韋慧

【摘 要】高速公路路面上面層是路面質(zhì)量控制的主控層，隨著大型車輛以及超載車輛的不斷增加，出現(xiàn)了車轍、泛油、裂縫等早期路面破壞，這就要求在高速公路的修筑過程中對瀝青混凝土路面的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性等的要求也要不斷提高。論文主要針對路面施工中對路面的壓實(shí)度和空隙率、路面平整度、路面滲水等方面的控制措施作了分析和闡述。

【關(guān)鍵詞】公路；瀝青混凝土路面；質(zhì)量控制

1 瀝青混凝土路面壓實(shí)度與空隙率方面

瀝青混凝土路面的壓實(shí)度不足很容易引起路面的早期損壞，也是造成路面早期損壞的重要原因之一。因此，在路面修筑時對路面壓實(shí)度與空隙率的質(zhì)量控制是避免路面早起損壞的有效措施之一。

（1）原材料的合理選擇控制

根據(jù)瀝青混凝土路面的類型，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，合理選擇原材料。瀝青混凝土路面使用的是改性瀝青，改性瀝青的性能應(yīng)根據(jù)集料的材質(zhì)、規(guī)格、級配等進(jìn)行選擇。集料的選擇應(yīng)是堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，機(jī)制砂宜選擇人工軋制的石灰?guī)r細(xì)集料且有適當(dāng)?shù)募壟?，?yán)禁選用料場的下腳料和天然砂。

（2）混合料級配的合理控制

定期對拌和機(jī)的電子計(jì)量設(shè)備進(jìn)行檢查，確保各種材料的顯示投入量與實(shí)際投入量相符。在配合比時一定要認(rèn)真操作、精準(zhǔn)計(jì)算確定最佳的瀝青用量與合成級配。在施工過程中每天從現(xiàn)場取料進(jìn)行混合料級配檢驗(yàn)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)級配波動異常及時調(diào)整，確保每天混合料的加工質(zhì)量。

（3）瀝青混合料攤鋪與壓實(shí)工藝的質(zhì)量控制

在攤鋪過程中注意攤鋪機(jī)上每道攤鋪工序的合理統(tǒng)一，避免攤鋪時產(chǎn)生混合料離析現(xiàn)象。碾壓時嚴(yán)格按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行，把握好壓路機(jī)與攤鋪機(jī)的配合，在攤鋪之后振動壓路機(jī)緊跟著進(jìn)行路面初壓。在碾壓時合理組織振動壓路機(jī)與靜載壓路機(jī)的碾壓順序與碾壓遍數(shù)，同時準(zhǔn)確控制每一遍碾壓時壓路機(jī)的碾壓速度。

2 瀝青混凝土路面平整度方面

平整度是評價路面使用性能的主要指標(biāo)之一。如果瀝青混凝土路面不平整，汽車行駛過程中會增大行車阻力并增加汽車的震動，將直接影響行車的安全性與舒適性，同時還會造成汽車相關(guān)部件的磨損并增加耗油量。由于路面的不平整導(dǎo)致的汽車震動以及下雨季節(jié)雨水的滯積都會導(dǎo)致路面使用壽命的減少。隨著社會的不斷發(fā)展，高等級公路的建設(shè)不斷擴(kuò)大，人們對汽車行駛的要求也不斷提高。因此，在路面修筑過程中要對路面平整度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

瀝青混凝土路面的特性決定了其旌工與普通瀝青混凝土路面相比具有很大的特殊性。因此，應(yīng)加強(qiáng)施工過程中每一環(huán)節(jié)的檢測與質(zhì)量控制。影響瀝青混凝土路面路面平整度的原因主要有：原材料及瀝青混合料的質(zhì)量；下承層的平整度與高程誤差；路基、下承層路面結(jié)構(gòu)密實(shí)度和強(qiáng)度不足或路基填筑不均勻；瀝青混凝土路面的施工工藝與機(jī)械配置；現(xiàn)場施工人員的責(zé)任心。從影響瀝青混凝土路面路面平整度的主要因素出發(fā)，其質(zhì)量控制的方法主要有：

（1）原材料及混合料質(zhì)量的控制。

進(jìn)場的原材料應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，對不符合要求的應(yīng)立即退回不予使用。施工過程中加大原材料的抽檢力度，保證原材料供應(yīng)過程質(zhì)量的穩(wěn)定性。同時對混合料的生產(chǎn)加強(qiáng)控制，攤鋪時一旦出現(xiàn)花料等不合格的混合料應(yīng)立即鏟除，重新進(jìn)行攤鋪。

（2）路基與下承層路面的施工質(zhì)量控制

在路面每層結(jié)構(gòu)攤鋪過程中都應(yīng)努力控制好其表面平整度，因?yàn)槊恳粚拥钠秸榷紝⒅苯佑绊懙缴弦粚咏Y(jié)構(gòu)的平整度。同時在各層攤鋪過程中控制好路面高程保證每一層測高程都在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)。

