吳杰

摘 要：隨著鐵路技術(shù)裝備的不斷發(fā)展，設(shè)備已經(jīng)逐步的代替了人工，在無聯(lián)鎖情況下的辦理閉塞、準備進路、引導(dǎo)接車、辦理交付憑證、解鎖進路等作業(yè)都交給了計算機或者電氣設(shè)備。鐵路現(xiàn)代化最直接的體現(xiàn)便是技術(shù)裝備的現(xiàn)代化，譬如我們的高鐵，設(shè)備幾乎已經(jīng)完全替代了人工。先進的設(shè)備固然好，但隨著技術(shù)設(shè)備的不斷更新，行車職工對基本技術(shù)方法的掌握也逐漸模糊，所以一旦發(fā)生設(shè)備故障，就有點不知所措。本文針對目前行車職工業(yè)務(wù)學(xué)習存在的普遍問題，從三個方面對職工業(yè)務(wù)學(xué)習模式進行了思考和探究。

關(guān)鍵詞：中間站;行車職工;業(yè)務(wù)學(xué)習;接發(fā)列車;演練

1 行車職工業(yè)務(wù)學(xué)習存在的普遍問題

1.1 日常業(yè)務(wù)學(xué)習流于形式。針對各類規(guī)章、規(guī)定及文件，上級主管業(yè)務(wù)部門都有專題培訓(xùn)計劃和考試要求。車站往往是將培訓(xùn)、試卷、答案一并交給職工，在規(guī)定的時間內(nèi)收齊試卷并在上崗證上加蓋培訓(xùn)合格印章，并完成有關(guān)臺帳即完成了本次培訓(xùn)，這必然導(dǎo)致培訓(xùn)效果難以達到。接班點名會的班前提問往往涉及的僅僅是一些大家都知道的問題，像橫越線路有何要求等，這并不能體現(xiàn)其應(yīng)有的價值。

1.2 車站的對規(guī)對標流于形式。對規(guī)對標既是考核職工按標作業(yè)的一種方式，同樣也是職工學(xué)習和熟悉標準的機會。車站并沒有充分發(fā)揮對規(guī)對標的作用，僅僅是將其作為一項臺帳在做，長此以往，必然導(dǎo)致作業(yè)中只有習慣而無標準，“作業(yè)標準化”更無從談起。

1.3 日常接發(fā)列車演練流于形式。各車站除定期組織在崗職工進行接發(fā)列車演練外，還要參與片區(qū)的接發(fā)列車演練，所有職工對接發(fā)列車演練的整個流程應(yīng)該是比較熟悉的。然而，從本次的演練情況可以看出，車站日常的演練往往流于形式，并沒有真正起到厲兵秣馬的作用。

2 中間站行車職工業(yè)務(wù)學(xué)習模式思考

2.1 如何抓好職工業(yè)務(wù)學(xué)習以提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)

職工業(yè)務(wù)學(xué)習應(yīng)以“干什么則學(xué)什么”為導(dǎo)向，以“缺什么則補什么”為重點，以多種多樣的學(xué)習形式為途徑，抓好全員的業(yè)務(wù)學(xué)習，提升標準化作業(yè)能力。例如作業(yè)標準執(zhí)行不好，就從對規(guī)對標入手，輔以相關(guān)標準的制定依據(jù)，以自然班組進行班中強化學(xué)習;又例如規(guī)章知識不熟，就從技規(guī)、行規(guī)等基本規(guī)章開始，利用班前點名等形式逐條學(xué)習。

2.2 如何建立以練功比武促進學(xué)習、提高素質(zhì)的長效機制

全體職工都應(yīng)充分利用練功比武這一平臺，持續(xù)增強自身標準化作業(yè)水平和非正常情況下應(yīng)急處理能力，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)。管理人員也要帶頭練更要經(jīng)常練，這不僅能有效提升對本職工作尤其是安全工作的駕馭和卡控能力，還能對廣大職工學(xué)技練功起到示范表率作用，以形成一種上下齊心、共同鉆研業(yè)務(wù)技能的良好風氣，進而從干部和職工的不同職責上確保安全生產(chǎn)的持續(xù)穩(wěn)定。

上級主管部門應(yīng)不斷完善學(xué)、練、賽、獎、罰制度，并在日常練功比武中充分發(fā)揮技術(shù)能手的傳、幫、帶作用，用競賽調(diào)動學(xué)技練功積極性，促使全體職工共同進步。對于比武過程中涌現(xiàn)出的“技術(shù)能手”、“首席職工”，不僅要給予表彰、重獎，還應(yīng)納入人才庫進行統(tǒng)一管理和重點培養(yǎng)，并在晉級、提職中給予政策傾斜，從而在一線職工中營造出“比、學(xué)、趕、幫、超”的濃厚氛圍。車站應(yīng)將練功比武納入日常工作，從而使“學(xué)技術(shù)、練硬功”成為廣大干部職工的自覺行動，真正在全站形成“學(xué)習——練兵——比武——提高”的長效機制。

