王嵐++莊崚

[摘 要]西南運(yùn)輸總處（軍事委員會(huì)西南進(jìn)出口物資運(yùn)輸總經(jīng)理處），是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期國(guó)民政府軍事當(dāng)局為了加強(qiáng)戰(zhàn)時(shí)軍事物資運(yùn)輸而設(shè)立的軍運(yùn)機(jī)構(gòu)，其在世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)史和中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)史上應(yīng)有一席之地。本文從抗日國(guó)際軍事運(yùn)輸?shù)囊暯牵瑢?duì)西南運(yùn)輸總處在抗戰(zhàn)時(shí)期的作用和歷史地位進(jìn)行初淺探討。

[關(guān)鍵詞]抗戰(zhàn)時(shí)期；西南運(yùn)輸總處；作用；歷史地位

[中圖分類(lèi)號(hào)] K265 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009-928X（2015）06-0029-03

1937年七七事變爆發(fā)，中國(guó)人民揭開(kāi)了全面抗戰(zhàn)的偉大序幕。但從當(dāng)時(shí)中日兩國(guó)國(guó)力對(duì)比來(lái)看，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本，若要堅(jiān)持抗戰(zhàn)，除了高漲的民族感情外，還須爭(zhēng)取軍械彈藥、汽油汽車(chē)等軍事戰(zhàn)略物資的外援。

日本侵略者同樣看到了這一關(guān)系戰(zhàn)爭(zhēng)全局的問(wèn)題，于1937年8月20日宣布封鎖中國(guó)沿海。因此如何開(kāi)辟有效的對(duì)外通道，擊破日軍封鎖，成為堅(jiān)持抗戰(zhàn)的當(dāng)務(wù)之急，西南運(yùn)輸總處由此應(yīng)運(yùn)而生。它于1937年10月1日在廣州成立，由時(shí)任交通部次長(zhǎng)和廣州市長(zhǎng)的曾養(yǎng)甫兼任主任。

隨著抗戰(zhàn)的激烈進(jìn)行，西南運(yùn)輸總處的重要性越發(fā)凸現(xiàn)。它跨5國(guó)（新加坡、越南、緬甸、巴基斯坦、菲律賓）及境內(nèi)8省，先后在香港、河內(nèi)、海防、新加坡、仰光及漢口、長(zhǎng)沙、桂林、貴陽(yáng)、重慶、昆明、梧州、桂平、南寧等處設(shè)立分支機(jī)構(gòu)及接轉(zhuǎn)庫(kù)、工程處等附屬單位，形成一個(gè)對(duì)外聯(lián)系香港、海防、仰光和對(duì)內(nèi)聯(lián)系粵、桂、湘、鄂、川、黔、滇等省的鐵路、公路、水路的龐大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擁有各族員工26000多名。后因戰(zhàn)事擴(kuò)大，抗日軍運(yùn)需求和規(guī)模急劇上升，曾養(yǎng)甫便主動(dòng)力薦由宋子良接任。

七七事變后半年內(nèi)，日軍連續(xù)攻占上海、南京、廣州，氣焰十分囂張。在此危急時(shí)刻，西南運(yùn)輸總處臨危受命、將士用命，協(xié)力搶運(yùn)。

西南運(yùn)輸總處香港分處自1938年1月起至10月，主持經(jīng)辦的香港-廣州國(guó)際運(yùn)輸通道，計(jì)運(yùn)入物資10.6萬(wàn)多噸，為支撐抗戰(zhàn)之初最艱難的歲月作出自己最大的努力。同時(shí)還積極協(xié)助戰(zhàn)區(qū)各機(jī)關(guān)向后方疏散工作，搶運(yùn)了許多其他戰(zhàn)略物資和人員。

西南運(yùn)輸總處海防分處自1938年l0月起，在異常艱難的環(huán)境和條件下，鐵軌公路水道三管齊下，整件散貨零擔(dān)齊運(yùn)，千方百計(jì)共向國(guó)內(nèi)搶運(yùn)軍械彈藥等急需軍用物資4.1萬(wàn)多噸。以上軍火在抗戰(zhàn)之初有力支援了臺(tái)兒莊（徐州）、武漢等戰(zhàn)役，粉碎了日軍“三個(gè)月滅亡中國(guó)”的妄想。

