邊 可，李學偉

（大連交通大學，遼寧 大連 116028）

1 引言

危險貨物種類繁雜、性質(zhì)各異，在運輸過程中稍有不慎，極易導致嚴重災害，造成人身傷亡和國家財產(chǎn)損失。鐵路貨運和行車事故中，相當一部分與危險貨物引起或與危險貨物有關(guān)。為了保證鐵路危險貨物運輸安全可靠，降低風險，迫切需要對鐵路危險貨物運輸風險狀況進行探討，對風險因子進行分析。研究表明[1-4]：對鐵路危險貨物運輸進行安全評價、風險評估的研究對于研究鐵路危險貨物運輸安全保障具有普遍的指導意義。張嵐等[5]通過分析鐵路危險貨物辦理站安全管理存在的問題，提出提高鐵路危險貨物運輸質(zhì)量、加強危險貨物辦理站安全管理及其發(fā)展的對策；王喆等[6]分析了鐵路危險貨物運輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息化的必要性和可行性，指出實施鐵路危險貨物運輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息化有利于系統(tǒng)的安全運行。楊占軍等[7]找出目前我國鐵路危險貨物辦理站安全運輸中存在的主要問題，并提出我國危險貨物辦理站問題解決的對策。以上研究分別從安全評價、運營管理、場站研究等角度對鐵路危險貨物運輸?shù)南嚓P(guān)問題進行了探討，對后續(xù)研究起到了一定的參考作用，但多采用傳統(tǒng)研究方法，研究內(nèi)容也有待加深。

鑒于此，筆者創(chuàng)新采用最早廣泛應(yīng)用于化工領(lǐng)域的危險與可操作性分析方法（HAZOP），對鐵路危險貨物運輸過程中的各操作環(huán)節(jié)存在的風險因子進行深入研究，并以鐵路黃磷運輸為例進行實例分析，以避免風險因子出現(xiàn)為原則，保障操作安全，為鐵路危險貨物運輸工作提供有意義的參考。

2 鐵路危險貨物運輸HAZOP分析

HAZOP 分析方法應(yīng)用于鐵路危險貨物運輸中，其內(nèi)涵應(yīng)重新闡釋：它是一種用于辨識危險貨物運輸過程中存在的裝備設(shè)施問題、技術(shù)缺陷以及人為失誤等危險及可操作性問題的結(jié)構(gòu)化分析方法。其本質(zhì)是通過分析危險貨物運輸作業(yè)流程，劃分節(jié)點，并選擇適合的引導詞，確定各節(jié)點的偏差程度以及可造成的故障及影響，最終實現(xiàn)風險因子的危害辨識。

鐵路危險貨物運輸?shù)腍AZOP 分析步驟主要包括劃分分析節(jié)點、確定有意義的偏差并分析以及分析結(jié)果記錄，HAZOP分析流程如圖1所示。

由不同工種、部門的鐵路工作人員組成的鐵路危險貨物運輸HAZOP分析小組，按照HAZOP分析流程，系統(tǒng)、全面地對鐵路危險貨物運輸?shù)恼麄€過程進行分析。首先以鐵路危險貨物運輸作業(yè)流程為依據(jù)，對鐵路危險貨物運輸過程進行節(jié)點劃分。其次，分析節(jié)點、確定偏差。偏差為引導詞與參數(shù)的結(jié)合，通常表示為：引導詞＋參數(shù)=偏差。最后，對偏差進行分析。分析導致偏差的全面原因，不同原因狀況下可能導致的危害后果，鐵路已有的安全措施及對策，并提出關(guān)于安全措施的新建議。最終記錄分析結(jié)果。

圖1 鐵路危險貨物運輸風險因子HAZOP分析流程

2.1 鐵路危險貨物運輸HAZOP節(jié)點提取

鐵路危險貨物運輸過程是一個連續(xù)的、以作業(yè)流程為基礎(chǔ)的安全鏈條，其中的分析節(jié)點是指安全鏈條中作業(yè)流程、鐵路設(shè)備或操作程序的關(guān)鍵點。故根據(jù)鐵路危險貨物運輸作業(yè)流程：發(fā)送作業(yè)環(huán)節(jié)、途中作業(yè)環(huán)節(jié)以及到達作業(yè)環(huán)節(jié)，分別、逐一提取得到HAZOP各分析節(jié)點，如圖2中下劃線標注節(jié)點所示。