路基填土的均勻性以及路基結(jié)構(gòu)整體的密實(shí)度和強(qiáng)度都是影響路面平整度的重要因素。施工過程中根據(jù)實(shí)際情況采取適當(dāng)?shù)氐臉蚝?、臺背、墻背回填以及合適的軟土地基處理，并采取相關(guān)措施減少其過渡段的工后沉降。同時還要做好路面的排水，確保路基與路面的穩(wěn)定。

（3）施工工藝和機(jī)械配置的控制

先進(jìn)成熟的瀝青混凝土路面施工工藝、先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備與合理的機(jī)械配置都是保證SMA路面平整的關(guān)鍵。在施工過程中，嚴(yán)格控制攤鋪與碾壓工藝。做到緩慢、均勻、連續(xù)不間斷的攤鋪與緊跟、慢壓、高頻、低幅的碾壓方式。同時注意接縫的處理，特別是縱縫的處理。接縫處理不好很可能會造成路面水損壞等早起破壞會，橫縫的處理不當(dāng)還會造成車輛在行駛時出現(xiàn)跳車。施工過程中機(jī)械設(shè)備一定要經(jīng)常檢查標(biāo)定，且機(jī)械設(shè)備的配置使用要合理安排。

（4）提高施工人員素質(zhì)和責(zé)任心

施工過程中，路面的平整度很大程度上取決于人為的操作與控制?，F(xiàn)場技術(shù)人員、質(zhì)檢人員以及現(xiàn)場監(jiān)理人員要切實(shí)發(fā)揮出應(yīng)有的作用，施工人員應(yīng)具有高度的責(zé)任感，對現(xiàn)場施工的各個程序進(jìn)行層層把關(guān)，將質(zhì)量控制意識貫穿于整個施工過程。

3 瀝青混凝土路面滲水系數(shù)方面

滲水系數(shù)是保證路面水穩(wěn)定性的主要控制指標(biāo)。當(dāng)路面有積水時，滲水嚴(yán)重的路面，積水會順著混合料空隙進(jìn)入路面下承層和路面基層。當(dāng)行車通過時，車輪的反復(fù)碾壓會造成路面基層承載力下降。同時，氣候溫度低于零攝氏度時，路面基層內(nèi)部會形成冰渣體積膨脹，溫度升高冰渣融化體積減小，這種反復(fù)凍融會造成路面基層與下面層的破壞在成路面水損壞。因此路面滲水試驗(yàn)是控制路面水損害的有效檢測方法。

瀝青面層中存在很多的空隙，每逢雨季的時候，在水重力與壓力的作用下，水順著這些空隙進(jìn)入瀝青面層，這種現(xiàn)象稱為滲水。瀝青混凝土滲水可分為垂直滲透、水平滲透和復(fù)合式滲透。造成路面滲水的主要原因有：路面空隙率過大、壓實(shí)度不足、路面離析。因此，解決路面滲水的主要控制因素就要從造成路面滲水的原因著手，主要有以下方面。

（1）造成空隙率過大與壓實(shí)度不足的主要原因有：原材料選擇不當(dāng)、級配不當(dāng)造成混合料偏粗以及碾壓不足。因此，采取加強(qiáng)原材料的控制，合理選擇混合料級配以及最佳瀝青用量，同時加強(qiáng)施工碾壓工藝的控制等措施可以有效減少路面空隙率過大和壓實(shí)度不足的問題，從而解決路面滲水問題。

（2）路面離析是造成滲水的重要原因，同時路面離析也是造成路面空隙率過大或壓實(shí)度不足的一個方面，在施工過程中有效地控制路面離析現(xiàn)象不僅可以控制路面空隙率和壓實(shí)度還能有效的避免路面滲水?？障堵?、壓實(shí)度、離析等因素雖然是路面滲水的主要原因，但每個因素并不是造成路面滲水的必然因素。因此，路面滲水的施工質(zhì)量控制要依靠試驗(yàn)數(shù)據(jù)整體考慮、綜合分析。

4 結(jié)語

論文總結(jié)了瀝青混凝土路面施工過程中溫度、平整度、壓實(shí)度等常見問題的質(zhì)量控制方法，施工過程中，質(zhì)量控制措施還包括對施工過程中用到的設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定檢查確定其的正常使用、控制好瀝青混合料的拌合、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓工藝等方面，特別是這一系列程序中的溫度控制，瀝青混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓是路面攤鋪質(zhì)量的基礎(chǔ)，一定要重點(diǎn)控制。實(shí)踐證明，高質(zhì)量的瀝青混合料和性能完好的機(jī)械設(shè)備以及嚴(yán)密、完善的施工工藝是保證高速公路成型路面使用性能的必要措施。

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[責(zé)任編輯：楊玉潔]