1938年初，一艘蘇聯(lián)船（敖德賽號(hào)）裝載著一批坦克運(yùn)到香港。但當(dāng)時(shí)我方轉(zhuǎn)運(yùn)船只對(duì)這些龐然大物的整體裝運(yùn)還缺乏條件，有時(shí)要拆卸部分部件后才能轉(zhuǎn)運(yùn)，效率低且費(fèi)時(shí)間。當(dāng)時(shí)徐州前方戰(zhàn)事吃緊，西南運(yùn)輸總處香港分片員工就同船長(zhǎng)商量，能否從香港直運(yùn)大陸。當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)不想讓日方得知運(yùn)送軍火之事。不過(guò)經(jīng)請(qǐng)示國(guó)內(nèi)同意后，在第三天晚上，終于由蘇聯(lián)船將這批坦克直接運(yùn)到了南沙虎門(mén)上岸。在1938年5月的臺(tái)兒莊戰(zhàn)役中，這批坦克發(fā)揮了積極作用，使中國(guó)軍隊(duì)順利圍堵?lián)魸⑷哲姷?、第10兩個(gè)精銳師團(tuán)的主力瀨谷支隊(duì)及坂本旅團(tuán)。該役殲滅日軍2萬(wàn)余人，重挫了日軍氣焰，是正面戰(zhàn)場(chǎng)在抗戰(zhàn)初期取得的一次大勝利，振奮了全民族的抗戰(zhàn)精神，堅(jiān)定了國(guó)人抗戰(zhàn)勝利的信念。

抗戰(zhàn)進(jìn)入持久戰(zhàn)階段之后，滇緬公路成為承擔(dān)抗日軍運(yùn)重任的主要國(guó)際通道。滇緬路全長(zhǎng)1453公里，沿線高山大川起伏跌宕，要連續(xù)翻越橫斷山系的云嶺、點(diǎn)蒼山、怒山、高黎貢山等6座大山；跨越螳螂川、龍川江、漾濞江、瀾滄江、怒江等江河，工程異常艱巨。由漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、苗、傈僳、德昂等云南各族人民組成的施工隊(duì)伍齊心協(xié)力，以血肉之軀搶修（平均每公里公路就有3名以上民工和技術(shù)人員獻(xiàn)出了生命），僅用9個(gè)月的時(shí)間，在1938年8月就實(shí)現(xiàn)了滇緬國(guó)際通道國(guó)內(nèi)段全線竣工，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。

在中緬軍民連手保路保運(yùn)的抗擊下束手無(wú)策的日軍，將“南下計(jì)劃”的首要目標(biāo)瞄準(zhǔn)位于孟加拉國(guó)灣的仰光，企圖通過(guò)實(shí)施死灰復(fù)燃的“斷”計(jì)劃，占領(lǐng)緬甸全境，達(dá)到徹底封鎖滇緬抗日國(guó)際通道。為了應(yīng)對(duì)日軍“南下計(jì)劃”，西南運(yùn)輸總處上下緊急動(dòng)員，進(jìn)入夜以繼日的“仰光搶運(yùn)”，所屬的11個(gè)大隊(duì)均集中駕駛于滇緬路上。大批由南洋愛(ài)國(guó)華僑捐贈(zèng)的汽車(chē)及從國(guó)外新購(gòu)的車(chē)輛在總處仰光裝車(chē)廠內(nèi)一經(jīng)組裝完畢，就立即配編于各車(chē)隊(duì)投入行駛。由此運(yùn)輸車(chē)輛猛增，總數(shù)突破2000輛。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅從1941年9月至1942年4月的8個(gè)月間，“仰光搶運(yùn)”就運(yùn)送了77000多噸急需戰(zhàn)略物資回國(guó)，有力地支持了1941年9月至10月進(jìn)行的第二次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)（在汨羅江以南地區(qū)殲滅日寇第11軍第3、第4、第6、第40師團(tuán)4.8萬(wàn)余人，擊落飛機(jī)3架）；1941年12月—1942年進(jìn)行的第三次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)（共斃傷俘日軍5萬(wàn)余人）；1942年4月—7月進(jìn)行的浙贛會(huì)戰(zhàn)（殲滅日軍1.7萬(wàn)人，擊斃日軍第15師團(tuán)的師團(tuán)長(zhǎng)）等。

