駱園園

摘 要：路網(wǎng)建設(shè)之初，沿線區(qū)段顯出了明晰的交通優(yōu)勢(shì)。受到積極影響，路段兩側(cè)整合了最優(yōu)的多樣資源，適當(dāng)予以調(diào)配。隨著修建進(jìn)展，聚集程度提升，公路附帶著的經(jīng)濟(jì)帶漸漸被構(gòu)建出來。經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)延展了固有的總規(guī)模，彼此綜合交錯(cuò)，規(guī)模不斷拓展。帶動(dòng)著周邊區(qū)段內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，借助綜合資源。這種情形下，高速路特有的網(wǎng)絡(luò)就漸漸生成。為此，有必要探析新時(shí)段內(nèi)的高速路進(jìn)展，構(gòu)建經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)針對(duì)新時(shí)期高速公路經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行分析，以期為以后高速公路的發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期 高速公路 經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式

新時(shí)段之內(nèi)，高速路承載著區(qū)段內(nèi)的運(yùn)輸，屬于運(yùn)輸路徑。與此同時(shí)，它超越了構(gòu)建起來的基礎(chǔ)設(shè)施，有著附加價(jià)值。高速公路搭配著的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，正在快速進(jìn)展。這一網(wǎng)絡(luò)模式延展的速率還是很快的，進(jìn)展也很優(yōu)良。在新的態(tài)勢(shì)下，變成經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)。識(shí)別經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，縮減區(qū)段彼此固有的經(jīng)濟(jì)差異，有著必要價(jià)值。

一、解析模式內(nèi)涵

經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)模式獨(dú)有的內(nèi)涵為：市場(chǎng)架構(gòu)之內(nèi)，企業(yè)被設(shè)定成中介，整合雙方供求。協(xié)調(diào)彼此關(guān)系，獲取交易范疇內(nèi)的金額收入。這類交易應(yīng)被劃歸為平日內(nèi)的商業(yè)運(yùn)作，為了獲取利潤。經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)特有的新穎模式，擺脫時(shí)空約束，擬定了全日制這樣的運(yùn)行。經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)契合了新時(shí)段的態(tài)勢(shì)及潮流，促進(jìn)彼此協(xié)同，創(chuàng)設(shè)競(jìng)爭(zhēng)氛圍。網(wǎng)絡(luò)模式接納了新穎的技術(shù)，超越傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，有著凸顯的創(chuàng)新內(nèi)涵[1]。

改革開放以來，市場(chǎng)不斷拓展，經(jīng)濟(jì)漸漸深入?，F(xiàn)有各類行業(yè)，為適應(yīng)不停變更著的現(xiàn)有市場(chǎng)，適應(yīng)升級(jí)變更，都應(yīng)著力予以改變自身。優(yōu)良市場(chǎng)之下，高速路也提快了原有的進(jìn)展速率。高速公路緊密銜接著供求雙方，調(diào)和供求關(guān)系。隨著路網(wǎng)拓展，高速路構(gòu)建起來的新穎網(wǎng)絡(luò)正被創(chuàng)設(shè)。市場(chǎng)氛圍之下，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)才可延展并予以充實(shí)。高速公路被構(gòu)建的時(shí)段偏長(zhǎng)，建造進(jìn)展之中，常常遇有周邊區(qū)段的多樣干擾。高速路附帶著的周邊，帶動(dòng)多樣產(chǎn)業(yè)。附帶著的行業(yè)涵蓋了電信、日常供電及飲食。路網(wǎng)縱向拓展，經(jīng)濟(jì)點(diǎn)緊密銜接在一起，銜接成了線條。高速路銜接著周邊的點(diǎn)，就構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)。

在某一區(qū)域內(nèi)，一旦建造路網(wǎng)，高速路沿線就會(huì)顯出明晰的優(yōu)勢(shì)，得益于交通。高速路匯集著多樣的區(qū)域資源，路網(wǎng)妥善調(diào)配它們。隨著構(gòu)建起來的路段拓展，高速路漸漸聚集，路段也顯出最佳的多樣優(yōu)勢(shì)。拓展態(tài)勢(shì)下的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)附帶著周邊區(qū)段的經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，交錯(cuò)路網(wǎng)也帶動(dòng)著區(qū)域以內(nèi)的產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化。在經(jīng)濟(jì)助推下，高速公路延展出來的交匯網(wǎng)絡(luò)就逐步予以建成。新的時(shí)期內(nèi)，高速路網(wǎng)被擴(kuò)展，針對(duì)整合得出的這一模式應(yīng)當(dāng)予以解析，識(shí)別沿線構(gòu)建起來的經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)穩(wěn)定進(jìn)步。

二、新穎模式特性

市場(chǎng)體制完善，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在這一時(shí)段內(nèi)，高速公路拓展得出的新穎網(wǎng)絡(luò)也被延展。新的時(shí)期之內(nèi)，增添新的內(nèi)涵。這類模式凸顯了自帶的必要性，顯出歷史特性，吻合社會(huì)經(jīng)濟(jì)。詳細(xì)而言，新穎經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)獨(dú)有的模式特性可分成如下：

