肖飛

【摘 要】在瀝青混凝土路面出現(xiàn)的各種損害中，由水引起的是最主要的一種病害類型。通過研究發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面的早期病害80%左右與路面水穩(wěn)性有關(guān)，即使在干旱的西北，也會出現(xiàn)不同程度的水損害問題，這種水損害問題已經(jīng)成為瀝青混凝土路面上最重要的“元兇”。因此，研究瀝青混凝土路面早期病害原因和相關(guān)處治措施，對于經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展具有重大現(xiàn)實指導(dǎo)意義。本文通過對瀝青混凝土路面病害產(chǎn)生的類型原因及其處治措施進(jìn)行了簡單分析，為甘肅公路盡可能防止水損害提出自己的建議，供同仁參考。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；病害；處治

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在過去的幾十年里中國的公路行業(yè)在世界公路發(fā)展史上也創(chuàng)造了奇跡。中國高速公路通車?yán)锍逃?997年的4700多公里發(fā)展到現(xiàn)今近9萬公里，其中，甘肅發(fā)展的尤為迅速，截止2011年底，我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到2408公里，2012年新增200公里，至今發(fā)展為3000多公里。至此，在已經(jīng)大量投入運(yùn)營的高速公路中，如何提高其運(yùn)營質(zhì)量和路面安全是我們比較關(guān)心的問題。瀝青混凝土路面因為具有適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適等優(yōu)點被廣泛應(yīng)用于高速公路，但是在后期運(yùn)營作用下，受到車輛荷載及其施工時存在的不足，瀝青混凝土路面會逐步出現(xiàn)各種病害，如裂縫、坑槽、車轍、泛油等。

1 瀝青混凝土路面病害類型和成因

1.1 裂縫

裂縫分為橫向裂縫和縱向裂縫，是瀝青混凝土路面損壞的主要形式之一，其形成原因有以下幾點：第一，地基處于低洼河谷段，長期受到地下水的侵蝕，在設(shè)計施工時未作特別處理或者回填材料時壓實度沒有按照標(biāo)準(zhǔn)壓實，高填土后就會出現(xiàn)不均勻沉降，造成縱向裂縫；第二，在路基路面施工的時候收到氣溫影響，較干燥時局部填料粉碎不足，容易壓實不均，造成裂縫；第三，由于排水設(shè)施沒有完善好，使得路面表層、邊坡等滲水，在車輛荷載作用力下，裂縫路段進(jìn)一步惡化發(fā)展；第四，施工時回填材料我們多用二八灰土作為底基層、二灰碎石為基層，這種半剛性路基路面比較容易產(chǎn)生裂縫。

1.2 坑槽

瀝青混凝土路面坑槽往往都是從輕微病害發(fā)展到嚴(yán)重病害，在初期的時候，不夠引起重視，慢慢發(fā)展為后期嚴(yán)重病害。產(chǎn)生原因有以下幾點：第一，路面空隙過大，瀝青混合料生產(chǎn)的變異性較大，在攤鋪過程中混合料的局部離析和壓實如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，使得空隙過大，當(dāng)有雨水時，極易受到侵蝕，造成路面損壞；第二，施工時混合料的溫度控制不好，當(dāng)氣溫過高或者過低都無法正常施工；第三，氣候影響，當(dāng)春暖花開，大地回春時，這個多雨的時節(jié)是對瀝青混凝土路面水穩(wěn)定性的一個重大考驗；第四，超量超載現(xiàn)象，研究表明，當(dāng)貨車超載1倍時，瀝青混凝土路面受壓1次相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)載重汽車壓256次，超載30%時，受壓力度增加3倍多，超載100%時，受壓力度增加20倍，使得路面使用壽命明顯縮短。

1.3 車轍

車轍，是在行車作用力下，路面產(chǎn)生永久性的帶狀轍印，在高溫時節(jié)極易出現(xiàn)車轍、擁包現(xiàn)象。其影響因素如下：第一，施工時我們盡可能選擇低蠟含量的高粘度瀝青，可以有效的防治車轍；第二，路面的厚度符合施工要求即可，不一定越厚越好，當(dāng)超過某一厚度時，車轍會愈發(fā)嚴(yán)重；第三，基層的厚度不足或者基層材料施工、養(yǎng)生不當(dāng)致使整體強(qiáng)度降低，容易形成車轍；第四，因為路面是黑色的，容易吸熱，當(dāng)氣溫較高時，路面在行車荷載反復(fù)作用下更容易形成車轍。

1.4 泛油

泛油影響摩擦系數(shù)，使得路面抗滑性降低，威脅行車安全，形成泛油的原因有以下幾點：第一，混合料中瀝青用量過多，在車輛反復(fù)作用力下，多余瀝青泛到路表；第二，配料時細(xì)料含量過少，混合料比表面積小，致使瀝青用量較大，產(chǎn)生泛油；第三，施工時沒有按照最佳用油量（4.8%）施工，當(dāng)超過或者不足標(biāo)準(zhǔn)用油量時，攤鋪時混合料發(fā)生離析，會出現(xiàn)泛油現(xiàn)象。

