康東祥 榮樸

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)民航需求越來越大，現(xiàn)今，我國(guó)民航的空中交通管制員多數(shù)為應(yīng)屆畢業(yè)接受工作培訓(xùn)后，直接進(jìn)入實(shí)際工作，因此，對(duì)航空器在空域中的運(yùn)行動(dòng)態(tài)，缺少實(shí)際空間感受。對(duì)空管工作安全帶來較大隱患。實(shí)際調(diào)研得知，程序管制培訓(xùn)在管制員構(gòu)建空間想象能力培養(yǎng)方面，具有良好的促進(jìn)作用。目前，民航行業(yè)對(duì)程序管制培訓(xùn)工作的開展也越發(fā)重視，已對(duì)在校、在職管制學(xué)員展開系統(tǒng)的培訓(xùn)課程。該文會(huì)重點(diǎn)研究典型的考核方法在程序管制模擬機(jī)訓(xùn)練考核中的應(yīng)用，試圖為之提供行之有效的可行性建議。

關(guān)鍵詞：程序管制 模擬機(jī) 考核方法 行為錨定

中圖分類號(hào)：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）04（c）-0206-02

隨著中國(guó)民航事業(yè)的逐步發(fā)展，管技術(shù)、管制方法以及管制設(shè)備的不斷創(chuàng)新，促使我國(guó)空中交通管制事業(yè)逐漸成熟。但是，由于有限空域內(nèi)航空器數(shù)量的增長(zhǎng)，航線密度增加，空中交通管制員也承擔(dān)前所未有的工作挑戰(zhàn)和壓力。因此，如何提高空中交通管制員的業(yè)務(wù)能力，變得尤為重要。

業(yè)務(wù)與技能培訓(xùn)，是提高管制員工作水平的重要手段之一，我國(guó)民航歷來重視管制員的培訓(xùn)工作，但是，在實(shí)際培訓(xùn)工作中，培訓(xùn)工作往往偏向于雷達(dá)管制的技能培訓(xùn)。而對(duì)于程序管制的培訓(xùn)則往往被輕視，培訓(xùn)者認(rèn)為管制工作中多數(shù)由雷達(dá)自動(dòng)監(jiān)控，因此程序管制的培訓(xùn)工作沒有必要。然而，程序管理的思想和風(fēng)險(xiǎn)管控的方法，對(duì)后雷達(dá)管制提供了重要依據(jù)，該結(jié)論的科學(xué)性和有效性在實(shí)際運(yùn)用中得到廣泛認(rèn)可?，F(xiàn)階段，高校中民航管制員在課程中學(xué)習(xí)技能知識(shí)與概念，在進(jìn)入工作崗位后，直接從事雷達(dá)管制相關(guān)工作，但是由于在校學(xué)習(xí)中未接觸實(shí)際工作和技能操作，在工作中存在較多困難。研究得知，程序管制在管制員管制技能、空間想象等方面的培養(yǎng)，具有較大作用。目前，我國(guó)民航局也在逐漸重視程序管制培訓(xùn)的開展工作，加大管制學(xué)員的程序管制培訓(xùn)力度，程序管制模擬機(jī)為主導(dǎo)的操作訓(xùn)練模式。就是這樣一種實(shí)踐性的培訓(xùn)機(jī)制，針對(duì)模擬機(jī)訓(xùn)練效果的考核標(biāo)準(zhǔn)也一直處于較為零散的狀態(tài)，缺乏較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目己朔椒?，本文就兩種較為典型的考核方法在程序管制模擬機(jī)訓(xùn)練考核中的應(yīng)用做如下探討。

1 關(guān)鍵事件法

關(guān)鍵事件法：是指以記錄方式，直接影響訓(xùn)練績(jī)效水平的關(guān)鍵性行為為基礎(chǔ)的考核形式。所謂的關(guān)鍵事件，通常指管制學(xué)員在訓(xùn)練或工作過程中，對(duì)其所做出的具有重大影響的行為。影響行為可劃分為消極影響與積極影響。采用關(guān)鍵事件法對(duì)管制學(xué)員進(jìn)行績(jī)效考核，要求管制教員將學(xué)員日常訓(xùn)練中對(duì)關(guān)鍵事件處理的正確行為或者錯(cuò)誤行為進(jìn)行記錄。在設(shè)定時(shí)段內(nèi)，管制教員根據(jù)該日常記錄數(shù)據(jù)，對(duì)管制學(xué)員的不足和失誤進(jìn)行重點(diǎn)訓(xùn)練和解讀。

