陸永華

摘 要：汽車產(chǎn)品類型的增加以及個(gè)性化定制的發(fā)展使得汽車企業(yè)所面臨的產(chǎn)品需求不確定性大幅度提高，汽車企業(yè)之間的競爭開始轉(zhuǎn)變?yōu)榛跁r(shí)間的競爭和基于顧客的競爭。延遲策略作為實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的有效手段，開始引起汽車企業(yè)的重視。由于實(shí)施延遲策略的成本較高，因此，很多汽車企業(yè)不敢輕易實(shí)施該策略。該文結(jié)合國內(nèi)外汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的案例，分析了汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的優(yōu)勢，指出零部件的模塊化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用、JIT生產(chǎn)模式的推廣以及整車企業(yè)在整個(gè)汽車供應(yīng)鏈上的核心地位等汽車供應(yīng)鏈所表現(xiàn)出來的重要特性都成為汽車行業(yè)實(shí)施延遲策略時(shí)所具備的重要優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：延遲策略 供應(yīng)鏈 汽車工業(yè) 優(yōu)勢條件

中圖分類號(hào)：F406.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）02（c）-0219-02

隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，許多汽車企業(yè)的產(chǎn)品類型的數(shù)量出現(xiàn)了大幅度的增長，然而產(chǎn)品類型越多，這些產(chǎn)品對企業(yè)有限產(chǎn)能的爭奪就越明顯。在傳統(tǒng)的基于預(yù)測安排生產(chǎn)計(jì)劃的模式下，一旦汽車企業(yè)對未來的產(chǎn)品需求出現(xiàn)誤判，將直接導(dǎo)致生產(chǎn)出來的部分產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，而另外部分產(chǎn)品卻出現(xiàn)缺貨的現(xiàn)象。事實(shí)上，在現(xiàn)有的預(yù)測技術(shù)水平下，雖然總量預(yù)測相對容易，但是對于不同類型的產(chǎn)品需求分別預(yù)測仍然是一件較為困難的事情。因此，一些汽車企業(yè)開始應(yīng)用延遲策略來安排生產(chǎn)[1]。

所謂延遲策略（Postponement Strategy）是指將供應(yīng)鏈上的定制活動(dòng)推遲，直至接到確定的訂單或者更為準(zhǔn)確的信息，使產(chǎn)品和服務(wù)與顧客的需求實(shí)現(xiàn)無縫連接，提高企業(yè)的柔性與敏捷度的生產(chǎn)策略[2]。延遲策略的形式多樣，包括設(shè)計(jì)延遲、采購延遲、制造延遲、包裝/貼標(biāo)簽延遲、裝配延遲和發(fā)貨延遲等[3]。實(shí)施延遲策略的途徑包括改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)、改變流程設(shè)計(jì)或者兩者同時(shí)改變，這就意味著實(shí)施延遲策略在帶來相當(dāng)大的收益的同時(shí)，也具有一定的成本。就汽車工業(yè)而言，改變一條汽車生產(chǎn)線、重新安排生產(chǎn)流程的順序或者重新設(shè)計(jì)汽車產(chǎn)品的成本都比較高，因此，雖然很多汽車企業(yè)面臨著產(chǎn)品需求不確定性的困擾，但卻又不敢輕易實(shí)施延遲策略。本文將從汽車工業(yè)現(xiàn)有的一些生產(chǎn)和銷售的案例以及發(fā)展的趨勢著手，分析汽車行業(yè)采用延遲策略的優(yōu)勢，從而為汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略提供參考。

1 汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的優(yōu)勢

汽車工業(yè)是延遲策略的一個(gè)主要的應(yīng)用行業(yè)，一些國內(nèi)外的汽車企業(yè)有過成功實(shí)施延遲策略的事例。例如美國通用汽車公司2004年在ECU（Electronic Control Units）的軟件定制中采用了定制延遲策略（Customization Postponement Strategy）、本田汽車公司1998年在設(shè)計(jì)通用平臺(tái)生產(chǎn)符合歐洲、北美、日本三個(gè)市場的雅閣汽車是采用了結(jié)構(gòu)延遲策略（Form Postponement Strategy），F(xiàn)GW汽車座椅公司在座椅生產(chǎn)中采用了部分延遲策略（Partial Postponement Strategy）[4-6]。