在蘇聯(lián)之后，美英等國(guó)運(yùn)來(lái)了大批卡車(chē)，世界各國(guó)的廣大華僑也傾力捐贈(zèng)了數(shù)量眾多的卡車(chē)。由于這些卡車(chē)在當(dāng)時(shí)屬技術(shù)較為先進(jìn)，不少裝配、操作與維修的說(shuō)明書(shū)用英文寫(xiě)就，駕駛和維修的專(zhuān)業(yè)人才一時(shí)十分欠缺，成為拓展軍運(yùn)的重大制約。關(guān)鍵時(shí)刻，宋子良決定向廣大愛(ài)國(guó)僑胞求助。1938年7月，時(shí)任西南運(yùn)輸總處新加坡分處處長(zhǎng)的陳質(zhì)平致函陳嘉庚：“奉總處宋主任東越代電擬請(qǐng)陳嘉庚先生代為招募華僑司機(jī)二百名。擔(dān)任戰(zhàn)區(qū)械彈給養(yǎng)補(bǔ)充輸送事宜。任務(wù)至為重要，務(wù)祁惠賜代辦，以裨戰(zhàn)局?！盵1]陳嘉庚隨即發(fā)布《南僑總會(huì)第六號(hào)通告》，號(hào)召華僑中的年輕司機(jī)和技工踴躍報(bào)名回國(guó)服務(wù)，與祖國(guó)同胞并肩抗戰(zhàn)。這個(gè)通告很快就傳遍東南亞各國(guó)，在廣大僑胞中掀起一輪爭(zhēng)相回國(guó)投身抗戰(zhàn)的熱潮。新加坡、馬來(lái)西亞、荷印及暹羅等地大批華僑優(yōu)秀青壯年踴躍應(yīng)募，組成了在中華華僑史上著名的“南洋華僑機(jī)工回國(guó)服務(wù)團(tuán)”。

第一批80名南洋機(jī)工號(hào)稱(chēng)“八十先鋒”，于1939年2月18日率先登上回國(guó)抗戰(zhàn)征程；第二批207名，于3月16日出發(fā)；第三批594名，于3月27日出發(fā)；第四批158名，于4月10日出發(fā)；第五批530名，于5月22日出發(fā)；第六批124名，于6月19日出發(fā)；第七批118名，于7月13日出發(fā)；第八批336名，于7月17日出發(fā)；第九批507名，于8月14日出發(fā)；此外還有直接回國(guó)向西南運(yùn)輸總處報(bào)到的，總數(shù)高達(dá)3193名?！缎氯A日?qǐng)?bào)》刊登南洋機(jī)工的專(zhuān)評(píng)，熱情地贊揚(yáng)“幾乎每個(gè)人回國(guó)來(lái)參加抗戰(zhàn)的經(jīng)過(guò)，都是一段可歌可泣的史實(shí)”。

因?yàn)槿A僑的特殊身份比較方便在境外承擔(dān)國(guó)際軍運(yùn)任務(wù)，3000名南洋機(jī)工不久就成為滇緬路國(guó)外段運(yùn)輸線上的主力軍。他們“不顧個(gè)人安危，冒著彌漫的戰(zhàn)火，夜以繼日地?fù)屵\(yùn)軍需輜重及兵員，組裝、搶修車(chē)輛，培訓(xùn)駕駛、機(jī)修人員。滇緬公路沿途山高谷深，地勢(shì)險(xiǎn)惡，道路崎嶇，設(shè)施簡(jiǎn)陋，加之?dāng)硻C(jī)狂轟濫炸，路塌橋斷，險(xiǎn)象叢生。南僑機(jī)工沐雨櫛風(fēng)，披星戴月，歷盡千難萬(wàn)險(xiǎn)，確保了這條抗日生命線的暢通”[2]，譜寫(xiě)了我國(guó)和世界華僑史上的動(dòng)人篇章。

在西南交通運(yùn)輸總處擔(dān)任領(lǐng)軍人物和中堅(jiān)力量的，大多是在滬求學(xué)的“上海學(xué)子”。

如時(shí)任軍委會(huì)兵工署長(zhǎng)的俞大維是西南運(yùn)輸總處的“總導(dǎo)演”。西南運(yùn)輸總處所承擔(dān)的武器彈藥、汽油軍需、軍工裝備等核心業(yè)務(wù)與85%以上的運(yùn)量來(lái)自兵工署，接運(yùn)和交貨時(shí)間地點(diǎn)也由兵工署指定。