（一）整合多重區(qū)段

高速路段含有沿線布設(shè)的足量資源。隨著路段拓展，經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)著周邊區(qū)段的共同發(fā)展，促進(jìn)彼此互通。經(jīng)由輻射作用，吸納了周邊布設(shè)的多樣企業(yè)。經(jīng)由這一模式，確認(rèn)沿線路徑網(wǎng)絡(luò)可被構(gòu)建起來。針對(duì)更多企業(yè)，投入進(jìn)來的金額遞增[2]。金額被分散布設(shè)于這一區(qū)段，整合網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，融匯多樣資源。在各類區(qū)域間，整合近似資源，以便拓展固有的區(qū)段空間。

（二）搭配附近交通

高速路段沿線，它的進(jìn)展依托著區(qū)域以內(nèi)的節(jié)點(diǎn)，依托區(qū)域樞紐。增設(shè)這類節(jié)點(diǎn)，便利交通銜接。若缺失了布設(shè)好的交匯路段，沿線就不能形成最為穩(wěn)固的經(jīng)濟(jì)帶，網(wǎng)絡(luò)很難拓展。常規(guī)情形下，高速公路配有這樣的節(jié)點(diǎn)，它們都被布設(shè)于偏聚集的樞紐之處，或者交匯之處。這是由于匯集區(qū)段整合了投入進(jìn)來的足量資源，聚集經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。由此可見，若沒能增設(shè)這樣的節(jié)點(diǎn)，交通很難進(jìn)展。

（三）細(xì)分不同時(shí)段

針對(duì)高速公路，它周邊延展出來的網(wǎng)絡(luò)可被分成初始的時(shí)段、快速進(jìn)展時(shí)段、后續(xù)拓展階段。模式構(gòu)建前期，并沒構(gòu)建最為完備的模式。隨著經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，資源地帶遞增。模式構(gòu)建初期，偏小規(guī)模被整合為特有的新穎模式，節(jié)點(diǎn)數(shù)目偏少；到了后續(xù)時(shí)段，路段快速進(jìn)展，區(qū)段經(jīng)濟(jì)凸顯了更快態(tài)勢(shì)下的輻射作用。沿線固有的城鎮(zhèn)，弱化了自帶的區(qū)段優(yōu)勢(shì)。交匯節(jié)點(diǎn)變多，沿線聚集起來的新穎經(jīng)濟(jì)被整合。這種情形下，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)提快了進(jìn)展速率[3]。

三、摸索最優(yōu)模式

解析模式可得：高速公路配有多樣形態(tài)之下的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，都可構(gòu)成模式。這類模式進(jìn)展，依循從點(diǎn)到面這一規(guī)則。為此，構(gòu)建最優(yōu)路網(wǎng)，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃，注重細(xì)節(jié)范疇的點(diǎn)線。

（一）妥善規(guī)劃時(shí)空

針對(duì)高速公路，應(yīng)能規(guī)劃得出最為適宜的時(shí)空布設(shè)。解析特

性可知：路段周邊布設(shè)著的區(qū)段不可脫離這一時(shí)空調(diào)節(jié)，它們緊密關(guān)聯(lián)著路段本體。路段顯出了自帶的輻射成效，輻射漸漸拓展。為此在建造時(shí)，要依循擬定好的規(guī)程予以逐步構(gòu)建，適當(dāng)調(diào)配規(guī)劃。篩選建造重點(diǎn)，在這種根基上著手予以調(diào)配并規(guī)劃。路段附近經(jīng)濟(jì)不可脫離預(yù)設(shè)的建造時(shí)段、建造的節(jié)點(diǎn)等，受到次序影響應(yīng)能統(tǒng)籌布設(shè)，優(yōu)先選出最適宜的交匯點(diǎn)、設(shè)定路段入口、設(shè)定對(duì)應(yīng)著的出口。

（一）注重建造全程

在現(xiàn)今狀態(tài)下，高速路被建造的時(shí)段仍偏長(zhǎng)。若要適當(dāng)構(gòu)建，應(yīng)能整體管控，注重平日內(nèi)的建造細(xì)節(jié)。考量全程狀態(tài)，布設(shè)最優(yōu)的區(qū)段網(wǎng)絡(luò)模式。依照經(jīng)濟(jì)特性，經(jīng)濟(jì)進(jìn)展至某一時(shí)點(diǎn)時(shí)，市場(chǎng)范疇內(nèi)的多樣需求都吸納了多重的行業(yè)，它們聚集于此。行業(yè)不停拓展，變更為多樣規(guī)模的、帶有差異特性的區(qū)域園區(qū)。高速路被拓展，多樣產(chǎn)業(yè)增添了原有的緊密銜接，彼此有序串聯(lián)，構(gòu)建了交錯(cuò)態(tài)勢(shì)下的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)[4]。