汽車企業(yè)在實(shí)施延遲策略前，同時(shí)，要結(jié)合企業(yè)自身情況，分析企業(yè)在實(shí)施延遲策略上的優(yōu)勢和不足。美國學(xué)者M(jìn)atthews和Syed曾經(jīng)分析了要想成功施行延遲策略，企業(yè)需要具備哪些主要的條件。這些條件包括：首先，延遲策略要得到高級(jí)管理人員的支持。其次，采用延遲策略的企業(yè)最終要形成一個(gè)集成的、基于Web的企業(yè)業(yè)務(wù)解決方案。這個(gè)方案能夠便利于供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作和溝通，使得這些節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化的流程實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)和實(shí)時(shí)信息交換。最后，實(shí)施延遲的企業(yè)應(yīng)當(dāng)有高效的生產(chǎn)外包和采購策略，從而減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，降低供應(yīng)鏈的變化性以及縮短采購提前期。Matthews和Syed進(jìn)一步指出采用延遲策略的企業(yè)應(yīng)該是生產(chǎn)大量變化的產(chǎn)品并且產(chǎn)品的生命周期很短的企業(yè)，并且其也要擁有一個(gè)支持大規(guī)模定制的供應(yīng)鏈。事實(shí)上，Matthews和Syed所說的這些條件，許多汽車企業(yè)都已經(jīng)具備，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面[7]。

（1）零部件的模塊化設(shè)計(jì)以及零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展為汽車行業(yè)實(shí)施延遲策略提供了最直接的技術(shù)和成本支持。目前，很多汽車企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。在汽車的生產(chǎn)中，系統(tǒng)供應(yīng)商們先將一些零件組合在一起，形成一個(gè)專門的模塊，如汽車座椅模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊等，最后由整車廠將這些模塊組裝成一輛整車。整車廠通過與零部件生產(chǎn)企業(yè)的合作，可以降低其重新設(shè)計(jì)零部件的成本，并且能夠快速地生產(chǎn)出新型號(hào)的車。最終汽車成品的差異往往表現(xiàn)在這些模塊的差異上，汽車的定制可以看成是在通用模塊的基礎(chǔ)上加上一些顧客定制的模塊。這樣就使得延遲產(chǎn)品區(qū)分更加的容易，并且成本也不斷降低。

（2）計(jì)算機(jī)、因特網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，使企業(yè)與用戶的交流更加便捷有效?，F(xiàn)在很多汽車企業(yè)都建有自己的網(wǎng)頁，顧客可以在上面了解產(chǎn)品的信息，如：配置、價(jià)格等。一些汽車整車廠的網(wǎng)頁上，還提供客戶在線配置產(chǎn)品的功能，如：在保時(shí)捷中國官方網(wǎng)站，顧客在點(diǎn)擊進(jìn)入“打造您的Porsche”后，可以個(gè)性化定購自己的新卡宴，也可以方便清晰地看到加完選裝配件后整車的售價(jià)。此外，一些電商以及整車廠的網(wǎng)站上，也提供了在線購車的服務(wù)。雖然，目前國內(nèi)在線購車的數(shù)量占總銷售量的比例還不高，但是隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在網(wǎng)站上配置車型并下單支付，隨后去實(shí)體店或廠家提車的方式將越老越被廣大汽車消費(fèi)者接受。