“抗戰(zhàn)海歸”是中國(guó)近代史上一代又一代華夏學(xué)子“留學(xué)海外、回國(guó)報(bào)效”的典范。西南運(yùn)輸總處作為抗戰(zhàn)中的中國(guó)與世界反法西斯同盟國(guó)最重要的“接口”之一，當(dāng)仁不讓地成為“抗戰(zhàn)海歸”最為集中的機(jī)構(gòu)之一。如宋子良、陳體誠(chéng)、汪英賓曾留學(xué)美國(guó)；俞大維則先美后德；龔學(xué)遂、方兆鎬曾在日本學(xué)習(xí)；吳琢之、陸振軒及夫人來(lái)自巴黎等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，至1942年底在西南運(yùn)輸總處及兵工署內(nèi)集聚的“抗戰(zhàn)海歸”，占全國(guó)總數(shù)的三分之一以上。

“抗戰(zhàn)海歸”錢(qián)昌淦就是其中的一位杰出的代表。錢(qián)昌淦于1904年11月生于上海崇明島堡鎮(zhèn)，中學(xué)畢業(yè)后考入北京清華大學(xué)，然后又到美國(guó)繼續(xù)深造，1925年獲得美國(guó)紐約特洛伊市倫斯勒工藝學(xué)院的最高榮譽(yù)。他曾是中外聞名的杭州錢(qián)塘江大橋設(shè)計(jì)者之一。九一八事變后，錢(qián)昌淦毅然回國(guó)投身抗戰(zhàn)，擔(dān)任滇緬公路局橋梁設(shè)計(jì)處的處長(zhǎng)，主持著名的滇緬路功果新橋的設(shè)計(jì)建造?！肮聵颉笔堑峋捁飞献詈玫臉蛄褐?。1940年10月29日，錢(qián)昌淦不幸犧牲。為紀(jì)念他，“功果新橋”就被命名為“昌淦橋”。

一是融入了世界軍運(yùn)大格局。在中國(guó)人民偉大的抗日戰(zhàn)爭(zhēng)之中，除英勇善戰(zhàn)的前蘇聯(lián)志愿援華飛行員、加拿大援華醫(yī)療隊(duì)白求恩大夫、飛虎隊(duì)陳納德將軍和遠(yuǎn)征軍美軍軍事顧問(wèn)外，還有一支鮮為人知的美國(guó)援華國(guó)際軍運(yùn)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)助力中國(guó)抗戰(zhàn)。美國(guó)總統(tǒng)羅斯福在1940年會(huì)見(jiàn)時(shí)任西南運(yùn)輸總處主任宋子良時(shí)對(duì)中國(guó)抗日國(guó)際軍運(yùn)及滇緬路修筑贊譽(yù)有加，批準(zhǔn)向華派遣美軍運(yùn)專(zhuān)家。據(jù)此，美國(guó)陸軍部軍需署精心挑選了45位軍運(yùn)專(zhuān)家，組成援華國(guó)際軍運(yùn)專(zhuān)家團(tuán)。他們以陸軍部下令征集軍事技術(shù)專(zhuān)家的特殊身份，不僅同軍人一樣肩負(fù)著支持抗戰(zhàn)的重要軍事使命，更是美國(guó)人民直接支援中國(guó)抗戰(zhàn)的杰出代表。

二是幫助美英排除后顧之憂，為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)助力。豬鬃在二戰(zhàn)中居于“戰(zhàn)略物資”之列。豬鬃是指豬脊背部長(zhǎng)而硬的鬃毛，具有根條均勻、軟硬適中、油性大、韌性好、耐溫、耐熱、耐酸、耐摩擦等特點(diǎn)，從油漆兵艦、飛機(jī)及各種軍用車(chē)輛，到清刷機(jī)槍的槍管、大炮的炮筒，更是一樣也離不開(kāi)。中國(guó)豬鬃產(chǎn)量大、質(zhì)量高。二戰(zhàn)前夕中國(guó)產(chǎn)量世界占75%以上。二戰(zhàn)中，美國(guó)政府把豬鬃列入了戰(zhàn)略物資A類(lèi)，蘇聯(lián)、英國(guó)等同盟國(guó)也將豬鬃列為急需的戰(zhàn)略物資。為了分配豬鬃，美蘇英三國(guó)甚至還在華盛頓成立了一個(gè)專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)交涉如何從中國(guó)取得豬鬃，并協(xié)商如何分配。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)不久，美國(guó)“鬃荒”嚴(yán)重。美國(guó)政府隨即頒布了“M51號(hào)豬鬃限制法令”，規(guī)定2英寸以上豬鬃，全部供應(yīng)海、陸、空軍軍需。與此同時(shí)，美國(guó)政府火速派出一名特使來(lái)華，提出要3至6英寸的長(zhǎng)鬃10000箱，并表示事關(guān)戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)，請(qǐng)求中國(guó)政府無(wú)論如何保證供應(yīng)。1939年春，西南運(yùn)輸總處根據(jù)中國(guó)政府的命令，收購(gòu)6000至8000箱豬鬃，用以換取武器彈藥和軍用物資，按時(shí)完成了任務(wù)。

