武佳麗（張家口泰保工程監(jiān)理咨詢有限責任公司，河北 張家口 075000）

淺談瀝青混凝土路面施工接縫的處理方法

武佳麗
（張家口泰保工程監(jiān)理咨詢有限責任公司，河北 張家口 075000）

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的交通形式也發(fā)生了翻天覆地的變化，現(xiàn)在的馬路多由瀝青混凝土鋪制而成。在瀝青混凝土路面施工中，路面的接縫方式通常有兩種，一種是縱向接縫，一種是橫向接縫。如果公路的接縫處處理不好，路面就會出現(xiàn)凹凸不平、坑坑洼洼，也有可能產(chǎn)生裂紋，進而導致路面坍塌。雖然現(xiàn)在多采用寬幅攤鋪機，避免了縱向接縫，但是橫向接縫確是避免不了的，所以對瀝青混凝土路面施工接縫問題的研究是很有必要的。本文首先介紹了瀝青混凝土路面施工接縫技術的種類，其次詳細的分析了瀝青混凝土路面施工接縫技術中的橫向接縫技術和縱向接縫技術，最后探討了瀝青混凝土路面施工接縫處的碾壓成型工藝。希望能夠對我國瀝青混凝土路面施工接縫的發(fā)展有所幫助，從而推動我國交通行業(yè)的發(fā)展。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；接縫；橫向接縫；縱向接縫

瀝青混凝土路面在使用期間經(jīng)常會出現(xiàn)坑洼、裂縫、橋面與路面接縫不平整等現(xiàn)象。瀝青混凝土路面的平整性尤為重要，路面不平會使交通的危險性增大，導致車輛、交通出現(xiàn)問題，給人們的出行造成困擾。瀝青混凝土路面接縫的好壞對路面的平整性有很大的影響，瀝青混凝土路面由于接縫不好，造成路面開裂的情況很為常見，這縮短了公路的使用壽命，同時也對人們的交通造成很大的威脅。因此，我們需要對瀝青混凝土路面施工接縫技術進行研究，不斷地創(chuàng)新和完善這項技術，使其能夠更好的保證瀝青路的平整度，延長其使用年限，從而保障人們安全出行，推動交通行業(yè)的發(fā)展。

一、接縫技術的種類

1 熱接縫技術

熱接縫技術通常在兩臺及其以上的攤鋪機同時施工時采用的，在這時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料還處于壓實前的熱狀態(tài)碾壓時碾輪的大部分在熱料車道上，在未壓實車道鄰近接縫處多耙一些料，這樣碾壓后就有一個較高的密度。剛開始需要用振動壓路機來回將路面壓實兩遍，此時碾輪必須與冷料車道重疊152毫米，然后用輪碾機從未壓實車道的一側進行碾壓。這樣能夠使縱向接縫處理得好，使路面間連接的較好。在瀝青混凝土路面接縫處理中，全幅攤鋪的方法能夠避免縱向接縫，但是瀝青混合料較容易產(chǎn)生離析，進而導致路面出現(xiàn)坑洼的現(xiàn)象，所以這種方法并不是很實用，受供料水平的限制較大。在多臺攤鋪機共同施工時，現(xiàn)場采用熱接縫的處理方法，是最為理想的方式。

2 冷接縫技術

冷接縫技術是適用于新鋪層與已經(jīng)壓實后的路面進行連接，此時半幅施工不能采用熱接縫的方法。在使用輪碾機進行碾壓時，第一遍應采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm。第二遍碾壓即為反方向行駛時碾壓，采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，應該對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應整修垂直。

3 接縫及技術

接縫及技術是一種新型的自動化接縫技術，它是接縫技術發(fā)展史上的一次質的飛越。它安裝在熨平板的側面，由一個“靴子”形狀的設備組成，高約為75cm。它用于將接縫處的多余的瀝青混凝土混合料擠到熨平板前面。同時在攤鋪機的側面安裝一個反沖板，這樣就能夠實現(xiàn)瀝青混凝土混合料的搭接。接縫機技術的使用也是從新鋪層（未壓實車道）進行接縫的碾壓。正確地使用接縫機技術能夠確保瀝青混凝土路面接縫很好地完成，達到較高的質量要求。

4 切削盤技術

切削盤技術是在混合料還在塑性的時候，將已壓實的車道進行切削。將一個直徑為254mm的切削盤安裝在平地機上，切削得到的邊緣垂直面要在鋪設相鄰的混合料之前加一粘層，這樣能夠提高瀝青混凝土路面縱縫的密度，也能夠很好地完成瀝青混凝土路面的接縫工作。

二、橫向接縫

瀝青混凝土路面施工過程過程中橫向接縫一般都采用平接縫，而且要求路面的上下層的橫向接縫應錯位至少一米以上。橫向接縫的施工應注意以下幾個方面：

1 收尾路面應對接縫所做的準備

橫向接縫通常都是采用平接縫，在工程隊將要收工時，攤鋪機司機應該提高專注力。當最后一車瀝青混合料導入攤鋪機料斗時，攤鋪機司機應注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部瀝青混合料的堆積量，盡量保持路面內(nèi)混合料均勻一致，進而攤鋪出一個垂直于路中線的整齊端面，千萬要避免攤鋪出斜面。在攤鋪機駛出路面后，然后由工程隊對其進行休整，即橫向埋入鋼板，從而減少碾壓時的推移量。在對路面的碾壓完成后，需要對瀝青混凝土路面面層端部進行檢測。施工工人檢測后，需要保證橫坡一致；同時縱向采用直尺檢測，進而保證縱坡一致。如果路面存在不平整端落和端部厚度不足等問題，需要進行人工刨除修整，然后將刨除的瀝青混合料清掃干凈，為接縫工作做好準備。