發(fā)送作業(yè)環(huán)節(jié)各節(jié)點包括：

（1）填單托運。客戶提出托運要求并填寫托運單。

（2）受理。車站工作人員接受客戶要求，開始辦理托運業(yè)務(wù)。

圖2 鐵路危險貨物運輸HAZOP分析節(jié)點

（3）安檢稱重。車站工作人員對貨物進行安全檢查及稱重。

（4）進庫保管。貨物進入庫房交由鐵路系統(tǒng)進行保管。

（5）包裝檢查。對貨物進行包裝并檢查包裝質(zhì)量。

（6）裝車。對貨物進行裝車作業(yè)。

途中作業(yè)環(huán)節(jié)各節(jié)點包括：

（7）在途。貨物運輸途中。

（8）交接檢查。對途中到站的貨物進行交接檢查，確保安全。

（9）障礙處理。一旦出現(xiàn)緊急情況，工作人員采取措施對障礙進行處理。

到達作業(yè)環(huán)節(jié)各節(jié)點包括：

（10）卸車核對。貨物到達目的地，核對后卸車。

（11）入庫保管。貨主領(lǐng)貨之前，貨物入庫由鐵路進行暫時保管。

（12）交付取貨。貨主取貨，貨物交付。

2.2 鐵路危險貨物運輸HAZOP偏差及結(jié)果分析

偏差是HAZOP 分析的主體[8]，通過分析偏差能夠識別出鐵路危險貨物每個分析節(jié)點的所有潛在危險。對鐵路危險貨物運輸過程HAZOP偏差及其描述見表1。

表1 鐵路危險貨物運輸HAZOP偏差及其描述

依次對圖2中的節(jié)點進行偏差分析及描述，個別節(jié)點擁有共同偏差，故將其合并，例如，貨物在保管、交接和交付等節(jié)點均可能出現(xiàn)“貨物丟失”這一偏差（引導詞為“丟失”，參數(shù)為“貨物”），故在偏差描述時只列出一次，不重復列出。

對于鐵路危險貨物運輸來說，運輸?shù)奈ｋU貨物種類繁多，共分9個大類，25項[9]。每種危險貨物的危險點和風險因子各不相同，文中所給出的HAZOP 分析節(jié)點以及偏差分析均為統(tǒng)一模式，具體分析某一種鐵路危險貨物運輸過程中存在的風險因子時，在對相同環(huán)節(jié)進行分析的同時更應(yīng)有不同的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和側(cè)重分析節(jié)點。例如：在鐵路運輸易燃易爆性質(zhì)的危險貨物時，除了分析托運、受理等節(jié)點可能存在的風險因子外，應(yīng)重點分析包裝檢查節(jié)點處的包裝密封和溫度控制等。

3 鐵路黃磷運輸過程HAZOP分析

筆者以鐵路黃磷運輸為例，采用HAZOP 分析方法，依照上述HAZOP分析步驟，對其作業(yè)流程中可能存在的危險因素進行全面分析，找出鐵路黃磷運輸過程中全部風險因子，用于指導實際鐵路黃磷運輸?shù)捻樌踩M行。

黃磷是白色或淡黃色蠟狀半透明固體，自燃點30℃，熔點44.1℃。在空氣隔絕下穩(wěn)定，在空氣中自燃，燃燒時放出白色有毒煙霧[10]。因此，在鐵路運輸黃磷過程中，最關(guān)鍵的節(jié)點為包裝檢查，只有包裝有效、到位，才能保證整個運輸過程的安全順利進行，進一步實現(xiàn)運輸利益。節(jié)點分析、具體分析過程及結(jié)果分別見表2、表3。

表2 鐵路黃磷運輸HAZOP分析節(jié)點

表3 鐵路黃磷運輸作業(yè)流程HAZOP分析過程及結(jié)果

表3 詳細列出了鐵路黃磷運輸?shù)腍AZOP 分析過程及結(jié)果，包括偏差描述、可能原因、后果、現(xiàn)有安全對策以及相關(guān)安全建議。鐵路工作人員可根據(jù)該分析中所列出的風險因子，注意黃磷運輸時的操作，盡可能避免違規(guī)操作，降低風險，促進運輸過程的安全、順利進行。

（1）研究發(fā)現(xiàn)，將HAZOP分析技術(shù)應(yīng)用于鐵路危險貨物運輸作業(yè)流程安全分析是十分有效的，利用HAZOP 分析方法能夠全面、系統(tǒng)地找出鐵路危險貨物運輸作業(yè)流程中的全部風險因子，同時找出原因、可能導致的后果，并提出安全建議。

（2）以黃磷為例進行分析，展示分析過程，為鐵路黃磷運輸提供有效參考。

（3）通過HAZOP分析，鐵路工作人員能夠全面識別出鐵路危險貨物運輸過程中存在的潛在危險，提高控制措施的可操作性，進一步防止事故的發(fā)生或減小事故可能的后果，確保鐵路危險貨物運輸過程安全、平穩(wěn)、經(jīng)濟地運行。

4 結(jié)論

[1]張伶婉,丁宏飛,陳彥瑾.基于熵權(quán)模糊綜合評價的鐵路危險貨物運輸預警[J].中國安全科學學報,2012,22(5).

[2]楊珍.基于遺傳神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鐵路危險貨物運輸風險評價分析與應(yīng)用研究[D].北京：北京交通大學,2011.

[3]孫文紅,牛惠民.鐵路危險貨物辦理站安全評價指標體系研究[J].鐵道貨運,2009,27(12).

[4]B Fabiano,F Currb,A P Reverberi.Dangerous good transportation by road：from risk analysis to emergency planning[J].Loss Prevention in the Process Industies,2005,(18).

[5]張嵐,紀嘉倫,李建平,等.鐵路危險貨物辦理站安全管理及發(fā)展對策[J].中國鐵路,2005,(2).

[6]王喆,彭其淵,蔡夢賢.基于控制論的鐵路危險貨物運輸系統(tǒng)安全監(jiān)控信息化分析[J].鐵道貨運,2010,(5).

[7]楊占軍,程志明,吳育檢.我國鐵路危險貨物辦理站安全分析與對策[J].中國安全科學學報,2000,10(8).

[8]周帥,施富強,柴儉.HAZOP-偏離度在鐵路安全風險分析中的應(yīng)用[J].中國安全科學報,2014,8(24).

[9]鐵道部.鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則[M].北京：中國鐵道出版社，2008.

[10]王伯偉.鐵路運輸黃磷的研究[J].鐵道貨運,2007,(10).