2 瀝青混凝土路面病害處治措施

2.1 裂縫處治

2.1.1 灌縫膠裂縫修補(bǔ)，是一種高分子聚合材料，常溫下固體狀態(tài)，在加熱后呈液體，是一種改良橡膠材料，具有良好的粘合性。我們可以對裂縫處進(jìn)行開槽，使用高壓空氣機(jī)對縫隙吹掃，清理干凈后進(jìn)行縫隙預(yù)熱，然后將材料灌入裂縫中，并用細(xì)沙在其表面填充，常溫下放置15分鐘后即可開放使用。

2.1.2 稀漿封層材料灌縫，是按照一定標(biāo)準(zhǔn)對稀漿封層材料進(jìn)行配比，然后封閉交通后，用鋼刷進(jìn)行縫隙清理，再用高壓空氣機(jī)吹去存在的雜物，根據(jù)要求配置，人工將水、瀝青、和水泥等材料進(jìn)行攪拌，快速攪拌好之后填入縫隙中，并用錘子進(jìn)行壓實、平整，20分鐘后即可通行。

2.1.3 霧封層法，是一種新的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，具有專業(yè)性強(qiáng)的特點，適用于瀝青面層輕、中度細(xì)料損失的路面。采用專業(yè)的噴射設(shè)備進(jìn)行施工，一般灑布量的范圍在0.5kg/㎡～0.7kg/㎡，過多時會導(dǎo)致路面泛油，摩擦力小，過少時又沒有作用。一些灑布車噴不到位的地方需要用抹灰滾筒來輔助完成，施工時注意涂刷均勻，盡量連續(xù)施工以減少橫向裂縫。

2.2 坑槽處治

2.2.1 澆筑式混合料修補(bǔ)，是對破損處進(jìn)行不同程度的開挖，要求修補(bǔ)邊界最低要達(dá)到破損邊緣10cm以上，然后用切割機(jī)把邊界切割成規(guī)則的修補(bǔ)區(qū)，然后對其基層進(jìn)行強(qiáng)度測定，符合要求時，將土工格柵鋪放在底層，同時進(jìn)行界面處理劑噴涂，然后把所有需用的材料進(jìn)行拌合，拌合后向處理好的坑槽中及時倒入，并振搗、攤鋪、抹平。施工結(jié)束后也不忘養(yǎng)護(hù)。

2.2.2 半柔性材料修補(bǔ)，主要是將水泥乳化瀝青半柔性材料填入挖好的坑槽中，這種材料是新型復(fù)合材料，適用于各種等級的瀝青混凝土路面。此種方法較熱拌瀝青混合料而言施工簡單，節(jié)約能源，減少環(huán)境污染也減少成本。施工時注意用鼓風(fēng)機(jī)吹出槽內(nèi)灰塵，保證干凈，然后利用噴射的壓力，在坑槽中采用噴管把瀝青混合料進(jìn)行噴射，緊密連接混合材料，使其更加堅固，噴射完成后也不需要反復(fù)碾壓，把薄石屑撒到修補(bǔ)的表面上即可，待路面整理干凈即可通行。

2.3 車轍處治

2.3.1 微表面修復(fù)，是用適當(dāng)?shù)募壟涫?、填料、瀝青混合料等，加入水和外參劑，進(jìn)行攪拌而得到的，然后把混合料均勻的攤鋪在路面即可形成，這種方法可以充分保護(hù)舊路面，同時也具有干擾小、施工方便等優(yōu)點。

2.3.2 超薄磨耗層修復(fù)車轍，是用專用機(jī)械完成的熱拌瀝青混合料攤鋪的一種新養(yǎng)護(hù)技術(shù)，可以迅速改善松散、老化等病好，提高公路使用性能。施工時注意清掃路面的雜物和積水，檢查施工器械的正常運(yùn)行，如果路面車轍超過15mm時，需要先進(jìn)行車轍修補(bǔ)，在進(jìn)行超薄磨耗層的施工。

2.3.3 就地?zé)嵩偕迯?fù)，可以對處理地以及附近地方同時加熱，不僅更好的修復(fù)路面問題還對周圍路面進(jìn)行了熱粘結(jié)工作，使路面更加堅固。

3 結(jié)束語

綜上所述，通過對路面病害原因的分析及其處治措施的探討，我們在不斷的發(fā)展，不斷地探求新的技術(shù)與工藝，致力于服務(wù)公路行業(yè)，建設(shè)更加安全、經(jīng)濟(jì)的公路工程。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]李萬友.瀝青混凝土路面病害原因及處治措施[J].科技信息.

[責(zé)任編輯：湯靜]