關(guān)鍵事件法作為其他考核評(píng)價(jià)方法的補(bǔ)充，其優(yōu)點(diǎn)為：對(duì)關(guān)鍵事件的記錄，為管制教員向管制學(xué)員考核評(píng)價(jià)工作提供確實(shí)可靠的依據(jù)。此外，還可確保在對(duì)管制學(xué)員進(jìn)行考核評(píng)價(jià)時(shí)，所表現(xiàn)的是管制學(xué)員在整個(gè)考察周期內(nèi)的訓(xùn)練表現(xiàn)，而不是近期表現(xiàn)，這種方式，可以有效減少考核偏差。在程序管制模擬訓(xùn)練中的關(guān)鍵就是安全，這是管制工作的最高要求也是最低要求。所以在考核中應(yīng)該加大安全因素在考核結(jié)果中的比重，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1.1 監(jiān)視

程序管制是通過推測(cè)領(lǐng)航與位置報(bào)告獲取航空器的飛行狀態(tài)。是有效實(shí)現(xiàn)安全間隔的基礎(chǔ)。為對(duì)航空器飛行動(dòng)態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確、及時(shí)的掌握，需強(qiáng)制要求航空器機(jī)長(zhǎng)到達(dá)目標(biāo)高度、報(bào)告點(diǎn)以及其他管制要求。對(duì)于缺乏更多有效監(jiān)視手段的程序管制來說，尤其是已有航空器報(bào)告在某一高度層產(chǎn)生嚴(yán)重顛簸時(shí)，管制員必須對(duì)相同高度層的航空器進(jìn)行通知。傳達(dá)已到達(dá)另一個(gè)滿足最低安全高度層后，才可以把之前高度層分配給另一架航空器。在程序管制當(dāng)中通常采取附帶限制性的管制指令。所以在訓(xùn)練中應(yīng)該重點(diǎn)考核管制學(xué)員對(duì)航空器位置和航空器性能的掌握情況。

1.2 沖突探測(cè)

對(duì)管制員工作負(fù)荷進(jìn)行降低，從提高管制安全的角度出發(fā)，管制員要盡早的預(yù)測(cè)飛行沖突以便做出合理調(diào)配計(jì)劃。沖突探測(cè)作為一種重要的輔助方法，通過合理運(yùn)用可有效改善程序管制的效率。沖突探測(cè)首先是從航跡檢查開始，如果出現(xiàn)交叉飛行、航道占用等現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步確認(rèn)是否有穿越的需要，如果有需要，最后再對(duì)安全間隔標(biāo)準(zhǔn)的使用問題進(jìn)行分析。

1.3 沖突調(diào)配

沖突調(diào)配盡可能預(yù)設(shè)一個(gè)遠(yuǎn)期計(jì)劃，要優(yōu)先考慮采用改變航空器飛行高度的方案，然后對(duì)飛機(jī)速度與航向進(jìn)行調(diào)整。如果具有足夠的時(shí)間資源，采用調(diào)速和改變飛行高度的通?？梢詰?yīng)對(duì)，同時(shí)也可以避免航向調(diào)整。因?yàn)槌绦蚬苤埔蟊M量讓航空器保持自主領(lǐng)航。

2 行為錨定評(píng)價(jià)法

行為錨定評(píng)價(jià)法：其最大特點(diǎn)是可以對(duì)每一個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目進(jìn)行準(zhǔn)確定義，同時(shí)，還可使用關(guān)鍵事件法對(duì)不同的工作需求進(jìn)行描述。根據(jù)上述特點(diǎn)，行為錨定評(píng)價(jià)法為考核評(píng)價(jià)者提供了合理、客觀的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 管制優(yōu)化

管制員根據(jù)空中交通運(yùn)行情況，在確保安全的前提下，合理選擇最有利于提高工作效率的處理方法。在某一高度層上的航空器，通常比希望使用該高度層的航空器具有優(yōu)先使用權(quán)，當(dāng)兩架或兩架以上航空器航行在同一高度層時(shí)，前方航空器具有優(yōu)先權(quán)。高度的設(shè)定屬于運(yùn)籌學(xué)中的指派問題，為保證航行過程中最大減輕工作負(fù)荷與最大抗干擾能力，航空器要占據(jù)一個(gè)指定高度層。如果在航行過程中，通過調(diào)速或本身已滿足水平間隔的要求時(shí)，則可以使用同一高度層。

