摘 要：近年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展對快遞企業(yè)提出了更高的效率要求，作為唯一與客戶直接接觸的環(huán)節(jié)“最后一公里”配送，其質(zhì)量和效率的高低直接影響電商服務(wù)水平，然而快遞企業(yè)的“最后一公里”配送存在效率低，成本高等諸多問題。文中針對“最后一公里”配送，提出第四方物流配送模式，即以目的地中轉(zhuǎn)站為起點(diǎn)、以客戶為終點(diǎn)，多快遞公司的包裹共同由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、配送，并且將客戶當(dāng)天來自多個(gè)不同快遞公司的包裹一次送達(dá)，進(jìn)而提高配送效率，降低配送成本。

關(guān)鍵詞：最后一公里；電商物流；第四方物流

一、前言

電子商務(wù)及網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展需要強(qiáng)大的物流體系的配套支撐，但是，從目前我國的情況來看，物流體系建設(shè)相對滯后，不能滿足電子商務(wù)快速發(fā)展的需求，多次出現(xiàn)促銷期間快遞“爆倉”的現(xiàn)象。而對于直接面向電子商務(wù)終端消費(fèi)者的“最后一公里”的配送，更是問題重重：對消費(fèi)者來說，快遞不快、不準(zhǔn)時(shí)的問題時(shí)有發(fā)生，用戶體驗(yàn)較差；對電商來說，由于消費(fèi)者無法及時(shí)簽收等原因而導(dǎo)致了重復(fù)配送和多次配送，隨之而來的將是巨額的配送成本。因此，建立第四方物流，將多個(gè)快遞公司的快件合并配送，能大大提高配送效率，降低配送成本。

二、第四方物流模式的概念與責(zé)任界定

1.第四方物流的概念?，F(xiàn)有的物流電子商務(wù)下“最后一公里”的配送模式一般而言都是各快遞公司負(fù)責(zé)自己公司快件的配送，各快遞公司互不相關(guān)，只對自己公司的快件承擔(dān)責(zé)任。而如果能夠在一定的區(qū)域范圍內(nèi)，將多快遞公司的快件合并在一起，各公司明確利益和責(zé)任，共同承擔(dān)該區(qū)域的快件配送工作，不僅能提高快件的配送時(shí)效，還能降低物流成本，提高企業(yè)效益。我們將這種配送模式稱為共同配送，即第四方同城快遞企業(yè)配送模式，這種模式就是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點(diǎn)、以客戶為終點(diǎn)，多快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲、配送。

2.第四方物流的責(zé)任界定?？爝f送貨上門時(shí)，客戶在簽收快遞且支付貨款的情況下可開箱驗(yàn)貨，若出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象，客戶有權(quán)拒收貨物；或者在“最后一公里”的派件過程中，出現(xiàn)丟件的情況，快遞公司應(yīng)依據(jù)客戶投訴追溯配送流程從而界定責(zé)任。但是第四方同城快遞企業(yè)配送模式的引入使得整個(gè)物流配送多了一個(gè)環(huán)節(jié)，而上游快遞企業(yè)和第四方配送網(wǎng)點(diǎn)對貨物有沒有所有權(quán)，導(dǎo)致二者在交接時(shí)無法進(jìn)行開箱驗(yàn)貨，在發(fā)生客戶投訴貨損貨差現(xiàn)象后他們之間就難以明確責(zé)任歸屬。因此，我們提出引入第三方保險(xiǎn)公司，每件包裹根據(jù)價(jià)值投保。這樣，如果包裹被確定遭到毀壞或丟失，可以找保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠。

三、第四方物流運(yùn)作模式

1.第四方物流運(yùn)作模式實(shí)施前提。在第四方物流運(yùn)作模式配送方案中，其實(shí)施前提是需要聯(lián)合多個(gè)快遞公司。首先，第四方物流要與聯(lián)合的各快遞總公司負(fù)責(zé)人進(jìn)行商議，簽訂具體的協(xié)議。第四方物流接受多個(gè)快遞公司的委托，負(fù)責(zé)對其各類快遞件的“最后一公里”分揀以及配送工作。多快遞公司物流與第四方物流本著互利共贏、共同發(fā)展的態(tài)度進(jìn)行合作。