經(jīng)濟(jì)點(diǎn)遞增時(shí)，它們留存著的能量也隨之累加。網(wǎng)絡(luò)模式獨(dú)有的輻射及帶動(dòng)更為凸顯。路段建造初期，經(jīng)濟(jì)要素仍是偏少的；在偏短時(shí)段內(nèi)，很難涵蓋著更廣范疇的網(wǎng)絡(luò)。設(shè)定經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，是長(zhǎng)時(shí)段的、偏復(fù)雜的流程。若要適當(dāng)構(gòu)建，應(yīng)能擬定最佳的總規(guī)劃，更為注重細(xì)節(jié)，不可急躁建成，規(guī)避膚淺建造。

（二）增添聚合屬性

強(qiáng)化聚合性，可以規(guī)避常常遇有的重復(fù)建造。節(jié)省珍貴資源，增添可獲取的總收入，提升路段成效。市場(chǎng)態(tài)勢(shì)下，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)擬定出來的模型應(yīng)能變得更為高效、更為適宜合理。明晰總體規(guī)劃，接納全方位的考量視角，顯出經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。高速路沿線內(nèi)，要整合最為近似的多樣資源，以便強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，整合模式要素。

路段建造耗費(fèi)掉的時(shí)段偏長(zhǎng)，沿線搭配著的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)沒能在同一時(shí)段著手來建造。由此可見，構(gòu)建路網(wǎng)可被細(xì)分成多重的階段?；谶@一特性，構(gòu)建路網(wǎng)應(yīng)能先識(shí)別區(qū)段特有的進(jìn)展規(guī)律[5]。協(xié)調(diào)多樣產(chǎn)業(yè)，拓展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。篩選優(yōu)先對(duì)象，讓它們帶動(dòng)著其他產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)設(shè)協(xié)調(diào)進(jìn)展。這樣一來，網(wǎng)絡(luò)就顯出自帶的側(cè)重點(diǎn)，擁有協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)成完整整體。

四、應(yīng)注重的事項(xiàng)

經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)這一模式顯出了明晰的跨區(qū)特性，有著整合優(yōu)勢(shì)。依照這一特性即可得出：網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)之下的基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)能提升固有的建造水準(zhǔn)。針對(duì)沿線資源，應(yīng)能依托布設(shè)好的高速路來進(jìn)展。

若缺失了資源，增長(zhǎng)點(diǎn)很匱乏，就很難創(chuàng)設(shè)出最優(yōu)良的這一網(wǎng)絡(luò)。沒能聚集資源，就沒能凸顯長(zhǎng)久態(tài)勢(shì)下的輻射性能。對(duì)于路段沿線，就要強(qiáng)化基礎(chǔ)；確認(rèn)入駐進(jìn)來的多樣企業(yè)都可尋找出最吻合的區(qū)段優(yōu)勢(shì)。全方位視角下，考量區(qū)域優(yōu)勢(shì)。凸顯必要因素，著力予以強(qiáng)化。規(guī)避重復(fù)情形下的周邊建造。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深層的規(guī)律，達(dá)到某一時(shí)點(diǎn)，固有的市場(chǎng)就增添了多樣需求，從而吸引產(chǎn)業(yè)融匯在此地。高速路網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)設(shè)了行業(yè)關(guān)聯(lián)的多樣園區(qū)，它們密切協(xié)同，同時(shí)有著凸顯的彼此差異。多類產(chǎn)業(yè)銜接，有序串聯(lián)成交錯(cuò)形態(tài)，這些原本的分散點(diǎn)被聚集于路段周邊，由此而被整合。這種情形下，應(yīng)能確保多樣企業(yè)都擁有自身的立足根基，發(fā)揮服務(wù)優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)點(diǎn)初期被創(chuàng)設(shè)出來，它涵蓋著的能量十分有限，這時(shí)就要依托路網(wǎng)表現(xiàn)出來的帶動(dòng)價(jià)值，輻射更廣范疇。建造路網(wǎng)要明晰：這種流程有著長(zhǎng)時(shí)段的傾向，并非偏短時(shí)段內(nèi)即可建成。構(gòu)建規(guī)模路網(wǎng)，就要側(cè)重探析潛藏著的增長(zhǎng)點(diǎn)，摸索得出未來時(shí)段內(nèi)的經(jīng)濟(jì)模式。選取最佳模式，減小區(qū)域彼此的偏大差異。

結(jié)束語

高速特有的經(jīng)濟(jì)融匯著整體架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)。市場(chǎng)背景之下，面對(duì)多元經(jīng)濟(jì)，唯有擬定最適宜的總規(guī)劃，適當(dāng)布設(shè)網(wǎng)絡(luò)，才能創(chuàng)設(shè)更為順暢的銜接紐帶，便利日常運(yùn)輸。針對(duì)周邊區(qū)段，帶動(dòng)它們進(jìn)展。依托高速路網(wǎng)，能夠有效縮減區(qū)段差異，提升總體成效。

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（作者單位：遼寧省高速公路管理局康平管理處

遼寧沈陽市 110000）