三是打造滇緬國(guó)際通道生命線支持抗日持久戰(zhàn)?？谷諊?guó)際軍事運(yùn)輸是中國(guó)人民抗日戰(zhàn)爭(zhēng)乃至第二次世界大戰(zhàn)的重要構(gòu)成，對(duì)堅(jiān)持持久抗戰(zhàn)、取得最后勝利功不可沒(méi)。承擔(dān)國(guó)際軍運(yùn)重任的西南運(yùn)輸總處不僅是中國(guó)抗戰(zhàn)而且是世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的國(guó)際軍運(yùn)機(jī)構(gòu)，為世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)勝利作出不可估量的貢獻(xiàn)。

1938年武漢會(huì)戰(zhàn)前，中國(guó)的作戰(zhàn)兵力約200個(gè)師；但到1939年10月，增加了61個(gè)師又50個(gè)獨(dú)立旅，步槍增至156萬(wàn)支，輕機(jī)槍增至68000挺，重機(jī)槍增至17000挺，迫擊炮增至5885門(mén)，其它火炮增至2650門(mén)。到1940年6月中國(guó)的整體戰(zhàn)斗力又比以前增加五分之一；1941年特種兵兵力增加到戰(zhàn)前的6倍。其中除了國(guó)內(nèi)軍工署兵工廠自行研制之外，西南運(yùn)輸總處功不可沒(méi)。

四是創(chuàng)造人類(lèi)筑路史奇跡提升中華國(guó)際觀瞻。在世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中作出重大貢獻(xiàn)的中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)獲得了國(guó)際社會(huì)的關(guān)注與支持，西南運(yùn)輸總處參與的滇緬公路修筑就是其中享譽(yù)中外的案例之一。

1937年8月中國(guó)軍民開(kāi)始全力搶修抗戰(zhàn)國(guó)際戰(zhàn)略通道滇緬線。滇緬公路從昆明經(jīng)下關(guān)、保山、龍陵等地，由畹町出國(guó)界，外接緬甸臘戍，再與緬甸中央鐵路連接，全長(zhǎng)1453公里。沿線高山大川起伏跌宕，地形地貌和地質(zhì)條件十分復(fù)雜，工程異常艱巨。

確定全路走向和設(shè)計(jì)建造跨越瀾滄江怒江大橋，是滇緬路建造中最為關(guān)鍵的兩大要件。時(shí)任交通部公路總管理處處長(zhǎng)的趙祖康對(duì)先前曾長(zhǎng)期爭(zhēng)議的“騰永線”和“順鎮(zhèn)線”兩條線路方案親自踏勘。在集中全隊(duì)智慧，反復(fù)比較研討后，趙祖康最終拍板。具備抗戰(zhàn)初期最優(yōu)良裝備和最先進(jìn)技術(shù)的陸軍獨(dú)立工兵團(tuán)等施工隊(duì)伍，被緊急抽調(diào)云南，擔(dān)當(dāng)咽喉部位及重要路橋的關(guān)鍵工程。身處抗戰(zhàn)后方的云南各族人民，也實(shí)施總動(dòng)員，用他們的血肉緊急搶修千里滇緬路。1938年8月31日，曾被預(yù)言需3年時(shí)間才能完成的昆明至畹町全長(zhǎng)959.4公里滇緬國(guó)際通道國(guó)內(nèi)段僅用9個(gè)月時(shí)間全線建成通車(chē)。這是公路史上的奇跡，震驚了世界。

參考文獻(xiàn)：

[1]云南檔案館全宗54目錄2卷號(hào)71.

[2]云南省人民政府“南洋華僑機(jī)工抗日紀(jì)念碑”碑文，1989年5月.

作者王嵐系中共上海市委黨史研究室干部，作者莊崚系上海市浦東新區(qū)管理咨詢行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、博士

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