2.3 如何將接發(fā)列車演練與安全生產(chǎn)有機結(jié)合

2.3.1 接發(fā)列車演練中值得重視的幾個基本術(shù)語

道岔的定位是指道岔除“使用、維修、清掃”之外，經(jīng)常保持向某個方向開通的位置，道岔的反位則是指道岔開通定位的相反方向。道岔的直向（直股）是指道岔基本軌開通直股的那個方向，道岔的側(cè)向（曲股）則是指道岔基本軌開通曲股的那個方向?？梢姡啦淼摹岸ㄎ弧辈皇侵傅啦黹_通“直向（直股）”的意思，同樣“反位”也不是指道岔開通“側(cè)向（曲股）”的意思。徹底明確這個概念，對生產(chǎn)實踐中現(xiàn)場操縱道岔（扳、搖）準備進路，執(zhí)行要道還道制度，確保行車安全，有著非常重要的意義。

對向道岔和順向道岔不是道岔的屬性，而是指道岔與列車運行方向的關(guān)系。當?shù)啦砑廛壖舛伺c列車開來的方向相對時，該道岔稱“對向道岔”，反之則該道岔稱“順向道岔”?？梢?，對向道岔或順向道岔的概念，是針對經(jīng)過某道岔的列車或車列的運行方向而確定的。當列車或車列經(jīng)過錯誤開通的“對向道岔”時，將錯進股道或方向，甚至導(dǎo)致沖突事故;而經(jīng)過錯誤開通的“順向道岔”時，將擠壞道岔，甚至導(dǎo)致脫線事故。因此，明確對向、順向道岔的概念，成為確保接發(fā)列車安全的又一關(guān)鍵因素，對能否正確加鎖進路起著決定性的作用。

2.3.2 應(yīng)急處置及非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵

對各類型行車設(shè)備故障應(yīng)急處置流程和非正常情況下接發(fā)列車關(guān)鍵環(huán)節(jié)的整體把握，既是職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的重要參考，也是車站應(yīng)急處置能力的集中體現(xiàn)，更是對行車安全的有效卡控。對此，廣大職工需要下苦功學(xué)習積累，尤其是在設(shè)備故障的關(guān)鍵時刻，必須拿得出、應(yīng)得急、管得用，始終保持思路清醒、有條不紊，全力確保行車安全及運輸暢通。

接發(fā)列車作業(yè)始終不變的四個基本環(huán)節(jié)是辦理閉塞、準備進路、開放信號（憑證交付）、接發(fā)列車。設(shè)備故障等非正常情況下接發(fā)列車工作依然要圍繞這四個基本環(huán)節(jié)。只是閉塞方式可能發(fā)生變化（停止基本閉塞法改電話閉塞法），準備進路的方式不同（排列調(diào)車進路、單操單鎖、現(xiàn)場人工準備等），信號憑證方式不同（機械引導(dǎo)、人工引導(dǎo)、綠色許可證、路票、調(diào)度命令、紅色許可證等）。非正常情況下的接發(fā)列車工作，不僅需要及時準確地進行故障處置，而且還要實現(xiàn)接發(fā)列車作業(yè)標準1500.1-5與1500.6的平穩(wěn)切換。

設(shè)備故障時接發(fā)列車需遵循的一個基本原則是能用聯(lián)鎖設(shè)備的地方，一定要使用聯(lián)鎖設(shè)備。比如，能夠用排列調(diào)車進路方式準備進路，就一定不要用控制臺單操單鎖道岔準備進路的方式;能夠從控制臺進行道岔單操單鎖準備進路的方式，就一定不要進行現(xiàn)場人工扳動（搖動）道岔準備進路的方式;能開放機械引導(dǎo)信號時，就一定不要進行人工引導(dǎo)。

練功比武只是形式，從練功比武中找到保證安全生產(chǎn)的密鑰才是練功比武的真諦。接發(fā)列車演練既應(yīng)源于現(xiàn)場，也要回歸現(xiàn)場，更能指導(dǎo)現(xiàn)場。接發(fā)列車演練應(yīng)本著“貼近實際、重在實用”的原則，不斷細化比武項目（題目），重點將安全卡控的薄弱環(huán)節(jié)加入其中，以達到接發(fā)列車演練與安全生產(chǎn)有機結(jié)合的目的。