2 接縫的加工

在瀝青混凝土路面施工接縫前，應該采用模板墊在路面斷層上，以防壓路機對已鋪瀝青混凝土面層造成損壞，從而影響路面接縫的效果。測量接縫處已鋪筑路面的厚度，并根據(jù)松鋪系數(shù)計算出松鋪的厚度，并在接縫處涂刷粘層油。在攤鋪機預熱好后（30min-40min），使熨平板表面溫度達到足夠溫度（90℃-100℃），然后將攤鋪機擺好位置。特別需要注意的是，要將熨平板夯錘垂直對準接縫處，從而避免松鋪厚度的增大。在攤鋪機的料斗中加入溫度較高的混合料，但是加入的混合料不宜較多，只要覆蓋著螺旋分料器的軸即可，如若加入過多，則或導致新鋪路面出現(xiàn)鼓包。當攤鋪機離開接縫處后，施工工人需要及時的將攤鋪層上殘留的混合料進行清除，并篩出一些較細的混合料，對接縫處進行填補。等到熨平板溫度恒定后，攤鋪機才能起步，這樣才能更好地撲出平整的路面，此時的攤鋪機應低速行駛。當攤鋪機開始工作后，需要對松鋪厚度進行測量，進而判斷其是否準確。針對不同的情況采取不同的解決措施，如果局部新鋪面較高，則可將多于混合料清走，然后再填補些細料混合料進行鋪平；如果局部新鋪面較低，則可用人工補撒細?；旌箱?；若果出現(xiàn)談鋪面起伏不平的狀況，則需要將已鋪路面鏟除，重新進行攤鋪。

3 對橫向接縫處的碾壓

對瀝青混凝土路面橫向接縫的碾壓，需要使用雙鋼輪壓路機從已經(jīng)壓實的冷路面向熱的混合料方向碾壓。在對其進行碾壓時，需要采用前輪靜壓后輪高頻低幅微震碾壓的方式。然后用直尺對接縫處進行檢測，判斷其是否合格，如若不合格則需要采用細?；旌狭线M行碾壓，直至接縫處檢測合格為止。碾壓時，如果壓路機全部壓在瀝青混凝土新鋪層時，則碾壓方式應該調整為正常的縱向碾壓。

三、縱向接縫

瀝青混凝土路面的縱向接縫采用熱接縫技術，在施工時將已經(jīng)鋪好的混合料留下些許（大概寬度為10cm-15cm），暫時不做碾壓，將其作為未攤鋪路面的基準面。在采用熱接縫技術施工后，會有一些邊角部分沒有處理好，這時需要采用冷接縫技術進行處理，即加設擋板后用切割機將其切除。當開始進行碾壓時需將碾壓前預熱所用的混合料進行清除，對于已鋪路面與新鋪路面的接縫的碾壓方法與橫向接縫時一致。特別注意上下層的接縫在采用熱接縫技術時應錯開15cm左右，采用冷接縫技術時應錯開30-40cm。

四、接縫處的碾壓工藝

1 接縫處的靜碾壓工藝

對于瀝青混凝土路面施工接縫的處理，剛開始是使用雙鋼輪壓路機進行靜碾壓。然后當路面開始鋪設時，壓路機需要從以壓實的路面向新鋪路面的方向進行碾壓，一直到碾壓過程結束為止。因為路面的橫向接縫處會出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，在對路面進行碾壓時會嚴重影響路面的平整度，更為嚴重的時候可能會出現(xiàn)壓路機跳車的情況。這種情況的發(fā)生主要有三方面的原因：一是壓路機先進行橫向碾壓，后又進行縱向碾壓，最終變成了多碾壓的形式；二是攤鋪機的運行速度不一樣，從而導致了路面出現(xiàn)不平的現(xiàn)象；三是輸料器對路面兩側的輸送混合料的速度有差異。所以，碾壓路面時應先橫向碾壓，然后再縱向碾壓。并且在壓路機完成橫向碾壓后，減少縱向碾壓的次數(shù)，這樣能夠使路面的平整度得到很好的保證。

2 接縫處的振動碾壓工藝

壓路機從冷路面的橫向接縫處朝熱路面的橫向接縫處進行振動碾壓，以接縫處的溫度差為基礎，這樣能夠提高路面接縫處的壓實度。在振動碾壓過后，應對接縫處的平整度進行檢測，如果平整度達不到應有的標準，則應確定路面最高點的位置，然后采用雙鋼輪壓路機對接縫處進行斜壓。

3 接縫處的溫度控制工藝

橫向接縫的碾壓工藝受瀝青混合料溫度的影響很大，如若混合料的溫度偏高，就會使混合料發(fā)生推移，導致新鋪路面產(chǎn)生裂紋；如若混合料溫度偏低，則會使橫向接縫處的壓實度不達標，影響路面的質量。所以，要嚴格控制橫向接縫碾壓的溫度，進而保證路面接縫的質量。

參考文獻

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