2.第四方物流運(yùn)作流程。多快遞公司把各自達(dá)到城市的包裹送至第四方物流的中轉(zhuǎn)場進(jìn)行統(tǒng)一的分揀。第四方物流的工作人員會在一個(gè)規(guī)定統(tǒng)一時(shí)間將包裹按照一定的規(guī)律進(jìn)行分揀。完成上述分揀后，我們將對各小片區(qū)為單位對貨物進(jìn)行掃描，將包裹信息錄入系統(tǒng)，系統(tǒng)自動將包裹進(jìn)行整合。然后向客戶統(tǒng)一發(fā)送信息，告知客戶包裹將在第二天進(jìn)行派送，請客戶選擇合適的接收時(shí)間段或延遲派送，系統(tǒng)根據(jù)客戶的反饋信息，再次將包裹進(jìn)行劃分，等第待二天的派送，同時(shí)反饋給客戶一條12位數(shù)字代碼，客戶憑此代碼可直接領(lǐng)取，無需出示身份證件。

3.第四方物流運(yùn)作模式的增值服務(wù)?，F(xiàn)階段的快遞公司每天最晚的派送時(shí)間一般為晚上六點(diǎn)。在晚上六點(diǎn)之后的件，就算已經(jīng)到達(dá)末端配送點(diǎn)，快遞人員也會在第二天再進(jìn)行派送。但現(xiàn)在漸漸有客戶反應(yīng)有的急需的件，因?yàn)檫@樣的配送規(guī)律耽擱在了最后一公里，帶來了一定的損失，足以說明現(xiàn)階段的物流配送難以滿足客戶的需求。因此，針對客戶的此項(xiàng)需求我們提出了第四方物流運(yùn)作模式增值服務(wù)，即可在滿足客戶需求的同時(shí)，適當(dāng)?shù)脑黾悠髽I(yè)收益。

四、第四方物流模式的優(yōu)勢

1.資源利用合理化。目前物流業(yè)務(wù)流程中存在著許多問題，比如：節(jié)假日易爆倉、配送效率低、城市擁堵嚴(yán)重。這些問題通常都與資源的利用有關(guān)。第四方物流企業(yè)則能夠有效整合本地資源。在強(qiáng)調(diào)提倡節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的當(dāng)今社會，第四方物流可以視為電商發(fā)展的一個(gè)必要途徑。

2.降低配送成本。第四方物流企業(yè)從目的地中轉(zhuǎn)站接收多快遞企業(yè)的包裹，并且將客戶當(dāng)天的多個(gè)不同快遞公司包裹一次送達(dá)，可以有效節(jié)省人力物力、提高配送效率。

3.專注于“最后一公里”。以第四方物流平臺為支撐的“最后一公里”配送模式，有利于促進(jìn)城市配送的發(fā)展，穩(wěn)定市場秩序。所謂“術(shù)業(yè)有專攻”，第四方物流更具有專業(yè)性，其業(yè)務(wù)范圍更集中，基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平更完善，對于整個(gè)城市“最后一公里”的配送模式具有統(tǒng)一的規(guī)劃，運(yùn)作水平將會有大幅度的提升。

4.避免惡性競爭，互利共贏。我國對于快遞行業(yè)未出臺相關(guān)的監(jiān)管政策。在快遞業(yè)務(wù)量快速增長的情況下，某些快遞企業(yè)之間通過更低的價(jià)格吸引客戶。這樣不計(jì)成本的惡性競爭使得如今快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量愈來愈差。在傳統(tǒng)“最后一公里”配送模式中，貨主及配送企業(yè)觀念單一，缺乏上下游對話合作共贏意識表現(xiàn)在：城市配送企業(yè)之間、企業(yè)與賣家之間缺乏有效合作，信息不能共享。

5.提高客戶滿意度。如今極少的快遞企業(yè)為客戶提供對配送過程進(jìn)行滿意度評價(jià)的渠道，企業(yè)的客服電話的接通率也較低。這些現(xiàn)象說明客戶滿意度并沒有引起快遞企業(yè)足夠的重視。我們提出的第四方物流企業(yè)，專注于“最后一公里”配送業(yè)務(wù)，以客戶為本，提供更為人性化的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊巖.我國電商物流最后一公里配送問題研究[J].物流工程與管理，2014（10）：90-91.

[2]楊聚平，楊長春，姚宣霞.電商物流中“最后一公里”問題研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2014（4）：16-17.

作者簡介：王佳怡（1992- ），女，漢族，本科，物流管理