（3）管理信息技術(shù)的應(yīng)用加強(qiáng)了汽車企業(yè)之間的協(xié)調(diào)。在汽車供應(yīng)鏈上，不同的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間通過管理信息系統(tǒng)，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈活動(dòng)和傳遞信息。一個(gè)典型的整車企業(yè)的管理信息系統(tǒng)主要包括：客戶關(guān)系管理體系、物料管理體系、制造管理體系、企業(yè)信息門戶以及系統(tǒng)管理體系。汽車企業(yè)利用系統(tǒng)的這些功能，進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營整個(gè)過程中的全面物資供應(yīng)活動(dòng)，加強(qiáng)市場推廣人員、銷售人員、售后服務(wù)人員協(xié)調(diào)，提高對客戶的服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，加強(qiáng)企業(yè)的團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，最終實(shí)現(xiàn)了汽車供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作和溝通。

（4）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（Just In Time，JIT）和供應(yīng)商管理庫存（Vendor Managed Inventory，VMI）在汽車供應(yīng)鏈中的應(yīng)用。準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JIT）可概括為“在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計(jì)劃和控制以及庫存的管理，追求一種無庫存，或庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。在進(jìn)行JIT采購時(shí)，供應(yīng)商只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線。這種生產(chǎn)方式可以有效地降低整個(gè)生產(chǎn)過程的浪費(fèi)，最大程度的減少庫存，目前已經(jīng)在許多汽車企業(yè)中得到了推廣和應(yīng)用。

（5）整車廠處于汽車供應(yīng)鏈的核心。在汽車供應(yīng)鏈的各成員中，整車廠處于核心地位。汽車整車廠控制了整車的設(shè)計(jì)、裝配和銷售，同時(shí)對供應(yīng)商和經(jīng)銷商進(jìn)行選擇與管理。對于汽車供應(yīng)鏈來說，如果整車廠決定實(shí)行某種形式的延遲策略時(shí)，可以借助其在整個(gè)供應(yīng)鏈中的核心地位，對上游的供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商進(jìn)行影響，要求他們進(jìn)行配合，從而使得整個(gè)供應(yīng)鏈能夠調(diào)整到適應(yīng)延遲策略需要的狀態(tài)。

對照Matthews和Syed所提出的條件以及汽車供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)：汽車零部件的模塊化設(shè)計(jì)，使得延遲的成本更低；計(jì)算機(jī)、因特網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展以及管理信息技術(shù)在汽車企業(yè)中的應(yīng)用和推廣，使得供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作和溝通更加的方便和快捷；準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（JIT）和供應(yīng)商管理庫存（VMI），可以使得采購的提前期有很大的縮短。同時(shí)，由于整車廠在汽車供應(yīng)鏈中的核心地位，使得供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)更加容易，這些都是汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的優(yōu)勢所在。

2 結(jié)論與展望

隨著汽車企業(yè)競爭的加劇和顧客個(gè)性化消費(fèi)水平的提高，未來汽車產(chǎn)品大規(guī)模定制將逐漸成為一種趨勢。與此同時(shí)，能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)滿足顧客的定制需求也成為企業(yè)競爭力的一個(gè)主要來源。雖然，目前延遲策略的實(shí)施還只是集中在少部分資金實(shí)力雄厚的整車廠或者生產(chǎn)流程相對簡單的部件供應(yīng)商，但是未來汽車企業(yè)應(yīng)用延遲策略的案例將會(huì)越來越多。本文分析了汽車企業(yè)實(shí)施延遲策略的優(yōu)勢，指出零部件的模塊化設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用、JIT生產(chǎn)模式的推廣以及整車企業(yè)在整個(gè)汽車供應(yīng)鏈上的核心地位等汽車供應(yīng)鏈所表現(xiàn)出來的重要特性，都成為汽車行業(yè)實(shí)施延遲策略時(shí)所具備的優(yōu)勢。在這些優(yōu)勢條件的基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)在實(shí)施延遲策略前應(yīng)根據(jù)企業(yè)計(jì)劃實(shí)施的延遲策略的形式、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)流程特性進(jìn)行具體的成本和收益分析，這樣才能夠更好地保證延遲策略的順利實(shí)施。

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