2.2 管制技術(shù)評(píng)判

對(duì)空中交通管制而言，最優(yōu)含義定位較為模糊，其尺度也是隨時(shí)間變化而變化。管制員希望在實(shí)際工作中可以盡量減輕壓力，并在不同崗位中表現(xiàn)出目標(biāo)差異。如管制往往追求單位時(shí)間內(nèi)飛越儀表進(jìn)近起始進(jìn)近定位點(diǎn)的航空器數(shù)量，以盡快完成向塔臺(tái)的移交。對(duì)于管制思想的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，管制指令優(yōu)化的判定準(zhǔn)則，要同時(shí)滿足獨(dú)立性與可傳遞性的要求，區(qū)別于沖突不同的性質(zhì)、接近方式及其他特殊情況，決策依靠的直覺判斷是以個(gè)人的常規(guī)思維模式為基礎(chǔ)的，在清楚認(rèn)識(shí)問題假設(shè)前提與相關(guān)依據(jù)的原則上，去統(tǒng)計(jì)存在或預(yù)期風(fēng)險(xiǎn)，才可以體現(xiàn)對(duì)管制學(xué)員考核評(píng)價(jià)的科學(xué)性、合理性。

2.3 深刻理解管制規(guī)則，加強(qiáng)經(jīng)驗(yàn)積累

管制工作中有許多想法都是基于經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上的，但依照經(jīng)驗(yàn)的管制方法必須要符合管制規(guī)則的要求。經(jīng)驗(yàn)的積累包括對(duì)航空器運(yùn)行性能的掌握、飛行沖突調(diào)配方法優(yōu)缺點(diǎn)、復(fù)雜天氣發(fā)展的演變趨勢(shì) 、軍航活動(dòng)的特點(diǎn)等等?？罩薪煌ü苤茊T會(huì)利用自己的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫或經(jīng)驗(yàn)圖式做出適合于特定情境的決策并采取相應(yīng)的行動(dòng)，如構(gòu)建空間當(dāng)中航空器關(guān)系的參考系，選擇等距點(diǎn)、等時(shí)點(diǎn)、等差點(diǎn)作為參考點(diǎn)，然后將飛機(jī)當(dāng)前位置與參考點(diǎn)進(jìn)行比較，以便迅速確定落地順序，能夠?qū)⑺麄兊淖⒁饬Ω嗟赝度氲叫枰叨戎匾暤陌踩g隔問題上。有了初步想法后，能否實(shí)施還得看是否符合管制規(guī)則。管制規(guī)則是管制員從事管制工作的依據(jù)，在特定的條件下采用特定的間隔標(biāo)準(zhǔn)，航路間隔、尾流間隔等標(biāo)準(zhǔn)在不同條件下也有不同。只有在弄清楚管制規(guī)則后，管制員在做出決策時(shí)才能做到萬無一失。

2.4 心態(tài)及心理素質(zhì)

管制員身體狀況和精神狀態(tài)的好壞直接影響著管制員的工作狀態(tài)。要做好管制工作，良好的身體狀況、冷靜清晰的思維邏輯是必不可少的。工作時(shí)保持一顆平常心，既不因流量大就驚慌失措，也不因流量小就疏忽大意。當(dāng)預(yù)測(cè)流量超出空域容量時(shí)，一定要及時(shí)向相鄰管制單位發(fā)出流量限制。

3 考核結(jié)果評(píng)價(jià)

重視考核過程中的溝通和考核結(jié)果的反饋。訓(xùn)練考核的一個(gè)核心內(nèi)容就是溝通和交流，而且整個(gè)訓(xùn)練考核過程就是一個(gè)持續(xù)的溝通交流過程?？己藰?biāo)準(zhǔn)的確定、考核過程中的輔導(dǎo)、考核指標(biāo)的調(diào)整、訓(xùn)練結(jié)果的反饋及應(yīng)用都離不開管制教員和管制學(xué)員之間的溝通。通過對(duì)考核訓(xùn)練結(jié)果的溝通和反饋，使管制學(xué)員了解管制教員對(duì)自己的要求，查找自身存在的不足并提出改進(jìn)意見，提高訓(xùn)練考核的實(shí)效性。如圖1所示。

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