上課，雨天是不騎車的，只需解決晴天遮陽(yáng)的問(wèn)題。林蔭停車場(chǎng)不失為一個(gè)好辦法?？刹捎玫耐＼囋O(shè)施有車棚、車架（圖14）、地下停車場(chǎng)、林蔭停車場(chǎng)及遮陽(yáng)棚等多種形式[5]。在當(dāng)前城鄉(xiāng)建設(shè)生態(tài)化的視野下，此類設(shè)施十分具有推廣性。

圖14　　自行車停車車架范例

圖15　　直立式停車設(shè)施范例

校園入口臨近位置目前缺乏統(tǒng)一管理的停車場(chǎng)地，但隨著校區(qū)建設(shè)的發(fā)展，騎車到校門口轉(zhuǎn)乘公交的人數(shù)會(huì)增多，停放時(shí)間一般不短?？蓪④嚺锊贾糜跇?shù)蔭下，以較粗厚的工字鋼和有機(jī)玻璃片組成，并可在校園主干道金山路臨近校園出入口處巖壁上設(shè)計(jì)生態(tài)型直立式停車設(shè)施（圖15）。

3.3整合協(xié)調(diào)場(chǎng)地景觀

校園停車場(chǎng)地屬于校園的一部分，應(yīng)在滿足師生停車需求，維持停放秩序的前提下，盡量與校園原有景觀相互協(xié)調(diào)，提升其內(nèi)涵。對(duì)于自行車停放時(shí)間長(zhǎng)，停車量大，有條件的場(chǎng)地設(shè)置自行車棚；周邊沒(méi)有場(chǎng)地條件和停放時(shí)間短的，可種植樹(shù)陣，設(shè)置生態(tài)自行車架。

北區(qū)停車設(shè)施數(shù)量嚴(yán)重不足，在北1、北8宿舍入口處可設(shè)置車棚，并采用植草磚鋪地，在停車位上方設(shè)置花架或綠化械架，或在停車場(chǎng)周邊設(shè)種植池，種植枝葉茂密、生長(zhǎng)快且易于管理的攀攝類植物，形成花園式停車場(chǎng)[2]。還可采用拉膜結(jié)構(gòu)，增加飄逸感和動(dòng)感，形式可采用曲形、折形。

3.4考慮動(dòng)態(tài)交通及行為模式

自行車停車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)將影響動(dòng)、靜態(tài)交通，了解師生在不同地域的行為模式將十分有利于停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)，需要合理規(guī)劃行車路線，制定自行車交通管理?xiàng)l例，增設(shè)交通協(xié)調(diào)員等。

4　展望

要解決目前的高校自行車停車問(wèn)題，不僅要依靠停車場(chǎng)地的規(guī)劃、停車設(shè)施的改進(jìn)，還需要從管理制度的完善、使用者意識(shí)的提高等方面來(lái)正本清源。從管理者的角度進(jìn)行一些思考和建議，并且定期組織使用者與校園保衛(wèi)部門的交流。如前所述，停車點(diǎn)應(yīng)該至少分為臨時(shí)存放型和長(zhǎng)期存放型，前者必須靠近目的地，后者可以距離稍遠(yuǎn)，并增加圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及配置專職管理人員。從意識(shí)的角度，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、海報(bào)、自媒體等渠道加強(qiáng)交通意識(shí)的宣傳，杜絕自私自利的停車方式。由高校自行車停車問(wèn)題引發(fā)的思考與探討也會(huì)給城市慢行交通規(guī)劃帶來(lái)一定的啟示。

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中圖分類號(hào)：G647.63

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1674-2109（2015）06-0066-06

收稿日期：2014-11-22

基金項(xiàng)目：福建省教育廳資助項(xiàng)目（JB11044）。

作者簡(jiǎn)介：陳蘭（1982-），女，漢族，講師，主要研究方向：區(qū)域規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)。

An Analysis on Bicycle Parking Solution in Fujian Agriculture and Forestry University

CHEN Lan1，XIA Lu2
（1.School of Landscape Architecture,Fujian Agriculture and Forestry University,Fuzhou,Fujian 350004; 2.Zhicheng College,Fuzhou University，F(xiàn)uzhou,Fujian 350002）

Abstract:Based on the data of field investigation,interview and survey,this paper attempt attempted to examine the current situation relating to bicycle parking from the aspects of uniform campus zoning taking Fujian Agriculture and Forestry University for an example. Methods were used to search ways to reach into a proposal bicycle parking way which takes Landscape architecture,architecture and human behaviors into consideration.It can be helpful to the development of ecological environment of campuses and improve the sustainable transportation in urban area.

Key words:bicycle;static traffic;campus zoning;campus landscape